L'auto Journal No. 1180

UN PEU DE SOUPLESSE Dans le bazar mondial actuel, qu’il s’agisse de confrontation douanière avec les États-Unis ou d’affrontement systémique avec la Chine, l’Union européenne a longtemps semblé inflexible sur ses certitudes et sa dépendance à la réglementation. Au point de jouer contre son camp. Ce camp, pour ce qui concerne l’automobile, c’est à la fois un tissu industriel qui représente 8% du PIB européen, mais aussi des conducteurs, des clients, qui ont de plus en plus mal à trouver leur compte dans ce qui leur est proposé. Il semble que, sous la pression du chaos ambiant, cette raideur idéologique commence à s’assouplir. La première manifestation en est l’aménagement annoncé, le 5 mars, de l’application de la norme CAFE, cette trajectoire d’émissions de CO2 qui oblige les constructeurs à respecter…

La première BMW Art Car, celle d’Alexander Calder, a été présentée en 1975 à l’initiative du célèbre commissaire-priseur Hervé Poulain. Pour fêter le 50e anniversaire de la collection, le BMW Art Car World Tour propose un programme d’expositions sur les cinq continents. L’occasion de redécouvrir les œuvres de Lichtenstein, Warhol, Holzer, Hockney, Koons et, plus près de nous, Fei, Mehretu… La collection compte vingt BMW Art Cars et offre un aperçu de l’histoire de l’art des cinq dernières décennies : le minimalisme, le pop art, le réalisme, l’abstraction, l’art conceptuel et l’art numérique. Le BMW Art Car World Tour passera par la Villa d’Este en Italie, le Salon de Shanghai et quelques expositions d’art contemporain (Johannesburg, Vienne, Zurich, Stockholm…) mais, sauf surprise, pas de programmation aux 24 Heures du Mans…

En observant le concept CLA dévoilé au Salon de Munich en 2023, on s’aperçoit qu’on n’était pas loin du modèle de série. À l’avant, c’est une véritable pluie d’étoiles avec 142 mini-logos Mercedes qui s’illuminent autour de la grande étoile centrale. Dans les feux, si vous choisissez la version de base (ce que personne ne fait chez Mercedes), vous aurez des étoiles argentées et une signature lumineuse spécifique. Si vous cochez l’option, vous aurez des étoiles illuminées et sans entourage, qui font alors penser au logo Mitsubishi… Longue de 4,72 m pour une largeur de 1,86 m et une hauteur de 1,47 m – soit 3 cm de plus sur chaque cote en comparaison du modèle actuel –, la CLA allonge son empattement de 6 cm au bénéfice des passagers.…

Sur tous les fronts ! Encore récemment cantonnée aux seuls Niro EV et EV6, l’offre électrique Kia s’est coup sur coup enrichie du spectaculaire EV9 (géant de 5 m) puis du plus raisonnable EV3, dans un registre davantage adapté à nos contrées. À ce petit SUV (4,30 m tout de même), armé de sérieux arguments pour s’attaquer à un créneau désormais chargé, s’ajoutera en 2026 un petit frère : pas de secret, la clé du succès en Europe se trouve dans les gabarits dits “urbains”. Le nouveau venu, long d’un peu plus de 4 m, est appelé à remplacer le Soul en fin de vie et viendra par conséquent affronter les Renault 4 E-Tech et Fiat 600e, pointures courtes chez les SUV-B. Un EV2 fun et ambitieux Si Kia demeure…

Devait-il initialement s’appeler C-HR+ ? Grand sourire d’Andrea Carlucci, vice-président de Toyota Europe : “Non. Mais on a discuté et on a décidé de partir de noms dont nous disposons, comme avec l’Urban Cruiser, et qui permettent aux clients de l’identifier plus facilement.” Même s’il reste des lettres et des signes, il n’était pas compliqué de faire moins ésotérique que bZ4X… Et puis, le C-HR “normal” étant un carton commercial, cela pourra éveiller l’intérêt de ses clients qui envisageraient de passer au tout-électrique. Les deux C-HR n’ont pourtant rien de commun, sinon leur esprit SUV coupé. Mais le C-HR+, tout en reprenant des éléments de langage commun sur la face avant, apparaît plus consensuel. Toyota parle d’une forme de maturité. Dans son cas, ce n’est pas un reproche. Car il…

Ce soir-là, mercredi 5 mars, Luis Enrique hurle à sa défense de monter rapidement pour ne laisser aucun espace aux Reds de Liverpool, pris à la gorge par les Parisiens (qui finiront hélas par perdre 1 à 0, mais se qualifier après une séance de tirs au but lors d’un match retour très serré). Quelques minutes plus tôt, à Düsseldorf, au palais des congrès, Thomas Schäfer, patron de la marque Volkswagen, se dit très fier de montrer à la presse du monde entier, près de deux ans avant sa commercialisation – sous la forme d’un concept, certes – la plus petite et la moins chère des Volkswagen électriques, l’ID. Every1 qui signe selon lui “le véritable retour de la voiture du peuple”. Pourquoi si tôt, peut-on légitimement se demander ?…