L'auto Journal No. 1196

Ce 4 novembre, ils sont venus, ils sont tous là. À l’invitation de la Plateforme automobile (PFA), l’organisme qui fédère la filière automobile en France, se sont donc retrouvés à Paris les patrons des groupes automobiles (François Provost de Renault, Antonio Filosa de Stellantis, Ola Kälenius de Mercedes, également président de l’ACEA, l’association des constructeurs européens), ceux des équipementiers, mais aussi des politiques : le ministre de l’Économie Roland Lescure, ou Stéphane Séjourné, vice-président de la Commission européenne à la Prospérité et à la Stratégie industrielle. Se sont-ils, enfin, accordés sur une vision commune ? Du côté des industriels, on n’en était pas loin. “Le 100 % électrique en 2035, on n’y arrivera pas. Le consommateur n’est pas au rendez-vous”, a gravement introduit Luc Chatel, président de la PFA. Pour…

Les Carabinieri ont sans doute trouvé Daniel Craig un peu mou au volant de son Aston dans l’ultime James Bond en date. Pour le transport urgent d’organes et de sang, l’institution italienne dispose désormais de la toute dernière Maserati MCPura, ainsi que d’une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Les deux voitures sont équipées d’un matériel spécifique. Forte de son V6 biturbo de 630 ch, la nouvelle Maserati ne réclame pas plus de 8,8 secondes pour dépasser les 200 km/h. Également motorisée par un V6 biturbo, moins virulent toutefois (520 ch), la Giulia peut miser sur son excellent châssis pour enchaîner les courbes à haute vitesse, toutes sirènes hurlantes. Si les Carabinieri n’avaient pas encore eu la chance de compter une Maserati dans leur garage, ils roulent en Alfa Romeo depuis les…

L’Auto-Journal avait révélé la gestation de ce modèle néo-rétro il y a un peu plus de deux ans. Deux ans – Renault parle de 100 semaines –, c’est aussi le temps de développement de cette quatrième génération de Twingo, ce qui relève de l’exploit dans le monde de l’industrie automobile, où la norme est plutôt le double. Et le temps, c’est de l’argent, d’autant que la nouvelle Twingo arrive dans un contexte totalement différent par rapport à celle que l’on appelait affectueusement la “Grenouille” en 1992. Il y a plus de trente ans, les citadines étaient présentes en nombre et constituaient une part non négligeable du marché européen. La nouvelle venue débarque quant à elle à un moment où son segment représente moins de 5 % des ventes en Europe,…

SUZUKI Électrique intra-muros Suzuki, qui occupe la deuxième place du marché des véhicules particuliers au Japon et même la première de la catégorie des kei cars, lancera en 2026 une “mini-voiture” 100 % électrique. Il faut dire que le constructeur, qui possède une gamme d’une petite dizaine de modèles différents (mais aucun électrique jusqu’alors) de 3,4 m au maximum, ne peut pas se permettre de laisser la concurrence explorer seule ce mode de locomotion, particulièrement bien adapté à de pures citadines. Rappelons qu’une kei car sur trois vendue au Japon est une Suzuki. Le concept Vision e-Sky préfigure une petite citadine 100 % électrique 5 portes qui fera son apparition au Japon l’année prochaine. Celle-ci devrait mesurer 3,4 m de long, 1,48 m de large et 1,63 m de haut.…

BMW Z4 Le cabriolet Z4 quittera la scène dans le courant du premier semestre 2026, en laissant la place vide. À quelques mois de l’arrêt définitif de la production, pour autant, BMW réintroduit dans la gamme une motorisation retirée du catalogue en 2022. Le 4 cylindres 2.0 turbo en question développe 258 ch sous l’appellation “sDrive30i”. “SDrive” pour “roues arrière motrices”, lesquelles réceptionnent la cavalerie par l’intermédiaire de la boîte automatique à huit rapports dite “Steptronic”. Z4 sDrive30i : 64 250 €. Malus CO2 : de 7 248 à 10 692 €. Pas de malus au poids. Kia Sportage Gamme courte pour le SUV de classe intermédiaire Sportage (4,54 m en longueur), restylé sans faire dans la dentelle. De fait, l’offre moteurs se réduit à une seule unité chargée d’entraîner,…

Plutôt que de choisir entre un véhicule thermique et une auto électrique, pourquoi ne pas acquérir un engin qui marie les deux technologies ? Si l’idée peut séduire sur le papier, elle s’est hélas révélée décevante à l’usage. Car bien avant les pouvoirs publics, les utilisateurs ont fait ce constat : les voitures hybrides rechargeables ne consomment certainement pas à peine 3 l/100 km comme promis dans la réclame ! Et tout le monde s’en offusque désormais : la Commission européenne, qui publie chaque année des statistiques de consommations réelles (relevées dans les ordinateurs de bord lors du contrôle technique) et qui a vu des quantités d’essence englouties supérieures de 300 % environ à ce qu’elles auraient dû être ; les lobbyistes aussi, voire BNP Paribas et sa filiale de…