L'auto Journal No. 1143

LE CŒUR A SES RAISONS Vous n’avez pas pu échapper à la petite phrase présidentielle, lors de l’interview télévisée du 25 septembre : “(en France) on aime la bagnole, et moi je l’adore !” Passons sur l’usage du mot bagnole, désuet et légèrement péjoratif. Mais sur le fond, la déclaration d’amour du président de la République n’est pas si anecdotique. Depuis des décennies, les médias grand public ou les discours de personnalités politiques renvoient l’image d’une France devenue sinon autophobe, du moins auto-honteuse. Dans la bouche de leaders d’opinion, animés d’intentions probablement louables (mais l’enfer et ses pavés…), nous serions sommés d’abandonner, pour notre bien et celui de la planète, cette lubie archaïque qu’est l’automobile pour nous préoccuper de mobilité, évidemment décarbonée, douce, collective, apaisée, partagée… Dans tous ces discours,…

Samedi 7 octobre, la marque aux chevrons célébrera le 75e anniversaire de la légendaire 2CV. Pour marquer l’événement, 75 Deuche restaurées sont attendues au Conservatoire Citroën à Aulnay-sous-Bois. Ouvert au public, ce rendez-vous permettra aux visiteurs d’accéder à la collection du Conservatoire, qui abrite près de 250 modèles de la gamme Citroën. C’est aussi l’occasion pour le constructeur de mettre en lumière son savoir-faire reconnu dans le domaine de la voiture populaire, à quelques semaines de la sortie de la nouvelle ë-C3, qui ambitionne de devenir l’un des modèles électriques les plus abordables du marché. Dévoilée au grand public lors du Salon de Paris, le 7 octobre 1948, la 2CV connaîtra une carrière exceptionnelle. Au total, elle fut produite à 5 114 969 exemplaires, dont 1 246 335 de 2CV…

DOSSIER NOUVEAUTÉS Tout va très vite, et pour tous les fabricants de voitures, l’agilité est une véritable question de fond. Mais si le monde automobile fonce toujours vers l’électrique, Volkswagen a quelque peu ralenti le rythme qu’il avait imprimé sous sa précédente gouvernance. Comme chez Stellantis, la direction de la marque préfère assurer une transition en douceur, basée sur la pertinence de produits électrifiés en attendant les prochaines générations de batteries. Il y va également de la rentabilité, qui passe par une réponse adaptée aux demandes des différents marchés. Chez Volkswagen, c’est la Chine qui donne le la pour tout ce qui est électrique, devant l’Europe et les États-Unis. Et c’est aussi ce qui génère des feuilles de route à la fois distinctes et complémentaires. Dans l’empire du Milieu, le…

Lorsqu’un modèle s’est écoulé à plus de 7,5 millions d’exemplaires en deux générations et seize années, mieux vaut ne pas prendre trop de risques au moment de le renouveler. Visuellement, si la carrosserie du Tiguan, troisième du nom, a un peu perdu en finesse, elle gagne en dynamisme avec ses lignes moins horizontales et sa face avant massive. Sans calandre haute, le SUV compact a désormais des airs de famille avec les voitures électriques ID. Pourtant, le Tiguan reste bien un modèle thermique. Son gabarit demeure proche de l’actuel, avec 4,55 m de longueur (+ 32 mm), 1,64 m en hauteur (+ 5 mm) et une largeur et un empattement inchangés. Notons au passage le travail réalisé sur l’éclairage, avec des projecteurs HD Matrix ultra-précis (19 000 micro-pixels x2) et,…

Cela fait un demi-siècle que la Passat occupe la place de routière familiale classique au sein de la gamme Volkswagen, conquérant 30 millions de clients à travers le monde. Désormais uniquement en break SW, elle grandit encore de 14 cm pour atteindre 4,92 m, avec 5 cm d’empattement en plus (2,84 m) qui sont directement au bénéfice des passagers arrière, particulièrement choyés. Ils ne seront pas brimés non plus concernant leurs bagages : avec un immense volume de 690 dm3, le coffre gagne encore 40 dm3 au passage. Il est dorénavant équipé d’un astucieux cache-bagages souple automatique à commande électrique. Pour habiller ce break au gabarit généreux, les designers ont piqué certains éléments de la gamme ID pour la face avant, dont le grand capot courbé de l’ID.7 ou son…

Fort d’un succès incontesté avec 1,2 million de ventes à travers le monde (depuis 2019), le T-Cross s’offre une petite cure de jouvence. Le nouveau dessin du bouclier avant fait que la voiture s’allonge légèrement : elle passe de 4,11 à 4,14 m, soit entre une DS 3 (4,12 m) et une Citroën C3 Aircross (4,16 m). La livrée de base Life reçoit des feux LED à l’avant comme à l’arrière, alors que le système IQ. Light matriciel est désormais proposé (en option) sur ce modèle. À l’intérieur, Volkswagen a tiré les leçons de son récent égarement en matière de finition. La planche de bord, revue en profondeur, fournit un meilleur toucher grâce à des revêtements plus qualitatifs. La gamme est réduite à trois niveaux de finition, mais certains éléments…