L'auto Journal No. 1194

Cela fait des mois que les patrons de l’industrie automobile européenne militent pour que l’on puisse adapter le principe des kei cars japonaises à notre continent. Concrètement, il est question de voitures aux dimensions et aux performances limitées, assorties de réglementations allégées, dans le but de pouvoir les vendre à un tarif réellement accessible. Le marasme que traverse actuellement le secteur pousse les instances européennes à étudier cette requête avec bienveillance. Les contours de celles que l’on nomme pour l’instant E-Cars commencent à se dessiner : 100 % électriques, d’environ 3 m de long, limitées à 130 km/h, avec un contenu majoritairement produit en Europe, pour un prix cible de l’ordre de 13 000 €. Pour autant, même si cela aide à faire tourner les usines et les concessions, il…

Dans le match Formule 1 vs GP Explorer, le grand vainqueur du dimanche 5 octobre a bien été l’événement créé et organisé par le youtubeur Squeezie. Pour la première fois diffusé simultanément sur Twitch et sur France Télévisions, le GP Explorer a signé un record d’audience avec plus de 2 millions de téléspectateurs en moyenne sur l’ensemble des canaux de diffusion. Initialement pensé pour les réseaux sociaux, ce rendez-vous a atteint une part d’audience “télé” de 10,8 %, soit mieux que le Grand Prix de Singapour (1,09 million de téléspectateurs). Squeezie, créateur suivi par plus de 20 millions d’abonnés, avait lancé cette épreuve en 2022. La troisième édition de cette course de Formule 4 a réuni 24 stars des réseaux sociaux et personnalités sur le circuit Bugatti du Mans. Associée…

Le low cost est mort, vive le low cost ! Dacia doit composer avec un environnement de plus en plus hostile à la voiture abordable. Entre 2020 et 2024, le prix moyen d’un véhicule neuf en France a bondi de 24 % *. Comment freiner cette envolée ? La marque roumaine du groupe Renault avance sa propre recette : optimiser l’existant et lancer de nouveaux modèles multipliant les pièces communes tout en repensant ses méthodes industrielles. En agissant à la fois sur les délais de développement et sur les processus de fabrication, Dacia entend faire des économies d’échelle qui pourraient bénéficier au client. Un défi de taille, et un enjeu stratégique qui concerne finalement l’ensemble des constructeurs généralistes. * Étude de l’Institut mobilités en transition et du cabinet C-Ways. Les…

“ La seconde voiture idéale et électrique, avec quatre vraies places et un prix intéressant “ L’Auto-Journal : Quelle est la raison d’être de ce concept ? David Durand : Le point de départ a été de réfléchir à l’explosion du prix des voitures neuves, liée à la hausse du coût des matières premières, de l’énergie, de la main‑d’œuvre, mais aussi à la multiplication des aides à la conduite. Cela a creusé un vide entre l’auto et les autres moyens de transport. Nous avons donc cherché comment nous positionner dans cet espace car tout le monde n’a pas le budget pour s’offrir ne serait‑ce qu’une Spring. En outre, quand on habite en zone rurale, la mobilité peut vite devenir un problème. Il faut une solution plus abordable, et nous avons…

DACIA SANDERO STEPWAY Elle passe au full hybrid Avant que la Stepway devienne un modèle à part – a priori en 2028 –, elle continue sa route avec quelques animations de gamme. Pour se donner des airs d’aventurier, la Sandero Stepway adopte des protections de carrosserie en Starkle, une matière brute teintée dans la masse, apparue pour la première fois sur la Spring en 2024 et qui contient 20 % de matériaux recyclés. À l’intérieur, elle bénéficie des améliorations techniques et esthétiques de la Sandero (écran 10 pouces, connectivité, nouveaux tissus). La gamme commence toujours par le bloc à 3 cylindres TCe 110, puis passe à 120 ch en Eco-G à bicarburation GPL. La Stepway franchit également le cap vers l’électrification avec l’arrivée de la motorisation Hybrid 155. Cela peut…

La seule Dacia à 5 ou 7 places inaugure elle aussi le moteur Hybrid 155 ch, plus puissant et plus sobre que le 140 ch qu’il remplace. Le Jogger innove également grâce à une déclinaison GPL Eco-G 120 désormais disponible avec une boîte automatique à 6 rapports. À l’intérieur, il reçoit de même de nouveaux tissus et un écran tactile de 10 pouces avec navigation connectée. Avec une autonomie annoncée à près de 1 500 km (la contenance du réservoir de GPL est portée de 40 à 48,8 litres) et ses protections Starkle, le Jogger tente aussi de se donner un look d’aventurier au long cours, toutes proportions gardées. DACIA LOGAN Pas pour nous La berline tricorps de Dacia profite également de quelques retouches esthétiques. Sa face avant s’affine, mais…