Innholdsfortegnelse for No. 1180 i L'auto Journal

UN PEU DE SOUPLESSE Dans le bazar mondial actuel, qu’il s’agisse de confrontation douanière avec les États-Unis ou d’affrontement systémique avec la Chine, l’Union européenne a longtemps semblé inflexible sur ses certitudes et sa dépendance à la réglementation. Au point de jouer contre son camp. Ce camp, pour ce qui concerne l’automobile, c’est à la fois un tissu industriel qui représente 8% du PIB européen, mais aussi des conducteurs, des clients, qui ont de plus en plus mal à trouver leur compte dans ce qui leur est proposé. Il semble que, sous la pression du chaos ambiant, cette raideur idéologique commence à s’assouplir. La première manifestation en est l’aménagement annoncé, le 5 mars, de l’application de la norme CAFE, cette trajectoire d’émissions de CO2 qui oblige les constructeurs à respecter…

Sur tous les fronts ! Encore récemment cantonnée aux seuls Niro EV et EV6, l’offre électrique Kia s’est coup sur coup enrichie du spectaculaire EV9 (géant de 5 m) puis du plus raisonnable EV3, dans un registre davantage adapté à nos contrées. À ce petit SUV (4,30 m tout de même), armé de sérieux arguments pour s’attaquer à un créneau désormais chargé, s’ajoutera en 2026 un petit frère : pas de secret, la clé du succès en Europe se trouve dans les gabarits dits “urbains”. Le nouveau venu, long d’un peu plus de 4 m, est appelé à remplacer le Soul en fin de vie et viendra par conséquent affronter les Renault 4 E-Tech et Fiat 600e, pointures courtes chez les SUV-B. Un EV2 fun et ambitieux Si Kia demeure…

ALPINE A110 La gamme de l’A110 est remaniée avant l’extinction définitive des feux programmée dans douze mois. En premier lieu, l’entrée de gamme dite A110 poursuit sa route en l’état et au même prix. Les variantes suivantes nommées GT et S, pareillement motorisées, disparaissent au profit d’un seul modèle baptisé GTS. Grosso modo, la nouvelle entrante fait siens le châssis typé “sport” de la S et le traité intérieur “classieux” de la GT. Le kit Aéro GTS, qui intègre une lame à l’avant et un aileron “col-de-cygne” à l’arrière, réclame un supplément de 12 000 €. Vient enfin la série spéciale R 70, extrapolée de la version la plus radicale de l’A110 sous label R, elle aussi portée disparue. Limitée à 770 exemplaires, cette série célèbre les 70 ans de…

La première génération d’Audi Q5 date de 2008. Depuis, il s’en est vendu 2,7 millions dans le monde et il a été l’année dernière le modèle de la marque le plus vendu sur la planète, devant l’A6 et le Q3. Il était pourtant en fin de carrière, mais c’était le cas de presque toute la gamme, qui n’a commencé à être renouvelée que fin 2024 avec l’arrivée des A5, Q6 et A6. Par rapport à son prédécesseur, ce Q5 est entièrement nouveau techniquement mais ne part pas dans l’inconnu puisqu’il reprend la plateforme (dite “PPC”) de la nouvelle A5, et les motorisations qui vont avec. Il démarre donc avec un diesel et un essence de 204 ch chacun, épaulés par une version SQ5 de 367 ch qui devrait être anecdotique…

Sous nos pieds et nos pneus cloutés, obligatoires en Suède à cette période de l’année, environ 90 cm de glace. Le cercle polaire est proche, le parcours qui nous attend est carrossable quatre mois par an et se traverse le reste du temps en bateau. D’où la recommandation de nos guides : sur un lac gelé, garons-nous espacés pour ne pas concentrer le poids au même endroit. Des camions y passent, mais prudence ! C’est qu’il frôle les 2 tonnes, cet EX30 Cross Country… Comme ses congénères électriques, sans surprise. Premier haussement d’épaules, un peu nostalgique. Voilà qui nous renvoie aux breaks V70 rehaussés, animés par d’infatigables 5 cylindres, initiateurs du genre en 1997. Ici, c’est autre chose : en phase avec la politique d’électrification massive en cours chez Volvo,…

Àl’instar de celui des petites GTI, le marché des cabriolets s’éteint lentement mais sûrement. Peu à peu, le choix se réduit pour les amateurs de conduite cheveux au vent. Seuls Mazda avec sa fameuse MX-5 et Mini restent en effet les rares constructeurs à proposer un cabriolet relativement “accessible” au commun des mortels. Après la Countryman et la Mini Cooper “classique”, au tour donc de la Mini Cabrio d’adopter les nouveaux codes stylistiques de la marque. Néanmoins, aucune prise de risque de la part de celle-ci ! Visuellement, cette quatrième génération ressemble étroitement à la précédente. Les mensurations n’évoluent pas et le “cab” reprend bien évidemment l’avant très épuré de la berline Cooper. Mini ne s’est même pas embêté à revoir le dessin des optiques arrière. De ce fait, le…

La première Skoda Superb de l’ère moderne (celle de 2001, car il y en a eu avant-guerre) était grosso modo une Volkswagen Passat allongée et rebadgée. La quatrième génération dispose de son propre design, existe en berline et en break appelé “Combi” (alors que la Passat n’est plus vendue qu’en break) et atteint 4,90 m de long, ce qui en fait une grande voiture, seulement plus courte de 2 cm par rapport à l’actuelle Passat et de 5 cm par rapport à la Mercedes Classe E. Chaque carrosserie est proposée en essence (avec micro-hybridation), hybride rechargeable et diesel, chaque motorisation étant reprise des Volkswagen Passat, Tiguan ou Kodiaq. Seul le diesel de 193 ch est réservé à la carrosserie break sur la Superb. La grande berline tchèque s’échelonne sur trois…

La première BMW Art Car, celle d’Alexander Calder, a été présentée en 1975 à l’initiative du célèbre commissaire-priseur Hervé Poulain. Pour fêter le 50e anniversaire de la collection, le BMW Art Car World Tour propose un programme d’expositions sur les cinq continents. L’occasion de redécouvrir les œuvres de Lichtenstein, Warhol, Holzer, Hockney, Koons et, plus près de nous, Fei, Mehretu… La collection compte vingt BMW Art Cars et offre un aperçu de l’histoire de l’art des cinq dernières décennies : le minimalisme, le pop art, le réalisme, l’abstraction, l’art conceptuel et l’art numérique. Le BMW Art Car World Tour passera par la Villa d’Este en Italie, le Salon de Shanghai et quelques expositions d’art contemporain (Johannesburg, Vienne, Zurich, Stockholm…) mais, sauf surprise, pas de programmation aux 24 Heures du Mans…

Devait-il initialement s’appeler C-HR+ ? Grand sourire d’Andrea Carlucci, vice-président de Toyota Europe : “Non. Mais on a discuté et on a décidé de partir de noms dont nous disposons, comme avec l’Urban Cruiser, et qui permettent aux clients de l’identifier plus facilement.” Même s’il reste des lettres et des signes, il n’était pas compliqué de faire moins ésotérique que bZ4X… Et puis, le C-HR “normal” étant un carton commercial, cela pourra éveiller l’intérêt de ses clients qui envisageraient de passer au tout-électrique. Les deux C-HR n’ont pourtant rien de commun, sinon leur esprit SUV coupé. Mais le C-HR+, tout en reprenant des éléments de langage commun sur la face avant, apparaît plus consensuel. Toyota parle d’une forme de maturité. Dans son cas, ce n’est pas un reproche. Car il…

La succession de crises inopinées, sanitaires ou géopolitiques, et d’événements économiques de ces dernières années a particulièrement touché les constructeurs allemands. Leurs stratégies fondées sur l’excellence technologique, parfois autoproclamée, une large assise commerciale et une vision à long terme se trouvent bousculées par les événements et l’agressivité d’autres constructeurs quelquefois plus agiles. Prendre l’année 2019 comme référence nous offre une bonne base de comparaison, quelques mois avant la crise du Covid-19 et au seuil du lancement de nombreuses voitures électriques en Europe. En 2019, le groupe Volkswagen a vendu 10,7 millions de véhicules dans le monde. L’an dernier, les ventes des marques du groupe Volkswagen ont atteint 9,03 millions d’unités, soit un repli de 15,6 %. UNE BAISSE DES VENTES Cette baisse est d’une ampleur un peu supérieure pour les…

Quoi qu’il arrive, le Model Y est déjà entré dans l’histoire de l’automobile en devenant le premier modèle 100 % électrique à décrocher une première place des ventes en Europe. Un exploit d’autant plus impressionnant qu’il a délogé des modèles plus abordables, comme les Volkswagen Golf, Peugeot 208 ou Dacia Sandero. Rien ne semblait pouvoir arrêter Tesla, constructeur à la valorisation en Bourse colossale, à la rentabilité insolente et au savoir-faire technologique inégalé. Pourtant, depuis quelque temps, la belle mécanique s’enraie. En 2024, les ventes de la marque ont, pour la première fois de son histoire, reculé : - 1,1 %. Le déclin est nettement plus évident en Europe : - 17,5 % en moyenne, - 23 % en France et… jusqu’à - 41 % en Allemagne. Certes, le marché des…

PAS SPORTIVE MAIS ENJOUÉE Cet ensemble de 204 ch paraît tout à fait adapté à la vocation voyageuse de la Passat. Les performances ne sont pas impressionnantes mais suffisantes : 8,4 s pour le 0 à 100 km/h, 6,6 s pour passer de 90 à 130 km/h en Drive. Et plus que les chiffres, c’est l’agrément qui séduit. La réserve de puissance est toujours présente. Dès lors, faut-il opter pour la version de 272 ch moyennant 2 000 € de plus ? Si les performances sont sensiblement supérieures (0 à 100 km/h en 7,6 s et 90 à 130 km/h en 5,5 s), l’agrément mécanique est identique, tout comme les performances en électrique, puisqu’elles disposent toutes les deux du même moteur de 116 ch. CONFORT SOIGNÉ Notre exemplaire disposait de…

LA GAMME TAYRON Volkswagen a beau assurer que le Tayron, successeur du Tiguan Allspace, ne se contente pas de changer de nom mais s’affranchit aussi de manière significative de son célèbre petit frère, il est difficile au premier coup d’œil d’ignorer la filiation. Si les éléments de carrosserie différents entre les deux modèles sont effectivement plus nombreux que sur la précédente génération du tandem de SUV familiaux, ils partagent toujours leurs organes techniques et mécaniques. Comme le Tiguan, le Tayron repose sur la plateforme “bonne à tout faire” du constructeur : la MQB Evo, dans une version allongée, bien sûr, de 11 cm sur l’empattement et de 24 cm au total. Le grand emprunte aussi au petit frère ses motorisations (excepté le modeste eTSI de 130 ch, un peu juste…

Qui n’a pas rêvé d’assister à l’affrontement de rallymen et de pilotes de circuit sur une même piste au volant de véhicules identiques ? Avouez que voir un quadruple champion du monde de F1 comme Sebastian Vettel batailler à armes égales avec un nonuple champion du monde des rallyes est une perspective pour le moins alléchante. C’est exactement ce que propose la Course des champions, créée en 1988 par Michèle Mouton et son mari Frederik Johnson. Si la plus célèbre des rallywomen s’est retirée du comité d’organisation depuis bien longtemps, la Course des champions perdure. Sa fille Jessie Johnson a pris son relais au côté de son père. Après avoir longtemps eu lieu aux Canaries, l’épreuve change désormais régulièrement de pays. Cette année, elle s’est installée pour la première fois…

En observant le concept CLA dévoilé au Salon de Munich en 2023, on s’aperçoit qu’on n’était pas loin du modèle de série. À l’avant, c’est une véritable pluie d’étoiles avec 142 mini-logos Mercedes qui s’illuminent autour de la grande étoile centrale. Dans les feux, si vous choisissez la version de base (ce que personne ne fait chez Mercedes), vous aurez des étoiles argentées et une signature lumineuse spécifique. Si vous cochez l’option, vous aurez des étoiles illuminées et sans entourage, qui font alors penser au logo Mitsubishi… Longue de 4,72 m pour une largeur de 1,86 m et une hauteur de 1,47 m – soit 3 cm de plus sur chaque cote en comparaison du modèle actuel –, la CLA allonge son empattement de 6 cm au bénéfice des passagers.…

Ce soir-là, mercredi 5 mars, Luis Enrique hurle à sa défense de monter rapidement pour ne laisser aucun espace aux Reds de Liverpool, pris à la gorge par les Parisiens (qui finiront hélas par perdre 1 à 0, mais se qualifier après une séance de tirs au but lors d’un match retour très serré). Quelques minutes plus tôt, à Düsseldorf, au palais des congrès, Thomas Schäfer, patron de la marque Volkswagen, se dit très fier de montrer à la presse du monde entier, près de deux ans avant sa commercialisation – sous la forme d’un concept, certes – la plus petite et la moins chère des Volkswagen électriques, l’ID. Every1 qui signe selon lui “le véritable retour de la voiture du peuple”. Pourquoi si tôt, peut-on légitimement se demander ?…

ALPINE A390 : L’ENTRÉE DE L’ÉLITE Tests hivernaux en phase finale pour ce coupé quatre portes électrique bien de chez nous, l’A390, encore en tenue de camouflage. Derniers tests dans le Grand Nord avant la présentation du modèle définitif programmée fin mai… Un exercice obligatoire pour toute voiture en phase de préparation, à ceci près que dans le cas présent, il revêt une importance particulière. Il faut bien vérifier, en effet, comment se comporte par des froids polaires l’ensemble mécanique trimoteur, l’une des nombreuses singularités de l’Alpine A390 nourrie exclusivement à l’électricité. Nous y reviendrons. Constat au premier coup d’œil, la nouvelle entrante fait sien le profil “coupé quatre portes” annoncé par le concept car A390_B (L’AJ n° 1169). Et il y a gros à parier, en dépit de l’épais…

Les ventes de véhicules électriques ont baissé en Europe en 2024 avec 13,6 % de part de marché contre 14,6 % l’année précédente. En cause, plusieurs facteurs, dont certains extérieurs au monde de l’automobile, mais l’un venait directement des constructeurs : le prix. Jusqu’ici, hors Dacia Spring et autres chinoiseries, il était impossible de trouver son bonheur à moins de 30 000 €. Jusqu’à l’arrivée, courant 2024, des Renault 5 E-Tech et Citroën ë-C3, toutes deux vendues sous la barre fatidique. Une annonce qui, bizarrement, a fait chuter le tarif de l’E-208 à 28 000 € hors bonus : ceux qui en ont acheté une il y a un an à 33 000 € peuvent dire merci à Peugeot ! Mais ça, c’était avant : la R5 est donc dorénavant…

L’Opel Grandland II (que nous avons déjà essayé dans notre no 1170 du 31 octobre 2024) utilise la plateforme STLA Medium de Stellantis, qui sert ou va bientôt servir à beaucoup de modèles du groupe, dont les 3008, 5008, Jeep Compass, DS 7 II, DS 8, Opel Manta, Lancia Gamma, entre autres. Mais parmi tout ce beau monde, déjà commercialisé ou à venir, c’est le Grandland qui inaugure la nouvelle génération de motorisation PHEV, c’est-à-dire hybride rechargeable, appelée, vous l’aurez compris, à être largement diffusée. Elle recourt pour sa partie thermique à un 1,6 l turbo essence à cycle Miller et à un turbo à géométrie variable de 150 ch, que Stellantis présente comme une nouvelle génération malgré des caractéristiques proches du précédent. Tout le reste change également. La boîte…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur auto-Journal.fr Faut-il attendre la C3 hybride ? Je suis tenté par la nouvelle Citroën C3, mais j’hésite entre la motorisation de base et la version hybride. Je suppose que cette dernière doit avoir un peu plus de “pep”, notamment en reprises, grâce au couple de l’électrique. Seriez-vous en mesure de m’éclairer sur ce point ? P. M. La version hybride n’est toujours pas entrée en production. Nous ne l’avons pas encore testée. Cependant, outre des relances sans aucun doute supérieures, elle se distingue de la C3 “premier prix” par sa boîte automatisée. Toutefois, avec son 3 cylindres 100 ch et sa boîte manuelle bien guidée, la moins chère des C3 s’avère très plaisante à conduire, toujours confortable et particulièrement économe. Ce serait…

À la sortie de la Swift III en 2017, le Salon de Genève était encore un grand rendez-vous européen. C’est là que la Suzuki a pris son premier bain de foule. Elle a tout de suite séduit le public, à tel point que cette génération est la plus vendue depuis l’apparition du modèle, en 2004. Développée sur la base des Suzuki Baleno et Ignis, cette petite japonaise mise sur sa légèreté pour rester plaisante au volant. À l’intérieur, ce n’est pas le grand luxe mais tout est fonctionnel et la dotation en équipements est satisfaisante. La gamme est simple (trois niveaux de finition) et les exemplaires disponibles en occasion sont souvent bien pourvus. D’un point de vue technique, la force de cette polyvalente est son large choix non pas de…