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ÉDITO Cette fois, c’est officiellement plié. Le Salon de Genève est mort. Les organisateurs viennent eux-mêmes d’en publier l’avis de décès, tout en demandant aux autorités suisses la dissolution de leur structure. Feindre la surprise serait grandement exagéré. En ressortant de l’exposition rachitique de février 2024, bien des journalistes étaient persuadés d’avoir assisté à la dernière représentation du Salon suisse. Nous en étions infiniment tristes. Parmi les grands Salons internationaux, Genève était sans doute le plus varié, riche de diversité, sans ostentation. Il y avait un “esprit” Genève, élégant, passionné, humain. Tout cela nous manquera, comme cela manquera aux visiteurs. Pourtant, à l’issue de l’édition de cette année, les organisateurs s’étaient voulus rassurants. Selon eux, il ne fallait pas se focaliser sur les faiblesses de ce Salon de la relance,…

CADILLAC OPTIQ Après des années de disette, Cadillac, la marque de luxe du groupe General Motors, remonte la pente à vitesse grand V. Le Lyriq (qui capte 35 % de part de marché de son segment aux États-Unis) entame sa carrière dans l’Hexagone. Ce gros SUV 100 % électrique de 5 m de long s’échange contre un peu plus de 80 000 € et reste bien peu adapté aux contrées européennes. En parallèle, le géant de Detroit dévoile l’Optiq, plus court de 15 cm et plus compétitif – nous estimons le ticket d’entrée en Europe aux alentours de 60 000 €, de quoi semer le doute dans la tête d’un acquéreur d’Audi Q6 e-tron ou même de Tesla Model Y. Pour son design extérieur, l’Optiq ne prend pas de risque.…

Hyundai Tucson Le gazole et l’essence sans soutien électrique, c’est fini. Le Tucson restylé recourt à deux modules hybrides, rechargeable ou non, l’unité dispensée de se brancher sur le secteur donnant accès à une transmission intégrale mécanique si demandée (voir le tableau ci-dessous pour les détails). En parallèle, le grand chambardement a lieu à l’intérieur, où trône désormais une dalle incurvée composée de deux écrans de taille identique (12,3 pouces de part et d’autre). À partir de la finition Creative, convient-il de préciser. Aux deux échelons précédents, il faut se contenter du moniteur central de 12,3 pouces (interface smartphone, navigateur GPS, caméra de recul, tout ça, tout ça)… Les deux livrées supérieures peuvent bénéficier d’un amortissement piloté moyennant 800 € et, dans leur cas, le toit ouvrant panoramique est fourni…

Et de six ! Avec l’arrivée du Rafale, Renault lance encore un nouveau SUV, sans craindre le moins du monde l’indigestion. La preuve : il va bientôt en ajouter un septième avec le Symbioz. Le risque est pourtant élevé de chapeauter sa gamme avec un grand SUV coupé dont la rationalité peut sembler contestable. Les modèles qui se contentent d’un style spectaculaire en oubliant au passage les aspects pratiques et le plaisir de conduite ne manquent pas. L’enjeu pour la marque au losange reste important, elle qui n’a justement pas réussi à percer dans le fameux segment D depuis… l’Espace 4. En empruntant la plateforme de ce dernier et de l’Austral, le Rafale limite les investissements tout en cherchant à s’en différencier. Tout d’abord en optant pour un style entièrement…

Nous l’écrivons depuis bien longtemps dans ces pages : l’automobile souffre d’obésité croissante. Un phénomène amplifié par l’électrification et le goût des clients chinois et américains pour les gros engins. Le nouveau navire amiral de Kia s’inscrit dans cette tendance. L’EV9 affiche ainsi un gabarit et une masse qui lui permettent de dialoguer en camarade avec le dernier Range Rover, lui-même frappé de crise de croissance. Avec 99,8 kWh bruts, il embarque comme il se doit l’une des plus imposantes batteries du marché, et son physique cubique assez spectaculaire attirerait sur lui la vindicte dans n’importe quelle manifestation anti-SUV. Mais, contrairement à d’autres mastodontes, ce gigantisme trouve un certain sens lors de la découverte de son intérieur, dont la surface rendrait jaloux quelques appartements parisiens. Il se pose en effet…

En retournant en Chine, là où tout a commencé en 2014, la Formule E a donné une belle occasion d’apprécier l’évolution de la discipline depuis ses débuts. À l’époque, il fallait utiliser deux voitures pour couvrir la distance d’une course ! Les monoplaces de la Génération 1 pesaient 880 kg et disposaient d’une puissance en course de 180 kW (environ 240 ch). Aujourd’hui, les Gen3 pèsent 840 kg et peuvent compter sur 300 kW en course (l’équivalent de 400 ch), voire 350 kW (475 ch) en qualifications et en Attack Mode. Une progression technologique qui n’est pas près de s’arrêter, comme nous allons le voir. Depuis que DS a rejoint le championnat de Formule E en saison 2 (en tant que partenaire de Virgin Racing), le constructeur français s’est hissé…

ON A AIMÉ, CETTE QUINZAINE Trop singulière pour figurer dans notre dossier “Spécial allemandes”, l’AMG PureSpeed n’est pas qu’un caprice de designer. Cette bête de course biplace sera produite en série et inaugurera la très exclusive gamme Mythos. La PureSpeed sera limitée en nombre, pas plus de 250, déclare-t-on du côté de Stuttgart. Pour le moment, le constructeur allemand ne révèle rien d’autre que le style. Inutile d’être grand clerc pour en déduire que ce modèle d’exception ne sera pas à la portée de toutes les bourses mais réservé aux clients les plus fortunés de la marque à l’étoile. Nombreuses sont les questions à rester sans réponse à ce stade. Quel moteur : hybride ou V8 à l’ancienne ? Quelle puissance : plus de 1 000 ch ? Quel volant…

Afin de construire une notoriété, de créer la confiance et de travailler à la satisfaction client, pour une marque automobile, la recette de base est toujours la même (sauf pour l’exception Tesla) : s’appuyer sur un véritable réseau de distribution. C’est du moins la logique suivie par XPeng pour son implantation en Europe et en France, avec pour objectif 35 villes de l’Hexagone couvertes d’ici la fin d’année, et 55 en 2025, avec le soutien d’une plateforme logistique capable de livrer rapidement des pièces de réparation. La marque détenue en partie par Alibaba (l’Amazon chinois) et qui vient de signer des accords avec Volkswagen s’appuie sur ses propres forces pour la R&D et la production, avec bientôt trois usines, mais elle reste encore petite à l’échelle de la Chine, avec…

Avec l’accroissement du parc de voitures électriques en circulation en France, allons-nous manquer d’électricité pour les recharger ? De nombreux avis, plus ou moins étayés, courent à ce sujet. Pour y voir plus clair, il faut évidemment s’appuyer sur des chiffres et des faits. QUELS BESOINS D’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE À MOYEN TERME ? En supposant qu’une voiture électrique consomme 20 kWh pour 100 km et parcourt 10 000 km par an, cela donne une consommation annuelle par véhicule de 2 000 kWh par an. En tenant compte des pertes en ligne, de l’efficacité des bornes de recharge et du rendement des chargeurs embarqués sur les autos, arrondissons à 2 400 kWh par véhicule et par an. Le parc de voitures électriques en France venant de dépasser le million d’unités au premier…

Aucune marque n’a aujourd’hui la partie facile. Lancia, qui repart de zéro dans la plupart des pays et qui doit convaincre des milliers de conducteurs italiens de passer de la précédente Ypsilon (longue de 3,88 m et vendue en moyenne autour de 15 000 €) à la nouvelle (plus luxueuse mais plus chère), doit négocier un virage dangereux. Cela, bien évidemment, dans un contexte d’électrification et de normes qui compliquent singulièrement les choses. La nouvelle Ypsilon se présente avec le coffre rempli d’arguments, spécialement en Italie où les aides gouvernementales actuelles sont considérables (à partir de 3 000 € pour les hybrides et plus de 10 000 € pour les pures électriques). Même sans cela, elle se différencie des autres petites berlines polyvalentes, y compris de celles appartenant à la…

[ 1er ESSAI ] CUPRA TAVASCAN VZ 340 ch / 82 kWh Les mauvaises langues diront que le Tavascan est à la Born ce que le Volkswagen ID.5 est à l’ID.3 : une version rallongée, rehaussée et vaguement “coupé”. Mais ce serait injuste. Les deux modèles espagnols diffèrent visuellement bien plus que leurs deux cousins allemands entre eux, le Tavascan ayant une personnalité plus affirmée. Petit détail qui tue : les logos avant et arrière sont rétroéclairés. Ceci a déjà été vu chez Mercedes, par exemple : la dernière tendance ? Notre modèle d’essai en version VZ, la plus puissante et haut de gamme, disposait en plus de roues de 21 pouces “cuivre”, la couleur fétiche de Cupra qui participe à distinguer les modèles de la marque. À l’intérieur, les…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur auto-Journal.fr Quel Austral devant ma caravane ? J’envisage d’acquérir un Renault Austral pour tirer ma caravane de 1 400 kg. Pour cela, vaut-il mieux opter pour la version E-Tech Full Hybrid 200 ou Techno Mild Hybrid 160 ? G. C. Selon moi, il n’y a pas de débat puisque la capacité de remorquage de l’Austral E-Tech 200 est de 1 500 kg alors que la version Mild Hybrid 160, certes moins sobre à l’usage, affiche une capacité de 1 800 kg. C’est vers cette dernière que je vous conseille de vous diriger, surtout si vous tractez de manière régulière. Oser une Triumph ? Je recherche une auto ancienne ou un youngtimer qui pourrait me correspondre. J’ai souvenir d’un article d’André Costa évoquant…

Premier modèle de la nébuleuse Stellantis à étrenner la plateforme 100 % électrique STLA Large, le Jeep Wagoneer S ne pleure pas l’acier. Il mesure près de 4,90 m de long. De quoi aller se frotter aux plus grands SUV tout électriques européens, comme le BMW iX ou le futur Range Rover Sport. Avec ce nouveau Jeep Wagoneer, nous sommes donc aux antipodes de l’Avenger (voir encadré), star européenne de la marque américaine. Le Wagoneer S promet de ne pas négliger le marché européen mais c’est bien outre-Atlantique qu’il prévoit d’entamer sa carrière. Sous le plancher, sa grosse batterie de 100 kWh alimente deux moteurs électriques pour une puissance totale de 600 ch et un couple de 800 Nm. Un attelage qui permet au “gros” Jeep de profiter d’une transmission…

AUDI Technologie avancée Initialement, il devait arriver en 2025. Mais il se pourrait qu’Audi modifie son calendrier et que le nouveau Q3 soit présenté plus tôt que prévu. Ce serait alors la fin du modèle de seconde génération, lancé en 2018. Maintenant que le style de son grand frère (le Q6 e-tron) est connu, et que la plateforme sur laquelle sont construits les Volkswagen Passat, Tiguan et Skoda Kodiaq est à la route, le futur Q3 n’a plus de raison de se cacher. Et puis il y aura bientôt le Cupra Terramar, avec qui il partagera ses composants mais aussi sa ligne de production, dans l’usine de Gyor (Hongrie). Esthétiquement, le futur SUV Audi sera dans l’esprit du Q6 e-tron, avec un avant différencié car il ne sera pas 100…

L’URUS MET LE DOIGT DANS LA PRISE Lamborghini fait passer son SUV Urus à l’hybride rechargeable : au programme, 800 ch, 80 % de CO 2 en moins, et en prime un petit restylage. Même chez Lamborghini, l’électrification est en cours : après la Revuelto directement née hybride rechargeable, c’est au tour du SUV Urus de gagner une version hybride rechargeable appelée “SE”. Celle-ci remplace l’existant : fini les Urus S et Urus Performante. Ces derniers, qui culminaient à 666 ch (le Performante était plus léger), lèguent leur V8 biturbo de 4 litres à leur successeur qui le ramène à 620 ch mais lui adjoint un moteur électrique de 192 ch pour une puissance cumulée de 800 ch, un couple cumulé de 950 Nm (!) et un 0…

[ ESSAI ] BMW X2 sDRIVE 20i 170 ch M Sport BMW se veut depuis bientôt deux décennies le spécialiste des SUV coupés. Dès 2008, le constructeur a créé le genre avec son X6. Ses rivaux (Mercedes, Porsche, Audi…) lui ont vite emboîté les roues. Plus récemment, des marques généralistes comme Renault s’y sont mises également avec une belle réussite, à l’image de l’Arkana. Le nouveau Peugeot 3008 reprend aussi le concept désormais. Plus que le look parfois discutable de ces silhouettes et leur habitabilité arrière souvent en retrait des SUV classiques, BMW avançait, à l’époque de son premier X6, un dynamisme amélioré sur la route. Et, de fait, sans être vraiment sportif (masse oblige), le comportement plus aiguisé a séduit une clientèle souhaitant prendre de la hauteur sans renoncer…

Qu’elle se présente sous sa forme originelle ou sous les traits d’une des trois réinterprétations déjà imaginées par BMW (2001, 2006 et 2014), la Mini a toujours bénéficié d’une formidable cote d’amour. Une bouille de légende complexe à moderniser en retour, les retouches apportées au fil des générations n’étant pas souvent bien accueillies par les “conservateurs”. En découvrant les inédits feux arrière trapézoïdaux de ce quatrième opus sous la houlette de Munich, ceux-ci se sont d’ailleurs montrés assez perplexes… Grincement de dents également à propos de la nouvelle planche de bord, débarrassée de son instrumentation derrière le volant, des basculeurs chromés sur la console comme des matériaux nobles (cuir naturel, bois, aluminium, carbone) permettant d’individualiser l’habitacle. Les “intégristes”, qui fustigèrent le passage à l’électrique en 2020, lancent quant à eux…

“Après l’encrage puis la mise en couleur à l’aquarelle, je mets en lumière les éléments de carrosserie, l’un après l’autre.” Le geste est vif, sûr, rapide, précis. Je ne parle pas d’un pilote en train de négocier le virage de Mulsanne, mais de François Bruère, 63 ans, peintre officiel des 24 Heures du Mans depuis près de trente ans, réalisant sa prochaine œuvre représentant une hypercar. Il me fait l’amitié de me recevoir dans sa maison du Mans, dans sa partie “atelier” : en fait, un coin du salon annexé par ses soins depuis bien longtemps, sous le regard complice de son épouse. “J’ai installé ici ma table à dessin car, juste au-dessus, il y a un puits de lumière naturelle, très utile pour bien voir les dégradés et autres…

L’actuelle génération de CR-V a grandi de 11 cm par rapport à sa devancière et atteint désormais 4,71 m de longueur : pas loin d’un 5008 ou d’un X-Trail. Mais, contrairement à eux, le CR-V se contente de 5 places, avec quand même une banquette arrière coulissante. Ainsi, les passagers comme les bagages ont droit à beaucoup d’espace, c’est l’une des premières qualités de ce SUV. Ils seront ensuite choyés par le confort général de la voiture et par l’équipement assez complet dès l’entrée de gamme. Celle-ci est constituée de trois versions, avec une finition par motorisation. La finition Executive est associée à la motorisation hybride “simple” 2 roues motrices, l’Advance à la même motorisation mais en 4 roues motrices et l’Advance Tech à l’hybride rechargeable, qui constitue donc le…