L'auto Journal No. 1169

LES VIEUX DÉMONS Vous reprendrez bien un peu de malus ? C’est pour la bonne cause. S’il vous plaît messieurs-dames, aidez-nous à résorber le déficit public, à financer les hôpitaux, les écoles, la police. Vous remettrez bien une petite pièce ? Ou une grosse, si possible. Eh oui, surprise, voilà que pour boucher les trous des finances publiques, il est question de durcir encore la taxation sur l’achat des voitures neuves. Quelle créativité. Quel sens de l’à-propos, surtout. Le marché français, à l’unisson de celui de nos voisins européens, s’achemine vers une année catastrophique. Sûrement, tout ce qui se mijote dans la loi de finances 2025 va inverser la tendance… à moins qu’elle ne l’aggrave significativement. Avec l’abaissement des seuils de déclenchement, même de vertueuses hybrides n’échapperont plus à la…

Restée dans l’ombre de la DS qu’elle a remplacée en 1974, la CX fête cette année ses cinquante ans. Longue de 4,66 m, cette routière, aux qualités de confort et de tenue de route reconnues, s’est écoulée à plus de 1 200 000 exemplaires. Une véritable success-story qui commence par le titre de Voiture de l’année en 1975 et qui s’achève en 1989 (1991 pour le break). Pendant sa longue carrière, la CX ne cesse d’innover. Outre sa suspension hydropneumatique, son CX (0,36) et ses compteurs à tambour, le vaisseau amiral de Citroën, dessiné par Robert Opron, propose la climatisation et la direction au rappel asservi à la vitesse (Diravi) dès 1975, une boîte semi-automatique en 1976, des ceintures de sécurité à enrouleur aux places arrière en 1978 ou encore…

Fin du suspense. Il y a deux ans, le prototype 4ever Trophy avait mis l’eau à la bouche des amoureux du modèle d’origine, mais aussi de ceux qui découvraient l’intention de Renault, celle de faire revivre un modèle né au début des années 60. Et puis il y a eu ces premières photos “teaser”, le 1er octobre dernier, avant ce lundi 14 octobre et la révélation officielle de la Renault 4 E-Tech Electric, au Mondial de l’auto. De notre côté, c’est dans un studio de la région parisienne que nous avons pu la découvrir quelques jours plus tôt, ce qui nous a permis de vous en rendre compte dans ce numéro. Première observation : si le modèle de 1961 répondait à des cotes de 3,65 m de longueur, 1,49 m…

L’Auto-Journal : Comment travailler sur le style d’un modèle rétro-design en évitant les fautes de goût ? Paula Fabregat : Il faut bien sûr respecter les proportions du modèle d’origine, mais si vous demandez à la première personne venue de vous décrire une voiture, elle vous parlera en premier de ses détails. Le secret est de pouvoir les réinterpréter sous un angle technologique et contemporain. Sur la Renault 4, nous avons par exemple la calandre, qui est une pièce très riche et technologique, ou les feux arrière et leur capsule, qu’il fallait réutiliser. Pour chaque élément choisi, la règle est d’apporter de la technologie ou de la modernité. Comment choisit-on ce qu’on garde et ce qu’on oublie du modèle d’origine ? Il y a eu quatre générations de Renault 4,…

Renault expose sur son stand, au Mondial de l’automobile, son nouveau concept Emblème. Long de 4,80 m et haut de 1,52 m, ce break de chasse s’étire sur les 2,90 m d’empattement de la plateforme AmpR Medium. Il s’agit d’une “demo car”, une étude qui ne devrait donner naissance à aucun véhicule de série mais dont le style et la technologie embarquée permettent à Renault et Ampère (sa filiale destinée au 100 % électrique) d’explorer la voiture de demain. Et réjouissons-nous, nous autres amoureux des quadri-roulettes, Emblème nous promet de l’aventure tout en préservant la planète, comme aucune autre voiture ne semble en mesure de le faire à ce jour. Son secret ? Une petite batterie électrique de 40 kWh pour limiter la masse et l’impact sur les métaux en…

Deux modèles en deux ans : voilà un parcours inédit pour la marque Alpine, qui démarre une nouvelle vie – électrique celle-là – et qui compte sur de nouvelles silhouettes pour élargir sa clientèle. Aujourd’hui, le plan de la marque au A fléché est clair. Il s’agit pour elle d’appliquer le déploiement de son “Dream Garage”, selon sa propre formule, dont l’A390 sera le second volet, après l’A290 et avant l’A110, trois modèles qui symbolisent le passage au tout électrique. Il s’agit donc d’un virage assez difficile à négocier pour Alpine, car la voiture à batterie représente une technologie contre-nature pour une marque qui a construit son histoire sur la sportivité, la légèreté, voire le bruit de ses modèles. Plus tard, il sera question d’hybridation rechargeable, voire d’hydrogène et d’une…