L'auto Journal No. 1138

DE L’AVANTAGE D’ÊTRE EN RETARD L’électrique, tout le monde y est. Vraiment ? En fait, non : un “petit” village japonais résiste encore et toujours. Rien moins que le premier constructeur mondial, Toyota. Oui, il y a le bZ4X. Mais il est pour l’instant plus utile comme mot de passe sécurisé que comme voiture, sa commercialisation réelle ayant quelques points communs avec l’Arlésienne. Comment expliquer ce décalage avec le reste de la planète automobile ? Conservatisme viscéral? De la part du pionnier de l’hybride ou de l’hydrogène, l’argument ne tient pas. Biais culturel régional ? Cela joue peut-être. Le fait que l’électrique reste marginal au Japon, sans pression des pouvoirs publics pour en accélérer la pénétration, a certainement aidé Toyota à prendre le temps de la réflexion. Ce recul, alors…

À l’occasion du Grand Prix de Grande‑Bretagne à Silverstone, Alpine a présenté sa nouvelle – et sans doute pas la dernière ! – série limitée : l’A110 S Enstone Edition, étudiée en Angleterre (sur le site consacré à la Formule 1) et assemblée en France (dans l’usine historique de Dieppe). L’usine Alpine d’Enstone développe les composants et les technologies de l’écurie BWT Alpine F1 Team. Le cockpit de l’A110 S Enstone Edition bénéficie de quelques pièces en carbone directement issues des moules et autoclaves de l’usine Alpine F1 d’Enstone (visière de combiné, console centrale avec signature BWT Alpine F1® Team…). Tous les modèles sont numérotés de 1 à 300 avec certificat d’authenticité. Ils sont proposés en deux coloris biton mats : Gris Tonnerre ou Argent Mercure. Cette série spéciale d’A110…

PEUGEOT 208 Il n’est pas facile de toucher à l’apparence d’un best-seller, surtout lorsqu’il s’agit du modèle le plus vendu sur le Vieux Continent en 2021 et 2022. Mais la concurrence s’active, et plus particulièrement la Renault Clio, dont le restylage lui permet de revenir solidement dans la course à la modernité. Aussi la 208 est-elle condamnée à évoluer si elle veut se donner une chance de continuer de dominer. Ayant choisi une voie stylistique spectaculaire il y a plusieurs années, la petite lionne est aujourd’hui priée de se mettre au goût du jour tout en abaissant le bilan carbone (tout du moins à l’échappement) de ses motorisations. À l’extérieur, la farandole des évolutions commence avec une calandre redessinée et agrandie, qui descend beaucoup plus bas et qui est porteuse…

Lancée en 2004, la Picanto fêtera ses 20 ans l’année prochaine, en même temps que sera commercialisée cette 4e génération dont le développement a été effectué sur la base du modèle actuel. Celle-ci arrivera au moment où l’intérêt pour les petites voitures est au plus bas (700 000 ventes en Europe en 2022, contre 1,2 million en 2018). D’un autre côté, le nombre de modèles disponibles dans la catégorie a presque été divisé par deux en cinq ans : 32 en 2018 contre 18 en 2023, 16 attendus en 2025 et 14 d’ici à la fin de la décennie. Pour la nouvelle Picanto, il sera ainsi plus facile d’augmenter sa part de marché. Outre l’effet nouveauté, cette citadine pur jus pourra compter sur un atout à contre-courant de la tendance…

RENAULT RAFALE Entre les restylages qui remettent les produits dans la course (Clio puis Captur début 2024), la réussite commerciale de l’Austral et la promesse de modèles néo-rétro électriques (Renault 5 et 4L), le Losange sera passé en peu de temps d’un catalogue vieillissant à une gamme élargie et attractive. Après l’Espace, en cours de lancement, et le Scénic 100 % électrique, qui sera présenté en septembre, il ne manquait qu’un vrai haut de gamme pour boucler la boucle. C’est exactement la mission du Rafale, dont le design ne découle pas d’un modèle existant et qui présente, par touches, le futur style de Renault. Il sera également celui par lequel les nouvelles technologies arriveront avant d’être déclinées sur d’autres modèles. Du nouveau dans le détail Contrairement à ce que laisserait…

Avec la 600e, Fiat fait tout d’abord revivre un chiffre historique de son catalogue des années 50. La première 600 a en effet été produite entre 1955 et 1969 en Italie, puis construite sous licence jusqu’en 1986 dans d’autres pays. À l’instar de sa descendante, son rôle était de jouer une carte plus familiale en se positionnant au-dessus de la 500. Mais il y a près de soixante-dix ans, les notions de citadine et de familiale étaient différentes… La Fiat 500 accusait une longueur de 2,97 m, contre 3,22 m pour la 600. La version 2023 affiche quant à elle des mensurations en phase avec notre époque : elle mesure 4,17 m de long (soit 54 cm de plus qu’une Fiat 500 actuelle) pour une largeur de 1,78 m (rétroviseurs…