L'auto Journal No. 1157

CRISE EXISTENTIELLE Dans les années 2000, les marques dites premium se sont mises en tête de venir chasser sur le terrain des constructeurs généralistes. Avec succès. En descendant en taille et en prix, elles ont pu attirer des clients qui, auparavant, ne se seraient jamais vu rouler en Mercedes ou BMW. Effet collatéral : les modèles haut de gamme des généralistes ont été balayés du marché. Adieu donc les Peugeot 605, Renault Safrane ou Citroën XM qui, en leur temps, s’assuraient des ventes solides auprès des cadres français. Aujourd’hui, avec l’électrification, le paysage a radicalement changé. Pas encore sur la structure du marché. Les marques chic allemandes continuent à bien se porter. Mais viendra un moment, sans doute pas si lointain, où les clients se demanderont si le jeu en…

ON A AIMÉ, CETTE QUINZAINE Porsche n’a pas été le premier à proposer un turbo sur une voiture “civile” en Europe. BMW leur avait grillé la politesse en 1972 avec la 2002 Turbo. Et, pour une fois, un constructeur américain avait pris tout le monde de vitesse, dès 1962, avec la Chevrolet Corvair Turbo. Après tout, c’est sur les camions américains que le turbocompresseur s’était d’abord répandu. Mais revenons chez Porsche, en 1974. La 911 Turbo est présentée au Salon de Paris et incarne la volonté du constructeur de transférer sur une GT de route le gain que cette technologie avait apporté en course. Dans la mémoire de ceux qui sont assez vieux pour s’en souvenir, la présentation de cette Porsche Turbo a laissé la trace de l’accouchement d’un monstre.…

AUDI, BMW, MERCEDES Ils vont toujours plus loin, plus haut. Avec l’électrique, ils construisent des voitures toujours plus lourdes, puissantes, technologiques et encore plus chères. Plus chères, mais pas réellement singulières, la noblesse mécanique ne jouant plus son rôle de faire-valoir. Avec le downsizing, et par ricochet la réduction du nombre de cylindres, cette tendance de nivellement mécanique par le bas avait déjà été initiée. Aujourd’hui, l’intérêt est ailleurs et rien ou presque ne permet de donner un avantage à une marque au travers de la technologie de son moteur électrique ou de ses batteries, notamment dans le premium. Tout ceci n’a pas empêché Audi, BMW ou Mercedes d’augmenter leurs prix, au prétexte de l’adoption de nouvelles technologies et d’un niveau de finition supérieur qu’on leur reconnaîtra volontiers. Mais grâce…

C’est vrai qu’on attendait un Q6 e-tron plus singulier en termes de style, et qu’au final il rappelle des modèles de la marque déjà existants, qu’ils soient électriques ou thermiques. Sa carrosserie est toutefois démonstrative, avec des ailes marquées qui mettent en évidence un design un petit peu compliqué, sans doute affiné en termes d’aérodynamisme pour soigner l’autonomie. À l’avant, la calandre est logiquement fermée en arrière-plan, peinte de la couleur de la carrosserie, alors que divers volets d’air, actifs ou non, complètent le dispositif. Les feux à gros pixels amènent une originalité bienvenue. On retrouve cette intention à l’arrière, avec un bandeau très rouge qui barre le hayon. Dès que l’on passe à l’intérieur, la finition semble perfectible mais le niveau de technologie étonne. On note alors la présence…

Dans un esprit familial (on estime sa longueur à environ 4,75 m), et quelle que soit sa silhouette, l’Audi A5 sera donc à hayon. Son style arborera un avant affiné avec des feux amincis. Elle proposera une signature lumineuse aux multiples visages, comme cela est actuellement la tendance sur plusieurs nouveautés. Son profil général mettra le cap sur le dynamisme, avec une ligne de toit assez plongeante. À bord, on attend une finition soignée et des écrans de bonne taille. Le poste de conduite sera inévitablement numérique, même en premier prix. L’habitabilité devrait être supérieure à celle du modèle actuel, grâce à un empattement (commun aux deux carrosseries) estimé à 2,85 m. Si ce nouveau modèle s’appelle A5 et non A4, c’est parce que le constructeur allemand a décidé d’utiliser…

La nouvelle BMW Série 5 Touring n’a pas pu s’empêcher de grandir et d’atteindre des dimensions de limousine. Elle revendique 5,06 m de longueur, pour 1,90 m de largeur et 1,52 m en hauteur. Cela lui donne des proportions impressionnantes, que l’on retrouve à l’intérieur, d’autant que l’empattement frise les 3 mètres. À bord, BMW sort le grand jeu technologique avec des écrans de 12,3 et 14,9 pouces, mais aussi de nouvelles fonctionnalités et un habitacle pour la première fois 100 % végan. Une fois installé dans des sièges de grand format, on se rend rapidement compte de l’attention portée à la finition et aux aspects pratiques. À l’avant comme à l’arrière, le séjour proposé est une expérience haut de gamme qui incite au voyage. Le cas échéant, le coffre…