Innholdsfortegnelse for No. 1190 i L'auto Journal

TOUTES LES MÊMES ? Au début, j’ai cru à une forme de provocation estivale : à 200 m du journal, un proto camouflé fait des tours de rond-point avant de se stationner en pleine rue juste devant moi. Sans blague, à quoi ça sert que l’on paie des photographes espions à se geler les pieds en Laponie ou à se faire courser par les lapins dans la forêt du Nürburgring, si les protos que l’on traque viennent nous narguer sous nos fenêtres ? Voilà ma première réaction. La seconde ? J’ai évidemment cherché à démasquer l’engin. Mais là, en dépit d’un tout petit peu d’expérience, d’une certaine connaissance des modèles en préparation ici ou là, de regards appuyés, rien, nada, impossible de sortir même une marque. Au mieux, j’ai pu…

Dévoilé en mai dernier en marge du Rallye ELE aux Pays-Bas dans sa version de course “GSe Rally”, développée pour la catégorie eRally5 de la FIA, ce Mokka survitaminé annonce la couleur : 280 ch, 345 Nm et 200 km/h en vitesse de pointe (en mode Sport). De quoi abattre le 0 à 100 km/h en seulement 5,9 secondes, ce qui fait de lui l’Opel la plus performante du catalogue. À l’image de ses cousins Stellantis – Peugeot 208, Alfa Romeo Junior ou Lancia Ypsilon – bâtis sur la même base, il profite d’un moteur commun aux versions sportives “sans émissions à l’échappement” du groupe. Pour aller plus loin, Opel a soigné plusieurs détails techniques, et la mise au point a été assurée par un pilote de Rallye. Ce qui…

RENAULT GROUP CHOISIT FRANÇOIS PROVOST Après le départ surprise de Luca de Meo puis l’intérim assuré par Duncan Minto, François Provost prend les rênes de Renault Group. Portrait et défis. Une nomination en interne. C’est le choix opéré par les hautes autorités de Renault Group au moment de remplacer à la tête de la compagnie Luca de Meo, précipitamment parti vers d’autres horizons. Rien d’acquis d’avance, car parmi les prétendants au titre de directeur général figurait Maxime Picat, récent transfuge du groupe Stellantis et ex-bras droit de Carlos Tavares du temps où celui-ci cornaquait la multinationale franco-italienne. La sélection retenait deux autres postulants, Denis Le Vot, patron de Dacia, et, donc, François Provost, directeur des achats avant sa promotion au poste suprême. La fonction dit tout : il est question…

En gros, le Bigster est un Duster rallongé. En très gros, parce qu’en fait, les différences sont nombreuses, non seulement en matière de taille, mais aussi du côté des motorisations. Dans la série Bigster, le haut du panier est tenu par un hybride non rechargeable de 155 ch (contre 140 ch pour le Duster), tandis que l’entrée de gamme vient d’un 3 cylindres 1,2 l de 140 ch avec micro-hybridation 48 V. Soit 10 ch de plus que le même bloc sur le Duster grâce notamment à un turbo plus important. C’est cette motorisation appelée “Mild Hybrid 140” qui nous intéresse ici : elle est vendue entre 3 190 et 3 400 € de moins que l’Hybrid 155 ch selon les finitions et permet de rester sous les 30 000…

Allons-nous devoir réapprendre à conduire ? Pas complètement, n’exagérons pas. Nous allons toutefois devoir nous habituer à une tendance qui se profile : celle des volants façon vaisseau spatial ! Tesla a ouvert le bal avec son “Yoke” et Peugeot a présenté son volant “carré” sur son prototype Inception Concept au Salon CES de Las Vegas 2023, promettant déjà de le généraliser sur toutes ses productions de série dès 2026. Mais c’est Lexus qui dégaine le premier en associant un modèle du genre à une direction by-wire, c’est-à-dire électrique, sans liaison mécanique. Une technologie déjà vue sur certaines Infiniti, qui ont depuis quitté le marché européen, mais c’est la première fois que les deux éléments sont combinés. Depuis l’essai de la version prototype que nous avions expérimentée il y a…

Futures motorisations compatibles E85 ? 3 900 stations distribuent du superéthanol E85 et une seule voiture neuve est aujourd’hui concernée sur le marché : le Ford Kuga. Connaissezvous les projets des constructeurs français dans ce domaine ? Sur quels véhicules pourrait-on voir arriver des moteurs compatibles ? P. B. Il ne faut jamais dire “jamais”, mais l’E85 ne fait pas partie des plans des marques françaises, qui préfèrent présenter des solutions hybrides légères (micro-hybrides) ou complètes (hybrides non rechargeables), ou encore développer une offre bicarburation “sans-plomb/GPL”, comme le fait le groupe Renault avec sa marque Dacia. Coffre de toit, sans pitié avec l’électrique Quel impact un coffre de toit a-t-il sur l’autonomie d’un véhicule électrique ? Je n’ai encore rien vu sur le sujet, qui me semble pourtant important. P.…

EN MESURES L / l / h : 4,68 / 1,71 / 1,40 m Poids : 1 342 kg Puissance : 175 ch à 5 300 tr/mn 1 000 m d.a. : 29,8 s Vitesse maxi : 210 km/h Consommation à 90 km/h : 7,4 l/100 km ■ “La vogue du cabriolet bat décidément son plein et même les Scandinaves y succombent, comme en témoigne la très belle Saab décapotable qui nous est proposée aujourd’hui.” ■ “Destinée en tout premier lieu au marché américain, cette voiture va également être lancée en Europe, où elle se heurtera entre autres au cabriolet BMW 325.” ■ “Mécaniquement parlant, la similitude avec la berline 900 est à peu près totale. Le moteur est une très belle pièce, avec ses deux arbres à cames en…

Bugatti, comme toutes les marques de luxe, proposait déjà à ses clients de nombreuses possibilités de personnalisation. Avec la Brouillard, révélée en Californie lors des événements automobiles liés au concours d’élégance de Pebble Beach, un cap supplémentaire est franchi. Elle est en effet la première incarnation d’un programme baptisé “Solitaire” qui, comme son nom l’indique, vise la réalisation de modèles uniques, inspirés par un long dialogue entre le bienheureux client (celui de la Brouillard est déjà propriétaire de plusieurs Bugatti, anciennes et modernes) et le designer de la marque, afin de réaliser le modèle de ses rêves. Ici, on peut identifier une sorte de version fermée de la Mistral, soit la déclinaison ultime de la génération Veyron, forte d’un W16 quadriturbo de 1 600 ch. Mais à y regarder de…

Audi Q3 Offre moteurs succincte pour le Q3 troisième du nom, laquelle retient un diesel, Audi oblige. Les gros rouleurs apprécieront. Ce “mazout” reprend du service en l’état, en passant d’une génération à l’autre de ce SUV compact (4,53 m en longueur). La remarque vaut pour le bloc essence 1.5 TFSI micro‑hybridé de 150 ch, désormais privé de la boîte mécanique à six rapports. La grande nouveauté, c’est donc l’apparition d’un module hybride rechargeable riche de 272 ch cumulés (voir le tableau ci-dessous). L’autonomie en mode électrique en cycle mixte, soit 120 km, capte l’attention. Une batterie de traction de 19,7 kWh, cela aide. Au rayon des équipements, rien d’essentiel ne manque dès l’entrée de gamme Design (compteurs numériques de 11,9 pouces, GPS ou encore ouverture et fermeture électrique du…

À 130 km/h sur autoroute, l’autonomie fond plus vite qu’une glace au soleil ! C’est vrai pour toutes les voitures électriques, plus encore pour celles qui se satisfont d’une batterie de capacité modeste. Dès lors, une conclusion s’impose : hors des villes, point de salut pour la nouvelle Renault 5 E-Tech, même avec son pack de 52 kWh ? Pas forcément, et nous allons essayer de vous le démontrer à l’occasion de cet Essai 10 000 km. Certes, les premiers trajets, tout comme les nouvelles mesures réalisées, montrent une certaine disparité en fonction de la température, de la vitesse moyenne, du type de conduite et bien évidemment du nombre de kilomètres parcourus sur autoroute. Lundi matin caniculaire, batterie à 100 %, départ du journal pour le plus long périple de…

Tous les pilotes vous le diront : il ne suffit pas de signer la pole position le samedi après-midi pour avoir course gagnée le dimanche ! En théorie, c’est un avantage, mais souvent il arrive que le local de l’étape soit transcendé par son public. L’Opel Frontera avait certes dégainé le premier : il s’était permis, au sein d’un groupe Stellantis tout de même marqué par une forte empreinte franco-italienne, de griller la priorité au Citroën C3 Aircross avec lequel il partage beaucoup. Un peu trop peut-être… C’est connu, les Français sont un brin chauvins : ils achètent volontiers français (comme les Allemands achètent allemand, soit dit en passant !), et le Frontera peine à exister, du moins chez nous Autant le dire tout de suite, les deux cousins jouent…

PLUS PUISSANT, TOUJOURS BIEN ÉLEVÉ D’origine BMW, le 6 en ligne a été revu. L’admission redessinée, le calculateur reprogrammé et l’échappement Akrapovic spécifique lui permettent de passer de 340 à 441 ch, tandis que le carter cloisonné et le refroidissement amélioré sont adaptés à un usage intensif. L’ensemble offre un supplément de punch bienvenu sur piste, tout en conservant une remarquable souplesse. Boîte manuelle (un peu lente) de rigueur. PLUS INCISIVE QUE JAMAIS Caisse rigidifiée, suspensions réglables KW, freins renforcés (disques ventilés et perforés de 395 mm à l’avant !), jantes alliage forgées et pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 : l’A90 Final Edition troque la mollesse et le flou des autres Supra pour un comportement ultra-agile avec un essieu avant qui se jette à la corde, un train arrière…

T 1, 2, 3, 4, 5… Chaque génération de Combi Volkswagen a ses aficionados, dans des paroisses qui se respectent sans toujours se mélanger complètement. À la rencontre des différentes personnalités qui composent les propriétaires de VW California et consorts, on a tôt fait de comprendre que dès qu’il s’agit d’un véritable art de vivre, il y a autant de chapelles que de styles de véhicule. Pour cela, le California Festival représente un bel échantillon avec ses quelque 200 vans de tous types rassemblés pour une fête de trois jours au bord du lac d’Aureilhan dans les Landes, à quelques kilomètres de la plage de Mimizan. Le camping Huttopia qui nous reçoit voit sa population familiale traditionnelle transfigurée le temps d’un week-end de début d’été pour accueillir 500 “vanlifers” dans…

Le premier SUV de Cupra n’était autre que l’Ateca, estampillé à l’origine Seat et qui a eu jusqu’à début 2025 une double vie puisqu’il existait dans les deux marques. C’est à lui que succède le Terramar chez Cupra (l’Ateca reste au catalogue de Seat) au poste de SUV compact thermique. Il entre tout à fait dans la logique habituelle du groupe Volkswagen : la déclinaison de plateforme. Cet espagnol reprend en effet celle du Tiguan, qui est également cousin du Skoda Karoq ou de l’Audi Q3. Il en réutilise les motorisations, tout du moins une partie puisque les livrées diesel brillent par leur absence. Mais le 1,5 l essence avec micro-hybridation et les deux motorisations hybrides rechargeables sont déjà largement connus et employés dans le groupe sous d’autres capots espagnols,…

ALFA ROMEO STELVIO Reculer pour mieux sa uter La rumeur était grossissante, c’est cette fois officiel : le nouveau Stelvio, initialement prévu pour la fin de l’année 2025, est repoussé. Et il ne sera pas seulement électrique, mais finalement multi-énergie. Lors d’une conférence de presse numérique organisée par le constructeur le 10 juin dernier, et présentée comme “une nouvelle page de l’histoire de la marque”, on s’attendait à une actualité produit forte. Mais alors que toute la presse automobile était présente, l’annonce portait sur le sponsoring d’un bateau qui participera à l’America’s Cup… En matière de communication, c’est quand on n’a rien à dire qu’il faut prendre la parole. Ce moment aura au moins offert l’opportunité à Santo Ficili, le patron d’Alfa Romeo, de répondre à une question “auto” plutôt…

La troisième génération de Mazda6 a connu une longue carrière, étirée de 2012 à 2024 grâce à deux restylages. Vu son époque de conception, celle-ci était 100 % thermique, dépourvue de toute hybridation, même micro. Autant dire que le changement est radical avec la nouvelle, entièrement électrique. Il s’agit du deuxième modèle uniquement à pile de la marque après le MX-30. Autre évolution notable : alors que la dernière Mazda6 était 100 % Mazda, la nouvelle partage ses dessous techniques avec la Deepal SL03. Si cela ne vous dit rien, c’est normal : Deepal est une marque filiale du groupe chinois Changan. Mazda a toutefois adapté le style et la mise au point du châssis pour les rattacher à l’histoire de la marque et les mettre au goût des non-Chinois.…

Le saviez-vous ? En 2024, le Kia Sportage caracolait à la tête des ventes des SUV compacts non électriques sur le Vieux Continent devant son cousin Hyundai Tucson et même le Peugeot 3008. Une belle reconnaissance pour une marque coréenne… qui prouve cependant qu’elle doit toujours compter sur des modèles hybrides malgré le fort accent mis ces dernières années sur sa gamme de véhicules 100 % électriques. Le Renault Austral ne peut que rêver de tels chiffres de vente même si sa position apparaît plus favorable en France, où il occupe la deuxième place de sa catégorie, derrière le Peugeot 3008 – mais celui-ci joue sur les deux tableaux, électrique et hybride. Même si elle est moins éclatante, il s’agit d’une réussite également pour Renault, qui rappelons-le a été longtemps…

Pour tout modèle, citadine, compacte, SUV urbain ou familial, le restylage est un passage obligé. Pas toujours pour s’adapter à l’évolution des technologies, mais parfois pour satisfaire des motivations purement commerciales. Il permet “d’animer la gamme” et d’ajouter devant son patronyme la mention “nouveau”, apparemment jamais galvaudée malgré un usage intensif et séculaire par des générations de vendeurs. Dans le cas de l’Espace, la nécessité d’évoluer en profondeur est d’autant moins prégnante qu’il a été lancé voici moins de deux ans. Il s’agit donc plutôt de le mettre au diapason de l’Austral, dont il dérive étroitement. Celui-ci vient de profiter de quelques mises à jour (lire p. 60) et l’Espace en reprend ainsi fort logiquement l’avant redessiné depuis la calandre jusqu’au bout des optiques, afin d’adopter la nouvelle identité visuelle…

Première victoire pour Oliver Solberg ! Fils de Petter “Hollywood” Solberg, champion du monde 2003, le jeune Oliver Solberg (23 ans) n’a pas raté son retour dans la catégorie Rally1. Rétrogradé en Rally2 depuis trois ans, il a vu Toyota lui donner la possibilité de disputer le Rallye d’Estonie courant juillet au volant d’une Yaris de la catégorie reine. Mis en confiance par une prometteuse séance d’essais préparatoires, le Suédois a réalisé un sans-faute. Mieux, il s’est offert le luxe de dominer l’élite mondiale du WRC ! Tenant parfaitement la pression, il remporte sa première victoire en WRC pour la plus grande fierté de ses parents Petter Solberg et Pernilla Walfridsson (ancienne pilote elle aussi). Ce succès est également le centième de Toyota en championnat du monde (seul Citroën a…