L'auto Journal No. 1161

ÉDITO Cette fois, c’est officiellement plié. Le Salon de Genève est mort. Les organisateurs viennent eux-mêmes d’en publier l’avis de décès, tout en demandant aux autorités suisses la dissolution de leur structure. Feindre la surprise serait grandement exagéré. En ressortant de l’exposition rachitique de février 2024, bien des journalistes étaient persuadés d’avoir assisté à la dernière représentation du Salon suisse. Nous en étions infiniment tristes. Parmi les grands Salons internationaux, Genève était sans doute le plus varié, riche de diversité, sans ostentation. Il y avait un “esprit” Genève, élégant, passionné, humain. Tout cela nous manquera, comme cela manquera aux visiteurs. Pourtant, à l’issue de l’édition de cette année, les organisateurs s’étaient voulus rassurants. Selon eux, il ne fallait pas se focaliser sur les faiblesses de ce Salon de la relance,…

ON A AIMÉ, CETTE QUINZAINE Trop singulière pour figurer dans notre dossier “Spécial allemandes”, l’AMG PureSpeed n’est pas qu’un caprice de designer. Cette bête de course biplace sera produite en série et inaugurera la très exclusive gamme Mythos. La PureSpeed sera limitée en nombre, pas plus de 250, déclare-t-on du côté de Stuttgart. Pour le moment, le constructeur allemand ne révèle rien d’autre que le style. Inutile d’être grand clerc pour en déduire que ce modèle d’exception ne sera pas à la portée de toutes les bourses mais réservé aux clients les plus fortunés de la marque à l’étoile. Nombreuses sont les questions à rester sans réponse à ce stade. Quel moteur : hybride ou V8 à l’ancienne ? Quelle puissance : plus de 1 000 ch ? Quel volant…

Premier modèle de la nébuleuse Stellantis à étrenner la plateforme 100 % électrique STLA Large, le Jeep Wagoneer S ne pleure pas l’acier. Il mesure près de 4,90 m de long. De quoi aller se frotter aux plus grands SUV tout électriques européens, comme le BMW iX ou le futur Range Rover Sport. Avec ce nouveau Jeep Wagoneer, nous sommes donc aux antipodes de l’Avenger (voir encadré), star européenne de la marque américaine. Le Wagoneer S promet de ne pas négliger le marché européen mais c’est bien outre-Atlantique qu’il prévoit d’entamer sa carrière. Sous le plancher, sa grosse batterie de 100 kWh alimente deux moteurs électriques pour une puissance totale de 600 ch et un couple de 800 Nm. Un attelage qui permet au “gros” Jeep de profiter d’une transmission…

CADILLAC OPTIQ Après des années de disette, Cadillac, la marque de luxe du groupe General Motors, remonte la pente à vitesse grand V. Le Lyriq (qui capte 35 % de part de marché de son segment aux États-Unis) entame sa carrière dans l’Hexagone. Ce gros SUV 100 % électrique de 5 m de long s’échange contre un peu plus de 80 000 € et reste bien peu adapté aux contrées européennes. En parallèle, le géant de Detroit dévoile l’Optiq, plus court de 15 cm et plus compétitif – nous estimons le ticket d’entrée en Europe aux alentours de 60 000 €, de quoi semer le doute dans la tête d’un acquéreur d’Audi Q6 e-tron ou même de Tesla Model Y. Pour son design extérieur, l’Optiq ne prend pas de risque.…

Afin de construire une notoriété, de créer la confiance et de travailler à la satisfaction client, pour une marque automobile, la recette de base est toujours la même (sauf pour l’exception Tesla) : s’appuyer sur un véritable réseau de distribution. C’est du moins la logique suivie par XPeng pour son implantation en Europe et en France, avec pour objectif 35 villes de l’Hexagone couvertes d’ici la fin d’année, et 55 en 2025, avec le soutien d’une plateforme logistique capable de livrer rapidement des pièces de réparation. La marque détenue en partie par Alibaba (l’Amazon chinois) et qui vient de signer des accords avec Volkswagen s’appuie sur ses propres forces pour la R&D et la production, avec bientôt trois usines, mais elle reste encore petite à l’échelle de la Chine, avec…

AUDI Technologie avancée Initialement, il devait arriver en 2025. Mais il se pourrait qu’Audi modifie son calendrier et que le nouveau Q3 soit présenté plus tôt que prévu. Ce serait alors la fin du modèle de seconde génération, lancé en 2018. Maintenant que le style de son grand frère (le Q6 e-tron) est connu, et que la plateforme sur laquelle sont construits les Volkswagen Passat, Tiguan et Skoda Kodiaq est à la route, le futur Q3 n’a plus de raison de se cacher. Et puis il y aura bientôt le Cupra Terramar, avec qui il partagera ses composants mais aussi sa ligne de production, dans l’usine de Gyor (Hongrie). Esthétiquement, le futur SUV Audi sera dans l’esprit du Q6 e-tron, avec un avant différencié car il ne sera pas 100…