L'auto Journal No. 1199

Cela s’appelle officiellement “Paquet automobile”. Il est le résultat de longues cogitations et négociations au plus haut niveau européen, dans le but à la fois de maintenir la trajectoire environnementale et d’éviter le crash annoncé de l’industrie automobile européenne. Tout le monde en parlait depuis des mois, il a été enfin rendu public le 16 décembre. Sortons-nous le champagne pour accompagner ce paquet cadeau de Noël ? Commençons par le verre (ou la flûte, pour rester festif) à moitié plein : pour la première fois, les dirigeants européens ont manifesté une certaine capacité d’écoute, une approche relativement pragmatique, accepté de bouger sur des décisions antérieures. Surtout, ce Paquet peut être vu comme le début d’une mise en place d’une stratégie industrielle pour l’automobile, quand jusqu’à présent les mesures réglementaires s’empilaient…

E21, E30, E36, E46, E90… Tous les connaisseurs du blason à l’hélice savent très bien qu’il ne s’agit pas d’une liste de colorants industriels mais de la nomenclature des différentes générations de Série 3. Celle-ci fête ses 50 ans de production et prépare le terrain pour le nouveau rejeton, l’i3, qui sera présenté au printemps prochain. Depuis 1975, toutes générations confondues, la Série 3 a été produite à plus de 18 millions d’exemplaires, dans 18 usines distinctes réparties dans 13 pays. Berceau historique de la Série 3, l’usine de Munich vient d’achever sa mutation pour accueillir la huitième génération, basée sur l’architecture Neue Klasse. Près de 650 millions d’euros ont été investis pour transformer le site en intégrant de nouvelles connaissances telles que la science des données, l’intelligence artificielle et…

Voici la deuxième étape de la petite révolution technique engagée chez Mercedes avec le nouveau CLA. Dans la foulée du coupé 4 portes, c’est au tour du SUV GLB, dans cette nouvelle mouture, de profiter de l’inédite base technique MMA (Mercedes Modular Architecture) vouée à la gamme compacte du constructeur. La seconde génération opère donc un bond en avant technologique considérable… sans changer foncièrement de philosophie : la famille avant tout ! Rappelons que le précédent GLB lancé en 2019 était un drôle d’oiseau, un peu à part dans le paysage des SUV Mercedes et sans réel rival direct côté premium – citons le Land Rover Discovery Sport, à la rigueur (bien moins diffusé). Aujourd’hui, la concurrence est à chercher du côté des Volkswagen Tayron et Peugeot 5008, évidemment moins…

Pour un journaliste, prendre le volant d’un concept car est toujours un moment rare, privilégié et riche en enseignements. Faire le tour d’un bâtiment à moins de 15 km/h au volant du Skoda Vision O, présenté pour la première fois au dernier Salon de Munich, nous a immédiatement éclairés sur ce qu’il n’était pas : un prototype de développement d’un futur modèle, qui rejoindrait prochainement la gamme du constructeur. Les multiples craquements qui se sont fait entendre, la quasi-absence d’amortissement et les précautions infinies des responsables qui nous ont mis en main l’engin ont tout de suite trahi sa vocation de pure étude de style. D’ailleurs, les designers que nous avons interrogés ne s’en cachent pas : “Le Vision O serait très difficile à industrialiser tel quel”, avoue le designer…

Ne vous attendez pas à une révolution stylistique, mais l’évolution sera d’autant plus visible qu’elle sera supportée par un phénomène lumineux. Pour sa phase 2, l’Astra adopte en effet une nouvelle face avant. Elle reçoit la calandre Opel Vizor introduite pour la première fois sur le Grandland, qui intègre un blitz – le petit éclair constituant le logo de la marque – désormais rétroéclairé. Celui-ci sert de point de départ à des bandes lumineuses horizontales rappelant le concept Vision Gran Turismo, jusqu’aux feux. On note également que la technologie Intelli-Lux HD, comprenant des projecteurs adaptatifs anti-éblouissement, sera proposée en option. Dans ce cas, le faisceau de lumière s’ajuste numériquement dans les virages selon l’angle de braquage. Un système latéral s’active pour éviter les zones d’ombre, et l’intensité se règle automatiquement…

Propriété du groupe Chery, Omoda & Jaecoo avance prudemment, et avec raison. Aucun concessionnaire français n’arbore pour l’instant son enseigne, mais un réseau d’environ 70 points de vente est en cours de constitution, mêlant grands groupes et affaires familiales rodées à la distribution. Cette montée en puissance progressive s’appuie sur des résultats solides ailleurs en Europe : plus de 30 000 ventes ont été réalisées en Espagne (en partie par le biais de voitures de location) et 40 000 au Royaume-Uni depuis 2024. Concernant la France, ce que veut surtout Omoda & Jaecoo, c’est éviter les erreurs commises par certains concurrents chinois déjà installés dans l’Hexagone, et qui sont aujourd’hui contraints de faire de grosses remises. Pas question non plus de lancer des produits trop moyens à prix cassé. La…