L'auto Journal No. 1128

ÉDITO En ces temps de réseaux sociaux hautement inflammables, les experts autoproclamés de tout sont prompts à lancer des jugements définitifs. Et, de surcroît, à proposer leurs analyses mûrement ficelées sur un coin de table. Où je veux en venir ? Aux pseudo-études des performances des constructeurs sur l’année 2022, nourries par une avalanche de bilans annuels. J’ai déjà eu l’occasion d’écrire ici que le volume de ventes, en tant qu’indicateur de bonne santé d’un constructeur, devait être pris avec beaucoup de réserves ces derniers temps. La première raison, c’est qu’après des années de course aux volumes, bien des constructeurs en sont revenus pour se focaliser sur leur rentabilité. Ce n’est pas sot, même si cela a des conséquences en termes d’empreinte industrielle, donc d’emploi. La deuxième raison de se…

ON A AIMÉ,CETTE QUINZAINE La mythique Citroën 2CV fête ses 75 ans en 2023. Pour l’occasion, la Deudeuche a fait un retour sur le devant de la scène – celle du Salon Rétromobile – en version Playmobil. Elle mesure un peu moins de 30 cm de long et revêt sa célèbre peinture bleu mat. Elle est enourée des indispensables personnages. Parmi les figurants, un paysan accompagné de ses oies, de son cochon et de ses pots de lait, une conductrice en marinière au look baba cool et enfin un gendarme. Toute une époque, celle des Trente Glorieuses où toute la société profitait de l’ascenseur social… et du légendaire confort de suspension de la 2CV. La plus populaire des Citroën a été produite à 5 114 969 exemplaires dont 1 246…

NOUVEAUTÉS THERMIQUE OU ÉLECTRIQUE ? Si les voitures à motorisation thermique sont toujours au calendrier, il ne faut pas pour autant y voir un ralentissement de la transition vers la voiture électrique à batterie. L’accélération du modèle tout-électrique est très palpable et devrait continuer au cours des prochaines années. En revanche, les marques ont bien perçu le caractère élitiste et a priori intenable de la mesure de 2035 (arrêt de la vente du thermique). Elles savent que beaucoup d’automobilistes ont un style de vie qui, pour l’instant et pour longtemps encore, cadre avec l’usage d’une voiture pourquoi pas électrifiée, mais pas 100 % électrique. La combinaison essence/électricité est la seule qui permette de répondre aux besoins, aux normes, mais aussi de soutenir le marché à court, voire à moyen terme.…

Citroën C5 X La routière C5 X s’offre les services d’un second module hybride rechargeable, en complément donc de l’unité de ce type riche de 225 ch. Rien de neuf sous le soleil, puisqu’il s’agit du complexe réduit à 180 ch cumulés en activité sous divers capots du groupe Stellantis. Celui-ci, pour rappel, se compose d’un 4 cylindres 1.6 de 150 ch et d’un électromoteur de 110 ch. Citroën, dans le cas présent, annonce 62 km d’autonomie en mode tout électrique en cycle mixte. Dernier point, la C5 X Hybrid 180 garde l’ensemble constitué de la suspension à double butée hydraulique et d’un amortissement piloté attribué à sa sœur dite “Hybrid 225”. CX 5 Hybrid 180 : 48 700 ou 51 300 € sous les finitions respectives Feel Pack et…

À peine quelques mois après l’élection de Nicolas Sarkozy à la présidence de la République, décision avait été prise d’instaurer un système de récompense ou de pénalisation à l’achat d’un véhicule neuf basé sur les émissions de CO2 de celui-ci. Le bonus-malus est devenu au fil du temps un outil destiné à orienter les choix des automobilistes et, partant, l’offre des constructeurs, au point d’avoir mis certaines marques dans le rouge ou d’avoir fait presque disparaître les 4x4 de franchissement. Cette politique environnementale agace largement les amateurs d’automobile. Ils ne sont pas les seuls : les fervents défenseurs de l’environnement critiquent aussi un système trop laxiste à leurs yeux, qui ne permet pas d’atteindre les objectifs envisagés en matière de réduction des gaz à effet de serre ou de pollution.…

ZONE ROUGE Restylage il y a et il se voit, mais ce n’est pas ce qui nous intéresse présentement. Les projecteurs rétrécissent et la calandre enfle, pour aller à l’essentiel. Pas de grand chambardement, donc, et nous ne l’escomptions d’ailleurs pas. La refonte du mobilier intérieur de la paire composée du X5 et du X6 est plus inattendue. La planche de bord est entièrement refaite, marquée par l’abandon de la casquette qui surplombait le combiné d’instrumentation au précédent épisode. Face au conducteur prend place une dalle incurvée, laquelle regroupe de manière séparée l’instrumentation numérique et le moniteur de contrôle central. Comptez 12,3 pouces dans le premier cas, 14,9 pouces dans le second. Dans le même mouvement, le système d’aération se pilote désormais via l’écran central et le levier de vitesses…