L'auto Journal No. 1190

TOUTES LES MÊMES ? Au début, j’ai cru à une forme de provocation estivale : à 200 m du journal, un proto camouflé fait des tours de rond-point avant de se stationner en pleine rue juste devant moi. Sans blague, à quoi ça sert que l’on paie des photographes espions à se geler les pieds en Laponie ou à se faire courser par les lapins dans la forêt du Nürburgring, si les protos que l’on traque viennent nous narguer sous nos fenêtres ? Voilà ma première réaction. La seconde ? J’ai évidemment cherché à démasquer l’engin. Mais là, en dépit d’un tout petit peu d’expérience, d’une certaine connaissance des modèles en préparation ici ou là, de regards appuyés, rien, nada, impossible de sortir même une marque. Au mieux, j’ai pu…

Bugatti, comme toutes les marques de luxe, proposait déjà à ses clients de nombreuses possibilités de personnalisation. Avec la Brouillard, révélée en Californie lors des événements automobiles liés au concours d’élégance de Pebble Beach, un cap supplémentaire est franchi. Elle est en effet la première incarnation d’un programme baptisé “Solitaire” qui, comme son nom l’indique, vise la réalisation de modèles uniques, inspirés par un long dialogue entre le bienheureux client (celui de la Brouillard est déjà propriétaire de plusieurs Bugatti, anciennes et modernes) et le designer de la marque, afin de réaliser le modèle de ses rêves. Ici, on peut identifier une sorte de version fermée de la Mistral, soit la déclinaison ultime de la génération Veyron, forte d’un W16 quadriturbo de 1 600 ch. Mais à y regarder de…

ALFA ROMEO STELVIO Reculer pour mieux sa uter La rumeur était grossissante, c’est cette fois officiel : le nouveau Stelvio, initialement prévu pour la fin de l’année 2025, est repoussé. Et il ne sera pas seulement électrique, mais finalement multi-énergie. Lors d’une conférence de presse numérique organisée par le constructeur le 10 juin dernier, et présentée comme “une nouvelle page de l’histoire de la marque”, on s’attendait à une actualité produit forte. Mais alors que toute la presse automobile était présente, l’annonce portait sur le sponsoring d’un bateau qui participera à l’America’s Cup… En matière de communication, c’est quand on n’a rien à dire qu’il faut prendre la parole. Ce moment aura au moins offert l’opportunité à Santo Ficili, le patron d’Alfa Romeo, de répondre à une question “auto” plutôt…

Dévoilé en mai dernier en marge du Rallye ELE aux Pays-Bas dans sa version de course “GSe Rally”, développée pour la catégorie eRally5 de la FIA, ce Mokka survitaminé annonce la couleur : 280 ch, 345 Nm et 200 km/h en vitesse de pointe (en mode Sport). De quoi abattre le 0 à 100 km/h en seulement 5,9 secondes, ce qui fait de lui l’Opel la plus performante du catalogue. À l’image de ses cousins Stellantis – Peugeot 208, Alfa Romeo Junior ou Lancia Ypsilon – bâtis sur la même base, il profite d’un moteur commun aux versions sportives “sans émissions à l’échappement” du groupe. Pour aller plus loin, Opel a soigné plusieurs détails techniques, et la mise au point a été assurée par un pilote de Rallye. Ce qui…

Audi Q3 Offre moteurs succincte pour le Q3 troisième du nom, laquelle retient un diesel, Audi oblige. Les gros rouleurs apprécieront. Ce “mazout” reprend du service en l’état, en passant d’une génération à l’autre de ce SUV compact (4,53 m en longueur). La remarque vaut pour le bloc essence 1.5 TFSI micro‑hybridé de 150 ch, désormais privé de la boîte mécanique à six rapports. La grande nouveauté, c’est donc l’apparition d’un module hybride rechargeable riche de 272 ch cumulés (voir le tableau ci-dessous). L’autonomie en mode électrique en cycle mixte, soit 120 km, capte l’attention. Une batterie de traction de 19,7 kWh, cela aide. Au rayon des équipements, rien d’essentiel ne manque dès l’entrée de gamme Design (compteurs numériques de 11,9 pouces, GPS ou encore ouverture et fermeture électrique du…

Dans le cadre des discussions liées à la révision de la législation européenne sur les émissions de CO2 qui doivent se tenir cet automne, les carburants non issus du pétrole devraient constituer un sujet que les constructeurs allemands vont mettre en avant. Ils sont de deux natures : carburants synthétiques et biocarburants. Ces derniers semblent plus prometteurs car plus aisés à produire, et certains sont déjà disponibles. C’est notamment le cas de l’E85 utilisable dans les moteurs essence. Mais qu’en est-il des carburants non fossiles destinés aux moteurs diesel ? Diesel, le mot est lâché : surprise, le pestiféré de ces dix dernières années pourrait démontrer ses performances environnementales grâce à un nouveau carburant. QU’EST-CE QUE LE HVO 100 ? Le HVO 100, pour “Hydrotreated Vegetable Oil” à 100 %,…