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LES VIEUX DÉMONS Vous reprendrez bien un peu de malus ? C’est pour la bonne cause. S’il vous plaît messieurs-dames, aidez-nous à résorber le déficit public, à financer les hôpitaux, les écoles, la police. Vous remettrez bien une petite pièce ? Ou une grosse, si possible. Eh oui, surprise, voilà que pour boucher les trous des finances publiques, il est question de durcir encore la taxation sur l’achat des voitures neuves. Quelle créativité. Quel sens de l’à-propos, surtout. Le marché français, à l’unisson de celui de nos voisins européens, s’achemine vers une année catastrophique. Sûrement, tout ce qui se mijote dans la loi de finances 2025 va inverser la tendance… à moins qu’elle ne l’aggrave significativement. Avec l’abaissement des seuils de déclenchement, même de vertueuses hybrides n’échapperont plus à la…

L’Auto-Journal : Comment travailler sur le style d’un modèle rétro-design en évitant les fautes de goût ? Paula Fabregat : Il faut bien sûr respecter les proportions du modèle d’origine, mais si vous demandez à la première personne venue de vous décrire une voiture, elle vous parlera en premier de ses détails. Le secret est de pouvoir les réinterpréter sous un angle technologique et contemporain. Sur la Renault 4, nous avons par exemple la calandre, qui est une pièce très riche et technologique, ou les feux arrière et leur capsule, qu’il fallait réutiliser. Pour chaque élément choisi, la règle est d’apporter de la technologie ou de la modernité. Comment choisit-on ce qu’on garde et ce qu’on oublie du modèle d’origine ? Il y a eu quatre générations de Renault 4,…

Cette année, Citroën n’a pas manqué le coche. Grand absent du Mondial de l’automobile 2022, le double chevron est cette fois l’un des acteurs les plus remarqués de l’édition 2024. Sur son stand, il y a bien sûr les nouveaux C3 et C3 Aircross, la seconde version de l’Ami, un show car du C5 Aircross qui arrivera l’année prochaine, mais aussi la version restylée de la C4 et de sa livrée fastback C4 X (carrosserie tricorps à hayon), qui se vend surtout au Moyen-Orient (notamment en Turquie). À l’avant, l’objet est de se convertir visuellement à la nouvelle identité de marque, avec des évolutions sur le positionnement des éléments lumineux, mais aussi l’apposition du logo. Il apparaît ici en version 16 cm, toujours positionné de manière très verticale, sur une…

Bouter la voiture individuelle hors de la ville : bien des capitales s’y sont attelées ou continuent à s’y employer à l’heure actuelle. Amsterdam, par exemple, où le vélo règne en maître. Londres n’est pas en reste en ayant été la première mégapole d’Europe à imposer un péage urbain pour pénétrer son hypercentre. Même logique à Madrid, à Milan, dans les grandes villes allemandes… et à Paris ! Mais dans la capitale française, la moindre décision de l’exécutif municipal en matière de déplacements suscite réactions acides, empoignades juridiques et luttes d’influence. Pourquoi la Ville de Paris ne parvient-elle donc pas à faire entendre ses raisons au-delà des frontières du périphérique ? LE PÉRIPHÉRIQUE À 50 KM/H Depuis le 1er octobre 2024, le périphérique est limité à 50 km/h, une décision…

La F40, ça vous cause ? Je ne fais pas allusion à la célébrissime Ferrari des années 80, mais à la BMW Série 1. Il s’agit en effet du nom de code, à Munich, de sa troisième génération. Dévoilée en mars 2019, au Salon de Genève, celle-ci s’est illico attiré les foudres des ayatollahs de la marque, puisqu’elle fut la première de sa lignée (20 ans cette année !) à abandonner la propulsion pour la traction. Et aussi à tourner le dos au légendaire 6 cylindres maison. Cette révolution ne l’a pas empêchée de tracer son chemin, auprès d’une clientèle hermétique aux plaisirs du contre-braquage et aux vocalises d’une noble mécanique. Cette Série 1 aurait donc pu paisiblement faire carrière durant sept ou huit ans, comme ses congénères, en profitant…

Nous ne reviendrons pas sur le traitement infligé au diesel, bien vite cloué au pilori par les diverses législations. Si les modèles diesel Crit’Air 3 (Clio III, Peugeot 207) seront bel et bien prohibés dans certaines agglomérations dès le 1er janvier 2025, après trois reports, ceux estampillés Crit’Air 2 – c’est-à-dire produits à partir de 2011 (excepté les rares hybrides rechargeables diesel qui profitent de la pastille 1, comme les essence) – voient leur interdiction, initialement prévue pour 2024, reportée à une date indéterminée. Diffusés en nombre, les véhicules diesel disposant du macaron 2 devraient dès lors pouvoir encore rouler en paix quelques dizaines de milliers de kilomètres dans le périmètre des ZFE. Il n’est donc pas incongru, pour les gros rouleurs, d’opter pour ces motorisations autrefois en tête des…

[ SPORT ] LIBERTÉ D’EXPRESSION Il a suffi d’un écart de langage, prononcé par le champion du monde en pleine conférence de presse officielle en amont du Grand Prix de Singapour, pour que le petit monde de la Formule 1 prenne feu. Répondant à une question, Max Verstappen a évoqué le comportement apathique de sa monoplace en employant un adjectif vulgaire commençant (en anglais) par un F. Ce qui n’aurait pu être qu’un écart malheureux aussitôt oublié a vite pris des proportions démesurées. L’affaire a en effet été soumise aux commissaires sportifs qui ont infligé au champion du monde une sanction sous la forme de travaux d’intérêt général. Révolté, le pilote Red Bull a manifesté son mécontentement lors de la conférence de presse officielle faisant suite aux qualifications. À chacune…

Son credo, c’est le plaisir de conduite qu’elle est supposée offrir. Et sur la route, cela se vérifie, même si les propriétaires des anciennes générations ne retrouveront pas le dynamisme qui a fait la réputation de cette “béhème”. Déclinée en berline, en coupé et en break Touring, la Série 3 a de quoi séduire tous les profils de conducteurs, à condition qu’ils aiment être installés assez bas et au cœur d’un poste de conduite un peu confiné. Afin de ne pas démoder le modèle qu’elle a remplacé, mais aussi pour rester dans le coup au fil des restylages, l’actuelle Série 3 évolue par touches et conserve sa fraîcheur. Toutes les motorisations donnent généralement satisfaction, rappelant les qualités de motoriste de BMW. À bord, la qualité de finition va de “bonne”…

Restée dans l’ombre de la DS qu’elle a remplacée en 1974, la CX fête cette année ses cinquante ans. Longue de 4,66 m, cette routière, aux qualités de confort et de tenue de route reconnues, s’est écoulée à plus de 1 200 000 exemplaires. Une véritable success-story qui commence par le titre de Voiture de l’année en 1975 et qui s’achève en 1989 (1991 pour le break). Pendant sa longue carrière, la CX ne cesse d’innover. Outre sa suspension hydropneumatique, son CX (0,36) et ses compteurs à tambour, le vaisseau amiral de Citroën, dessiné par Robert Opron, propose la climatisation et la direction au rappel asservi à la vitesse (Diravi) dès 1975, une boîte semi-automatique en 1976, des ceintures de sécurité à enrouleur aux places arrière en 1978 ou encore…

Renault expose sur son stand, au Mondial de l’automobile, son nouveau concept Emblème. Long de 4,80 m et haut de 1,52 m, ce break de chasse s’étire sur les 2,90 m d’empattement de la plateforme AmpR Medium. Il s’agit d’une “demo car”, une étude qui ne devrait donner naissance à aucun véhicule de série mais dont le style et la technologie embarquée permettent à Renault et Ampère (sa filiale destinée au 100 % électrique) d’explorer la voiture de demain. Et réjouissons-nous, nous autres amoureux des quadri-roulettes, Emblème nous promet de l’aventure tout en préservant la planète, comme aucune autre voiture ne semble en mesure de le faire à ce jour. Son secret ? Une petite batterie électrique de 40 kWh pour limiter la masse et l’impact sur les métaux en…

Dacia a une place enviable sur le podium des ventes aux particuliers en Europe. Un succès qui perdure : parmi les constructeurs généralistes, la marque revendique le meilleur niveau de fidélité de ses clients. Alors pour continuer à progresser, il lui faut en conquérir de nouveaux. La marque low cost du groupe Renault est restée jusqu’ici surtout concentrée sur le segment B mais, voyant le bond des tarifs des SUV familiaux (passés de 29 000 à 38 000 € en moyenne, selon Dacia), elle voit une opportunité de développement vers le haut. Ainsi est née l’idée du Bigster, SUV familial de segment C, un des plus importants en Europe avec 23 % du marché et près de 3 millions d’autos, selon la marque. C’est aussi une opportunité pour encore plus…

MITSUBISHI OUTLANDER : LE RETOUR Il a quitté le territoire, il ne devait pas revenir, et, finalement, le revoilà. C’est l’histoire de l’Outlander, resté fidèle à l’hybridation rechargeable. Deux clones dans une gamme réduite à trois modèles suite au retrait du SUV Eclipse Cross… Triste état des lieux pour Mitsubishi en Europe, qui par le passé nous a gratifiés de quelques perles dignes d’intérêt. Citons, pêle-mêle, la Galant VR-4 (quatre roues directrices), le tout-terrain de poche Pajero Pinin et le regretté pick-up L200. Et, donc, le SUV familial Outlander, pionnier dans le domaine de l’hybridation rechargeable. La mouture en cours sillonne diverses contrées de par le vaste monde depuis son lancement en 2020, sauf l’Europe. Mais voici que l’Outlander revient sur le Vieux Continent sans rien devoir à Renault, qui…

Dans l’imaginaire collectif, un SUV haut de gamme porte un écusson Audi, BMW, Mercedes, Lexus, Volvo pour certains, Land Rover pour d’autres. Mais Mazda… non. Et pour cause : le CX-5, longtemps porte-drapeau de la marque japonaise, n’affiche pas vraiment de prestations luxueuses. Depuis l’arrivée du CX-60 en 2022, la donne a quelque peu changé : son intérieur à l’aspect très flatteur, sa motorisation hybride rechargeable de 327 ch et même son anachronique mais très réussi 6 cylindres diesel lui permettent de titiller les X3, Q5 et consorts. Le nouveau CX-80 reprend la plupart des ingrédients du CX-60 et ajoute 25 cm de plus en longueur, entièrement dévolus à l’empattement, ce qui lui offre la possibilité d’embarquer 7 personnes. Avec ses 5 m de long (4 995 mm exactement), il…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur autojournal.fr Espace aux jambes peu utile Je ne comprends pas pourquoi vous donnez la longueur aux jambes comme étant la distance entre le bord de la banquette arrière et le dossier de siège avant. Pour moi, cette cote n’est pas représentative de l’espace disponible car elle ne tient pas compte de la longueur de la banquette arrière. Et l’on peut voir que, d’une voiture à une autre, l’écart de longueur de banquette peut aller jusqu’à 5 cm, ce qui est important. Donc je pense qu’il serait plus judicieux d’indiquer la distance entre dossiers avant et arrière. P. P. Il est vrai que la cote d’espace aux jambes (ou aux genoux), entre l’extrémité avant de la banquette et le dossier du siège avant,…

Fin du suspense. Il y a deux ans, le prototype 4ever Trophy avait mis l’eau à la bouche des amoureux du modèle d’origine, mais aussi de ceux qui découvraient l’intention de Renault, celle de faire revivre un modèle né au début des années 60. Et puis il y a eu ces premières photos “teaser”, le 1er octobre dernier, avant ce lundi 14 octobre et la révélation officielle de la Renault 4 E-Tech Electric, au Mondial de l’auto. De notre côté, c’est dans un studio de la région parisienne que nous avons pu la découvrir quelques jours plus tôt, ce qui nous a permis de vous en rendre compte dans ce numéro. Première observation : si le modèle de 1961 répondait à des cotes de 3,65 m de longueur, 1,49 m…

Deux modèles en deux ans : voilà un parcours inédit pour la marque Alpine, qui démarre une nouvelle vie – électrique celle-là – et qui compte sur de nouvelles silhouettes pour élargir sa clientèle. Aujourd’hui, le plan de la marque au A fléché est clair. Il s’agit pour elle d’appliquer le déploiement de son “Dream Garage”, selon sa propre formule, dont l’A390 sera le second volet, après l’A290 et avant l’A110, trois modèles qui symbolisent le passage au tout électrique. Il s’agit donc d’un virage assez difficile à négocier pour Alpine, car la voiture à batterie représente une technologie contre-nature pour une marque qui a construit son histoire sur la sportivité, la légèreté, voire le bruit de ses modèles. Plus tard, il sera question d’hybridation rechargeable, voire d’hydrogène et d’une…

Citroën C3 Aircross On casse tout et on recommence. Du précédent C3 Aircross, il ne reste rien, excepté le 3 cylindres 1.2 dit “Turbo” qui ouvre la gamme, autrefois PureTech et ramené à 100 ch (110 ch auparavant). Outre l’apparence radicalement différente, tout en angles, le SUV urbain siglé Citroën intègre aujourd’hui la classe supérieure à considérer les 4,40 m qu’il occupe au sol (4,16 m précédemment). Il n’en faut pas plus pour accueillir deux places supplémentaires si souhaité, la belle affaire du nouveau C3 Aircross. Sans oublier, bien sûr, l’adoption de l’ensemble mécanique électrique tel que détaillé ci‑dessous, article qu’il partage avec la C3 tout court. Le SUV, en revanche, se garde pour lui la motorisation légèrement hybridée de 136 ch. Au rayon des équipements, les amortisseurs à doubles…

C’EST SUR LES PETITES ROUTES QUE NOTRE R5 VA COMPLÈTEMENT SE RÉVÉLER ••• Cela fait plus de trois ans que nous vous l’avons dévoilée : la R5 n’était en 2021 qu’un concept car mais elle nous avait séduits d’emblée par ses nombreux clins d’œil à la première R5, celle de 1972, à la R5 Turbo de 1980 et à la Super 5 de 1984. Après trois ans d’attente, la nouvelle R5 est devenue un véhicule de série dont nous allons enfin prendre le volant ! Ce premier essai se fait avec une version à grosse batterie et la motorisation la plus puissante, sachant que la gamme s’étoffera bientôt d’une batterie plus modeste et de deux autres motorisations (voir encadré “La gamme R5 en 2025” en page 53). À l’approche de…

Le voilà ! Le premier SUV familial franco-chinois débarque dans l’Hexagone. À la suite du rachat par le groupe Stellantis de 21 % du capital de Leapmotor, pour 1,5 milliard d’euros, la maison mère des ex-PSA (Peugeot-Citroën) et FCA (Fiat Chrysler) ajoute dans son escarcelle des véhicules électriques plus abordables. En échange, le constructeur chinois va profiter d’un large réseau commercial européen pour vendre ses voitures, dont ce nouveau C10. En France, une centaine de distributeurs Peugeot vont ouvrir leurs portes à ce grand SUV familial de 4,74 m. Uniquement disponible pour le moment avec un moteur électrique, sa puissance élevée (218 ch) est du même niveau que celle de ses concurrents tricolores directs : Peugeot E-5008 (210 ch) et Renault Scénic E-Tech (220 ch). Mais avec le C10, contrairement…

BEV, PHEV, HEV, ICECN, H2, FCEV… Non, non, il ne s’agit pas de la liste des composants chimiques du paquet de bonbons glissé en douce par le petit dernier dans le caddy familial. Ces acronymes constituent en fait la liste des solutions technologiques sur lesquelles travaille le premier constructeur mondial pour relever les défis de la mobilité durable. Pionnier de l’hybride avec le lancement il y a maintenant vingt-cinq ans de la première Prius, Toyota a déjà mis en circulation 18 millions de véhicules ainsi équipés, apportant une contribution considérable à la baisse des émissions de CO2 des véhicules particuliers. Désormais, toute sa gamme est disponible en version hybride (HEV) et plusieurs modèles existent aussi en version hybride rechargeable (PHEV). Aujourd’hui, 74 % des Toyota vendues en Europe sont électrifiées.…

Le Vitara (baptisé “Escudo” dans certains pays) a une longue histoire, puisqu’il est présent dans la gamme du constructeur japonais depuis 1988. Évidemment, il a évolué entre-temps : apparue en… 2015, la quatrième génération est ainsi restylée pour la deuxième fois. Au programme, un peu d’esthétique, mais surtout un enrichissement de l’équipement, qui correspond à l’arrivée de la norme GSR 2, obligatoire depuis le 7 juillet dernier pour tous les véhicules neufs. Désormais, le Vitara offre donc le régulateur de vitesse adaptatif, le détecteur de fatigue, le freinage automatique d’urgence et l’aide au maintien dans la voie, entre autres. Côté motorisations, en revanche, rien ne change. On retrouve le 1.4 Boosterjet et le 1.5 Dualjet, tous deux repris du S-Cross avec lequel le Vitara partage sa plateforme (en version raccourcie…

XPD Moto-1 Lady Le style et la sécurité Cette basket de chez XPD est destinée aux conductrices de deux-roues à la recherche d’une chaussure au look sympa sans remettre en cause le confort ni la sécurité. Le confort est assuré par la légèreté et la souplesse de la Moto-1 Lady H2Out. La sécurité est garantie par des renforts autour de l’avant du pied, du talon et des malléoles et un système de soutien du talon HSS (Heel Support System). La semelle Michelin est en caoutchouc vulcanisé qui permet de profiter d’un excellent grip tout en offrant une grande résistance. La membrane H2Out assure une bonne étanchéité de la chaussure tout en étant respirante. La basket associe le noir et le fuchsia pour ses coloris. Tailles : 36 à 42. Prix…