L'auto Journal Le Guide No. 53

Renault n’entend pas laisser son vieux rival Peugeot tenir la vedette sur le marché de la berline compacte. Si la firme de Sochaux a fait sensation l’automne dernier avec le lancement de sa 308 à la silhouette radicalement différente du précédent opus, la marque au losange contre-attaque brillamment avec la commercialisation de sa Mégane EV. Moins longue de 15 cm que la génération actuelle (avec 4,21 m) et plus haute de 6 cm (1,50 m), la nouvelle Mégane électrique propose un compromis original dans le paysage automobile actuel. Les designers sont passés d’une ligne conventionnelle de berline familiale à celle d’un mixte entre un SUV et une compacte haute sur pattes perchée sur des roues de 20 pouces. Même si tous les goûts sont dans la nature, le résultat esthétique…

La nouvelle venue rappelle celle qu’elle pousse vers la sortie et c’est plutôt une bonne nouvelle, tant l’AMG GT profite d’une ligne attractive. Comme sa version découvrable, le nouveau roadster abandonne le toit rigide escamotable du précédent SL optant pour une “classique” capote en toile, extrêmement véloce puisqu’elle se carapate en 15 s et ce jusqu’à 60 km/h. Le SL garde les proportions d’un roadster avec un capot ainsi qu’un empattement long, un habitacle reculé et de courts porte-à-faux. Un ensemble imposant qui en paye les conséquences sur la balance : 1 970 kg. Plus de 200 kg au-dessus de l’AMG GT. Le poids des batteries ? Même pas, l’auto est 100 % thermique. Fort heureusement, elle a de quoi compenser puisqu’elle reçoit le V8 bi-turbo fort de 476 ch…

Forte d’un V8 de 450 ch et même 460 ch sur la récente version Mach 1, la Mustang ne manque pas de caractère. Rien à redire sur sa robe sportive non plus. Et pourtant, elle paraît toute discrète... à côté d’une version Shelby GT500 dotée d’un très agressif kit carrosserie reconnaissable à sa calandre lorgnant sur le spoiler avant, à son serpent éclipsant le mustang de la calandre, la série Héritage Edition y ajoutant deux larges bandes blanches Wimbledon White traversant l’auto de la proue à la poupe. Bien sûr, ce n’est que la partie immergée du bolide qui cache une version du V8 poussée à 760 ch et 850 Nm de couple. Ainsi parée, la Shelby GT500 explose le 0 à 100 km/h en 3,5 s et peut atteindre…

En 2019, Chevrolet présentait cette huitième génération de Corvette qui tranchait avec les précédentes productions en optant pour un moteur en position centrale arrière. La forte personnalité des Corvette en fait les frais mais il faut reconnaître que le style très agressif de l’actuel opus compense en partie. Depuis peu, il existe une version encore plus radicale, la Z06, qui devrait arriver chez nous dans quelques mois. Développée par le service compétition de la marque, la Z06 affûte sa ligne, avec ses spoiler et becquet spécifiques mais également en offrant la possibilité d’un impressionnant aileron arrière. Néanmoins son intérêt principal passe par son V8 dont la cylindrée baisse de 6,2 l à 5,5 l mais donc la puissance augmente de 482 à 679 ch ! Le châssis est retravaillé, le…

Une nouvelle Ferrari, c’est toujours un événement. Et celui-ci en est un gros, même si l’auto se contente d’une série limitée à 599 exemplaires (réservés uniquement aux 499 premiers clients déjà détenteurs d’une Monza SP1 ou SP2 dans leur garage, les 100 restants étant triés sur le volet). Modèle de l’exclusive gamme Icona, la SP3 reprend le châssis de la Ferrari Aperta et mélange différents styles rappelant notamment les Ferrari P4 victorieuses aux 24 Heures du Mans de 1967. Le dessin est plutôt épuré, élégant, et furieusement agressif avec une pointe de proue et un spoiler avant qui semblent prêts à trancher l’air. Dotée d’un toit targa, l’auto séduit aussi à l’intérieur avec sa présentation minimaliste et ses sièges baquets très enveloppants. Ici, pas d’écran multimédia central mais un large…

Aucun doute possible, il s’agit du Range Rover. Et pourtant tout est nouveau, le style s’est affiné, tout en conservant un gabarit imposant, l’aérodynamisme est clairement travaillé et l’ensemble respire le mélange parfait entre modernisme et tradition. Un grand cru annoncé d’autant que, dans l’air du temps, il sera électrique dès 2024 ! Si le lien avec le précédent opus est indéniable, le nouveau opte pour des optiques affinées et de nombreux éléments affleurants (calandre, boucliers, poignées de portes...). Les aspérités sont réduites au maximum. D’allure légèrement plus ramassée, il peut opter pour des jantes atteignant 23 pouces ! Il conserve un caractère fort dans le même esprit qu’avant mais c’est à l’arrière qu’il se démarque le plus, avec ses feux dissimulés et affinés. Il sera toujours proposé en 4…