L'auto Journal No. 1131

ÉDITO Les récentes discussions européennes sur le report possible (ou pas) de l’interdiction des moteurs thermiques en 2035 ont eu des effets secondaires intéressants. Notamment, elles ont libéré la parole des sceptiques. J’emploie le mot à dessein. Car, outre la litanie des “C’est une folie”, “On va dans le mur” ou encore “L’Europe déroule le tapis rouge à la Chine”, les réseaux sociaux ou les discussions familiales ont été nourris de déclarations du genre : “Moi, de toute manière, le tout-électrique en 2035, je n’y crois pas.” Il est donc question de croyance, avec son cortège de doutes. Dans le même temps, avec un sens de l’à-propos certainement involontaire, Volkswagen nous annonçait sa voiture électrique pour tous, connexion évidente aux origines, y compris étymologiques, de sa propre marque : de…

ON A AIMÉ, CETTE QUINZAINE Non contente de dominer largement le début de saison 2023 de Formule 1, l’écurie Red Bull s’est livrée à quelques facéties promotionnelles en ouverture du Grand Prix d’Australie. Elle a pour cela fait appel au local de l’étape, le désormais pilote de réserve Daniel Ricciardo, qui a pour l’occasion retrouvé le volant d’une ancienne monoplace de l’écurie… mais dans un environnement bien différent de celui auquel elle était habituée. La RB7 s’est en effet aventurée sur les pistes ensablées de l’Outback australien, faisant la course avec un hélicoptère, la moto de Daniel Sanders ou encore l’avion de voltige de Matt Hall, avant d’enchaîner les courbes du spectaculaire Sea Cliff Bridge. Dernière étape de ce road trip, quelques tours du circuit de Bathurst en compagnie du…

RENAULT ESPACE L’histoire de l’Espace, le premier monospace français, commence en 1984. C’est à ce moment-là que le concept de “voiture à vivre” est dévoilé par ce qui s’appelait encore “la Régie Renault”. Le nouveau venu détonne dans le paysage automobile français, et son démarrage commercial est difficile. Mais au fil du temps, il trouve son public. Les générations et les succès s’enchaînent, jusqu’à l’affaiblissement de l’intérêt pour le genre monospace. Le nouveau venu ne laisse aucun doute sur sa catégorie : il s’agit d’un SUV, développé sur la base de la plateforme CMF-CD (celle de l’Austral) allongée afin d’accueillir sept passagers. D’une longueur de 4,72 m pour une largeur de 1,84 m et une hauteur de 1,65 m, l’Espace 6 mesure 21 cm de plus que l’Austral, mais 14…

VOLKSWAGEN ID.2ALL Il y a eu pas mal de remue-ménage ces derniers temps dans les hautes sphères du groupe Volkswagen. À commencer, l’été dernier, par le départ plus ou moins forcé du big boss, Herbert Diess. C’est lui qui, en 2019, avait annoncé à la presse le grand virage stratégique de Volkswagen, misant tout sur l’électrique et son nouvel emblème, l’ID.3. Lors de ce Salon de Francfort où elle était révélée, son destin semblait tout tracé : elle allait devenir la nouvelle Golf, soit la voiture grand public symbole de la marque et best-seller du continent européen. Cinq ans plus tard, les plans ne se sont pas tout à fait passés comme prévu. Certes, la gamme des ID est bien là. Mais en dépit d’une communication quasi exclusivement axée sur…

Hyundai De à A Z Kona Cette rubrique n’a pas vocation à gloser sur l’apparence physique de telle ou telle voiture, mais il faut bien reconnaître que la robe du nouveau Kona marque les esprits. Rupture il y a, et elle est spectaculaire. Le constat se vérifie à l’item “dimensions”, là où ce SUV hypothétiquement urbain gagne 15 cm en longueur par rapport à son prédécesseur (4,36 m au total). Du côté de l’offre moteurs, les unités thermiques micro‑hybridées, essence et diesel, ne sont plus de ce monde, et l’ensemble hybride non rechargeable de 141 ch cumulés (4 cylindres 1.6 de 105 ch + électromoteur de 44 ch + boîte robotisée à 6 rapports) reprend du service tel quel. C’est la seule motorisation disponible à cette heure, en attendant les…

Que de progrès depuis l’instauration du port de la ceinture de sécurité en 1973 ! Un demi-siècle d’innovation incessante de la part des constructeurs et des équipementiers, qu’il s’agisse de sécurité active (éviter l’accident) ou passive (limiter les dégâts), menant à l’impressionnant niveau de protection offert par la moindre voiture d’aujourd’hui, promu par l’organisme indépendant EuroNCAP qui n’a cessé de durcir ses critères de test. Les constructeurs premium comme généralistes sont impliqués dans la recherche et développement dans ces domaines, à l’image de Renault, qui a déposé plus de 2 000 brevets liés à la sécurité depuis 1970. “Ce travail – couplé aux mesures prises par la Sécurité routière et les gouvernements successifs – a contribué à épargner 350 000 vies et empêché jusqu’à 5,8 millions de personnes d’être blessées”,…