L'auto Journal 21 janvier 2016

Après des années de crise, cette capacité de l’industrie automobile à innover enthousiasme. Deux événements majeurs marquent, dans notre univers, le début de l’année : le CES de Las Vegas, consacré officiellement aux nouvelles technologies, et le Salon de Detroit. De plus en plus, le premier devient une vitrine de l’innovation des constructeurs automobiles. Et pour cause. La force de frappe de cette industrie, en termes de recherche et développement, est colossale. À Las Vegas, donc, il a beaucoup été question de conduite autonome et de connectivité. Avec la vision claire que, cette fois, nous ne sommes plus dans la science-fiction. Notre enquête (voir p. 30) vous le confirme. Pour la conduite totalement autonome, en toutes circonstances, il reste des questions à régler, tant techniques que juridiques. Mais pour des…

Suite à votre édito qui vantait les mérites de l’automobile française, je vous propose de faire votre métier de journaliste : défendez les automobilistes qui, dans ce pays, sont traités comme des bandits ! Je crois qu’il existe un moyen très simple de protester : ne plus acheter de voitures neuves. Hervé Jan Votre proposition ne résoudrait rien mais mettrait en grand danger de nombreux d’emplois. Militer au sein d’une association d’automobilistes semble bien plus positif. Est-il exact que les motorisations diesel actuelles sont plus fragiles que les moteurs essence? Olivier Sabary Les très hauts rendements des moteurs diesel actuels ont, effectivement, entraîné une grande complexification de ces mécaniques et, partant, un risque de pannes plus élevé. Mais le downsizing sur les moteurs essence n’est pas loin de produire les…

Pour Red Bull Racing, pas question d’attendre la fonte des neiges pour chauffer les gommes ! Ça n’a évidemment aucun intérêt – autre que de rappeler la démesure des budgets en sponsoring sportif – mais voir Max Verstappen descendre une portion de la piste autrichienne de Kitzbühel au volant de la RB7, surélevée et chaussée de roues chaînées, est un spectacle rare, incongru… et franchement sympa ! Pour le côté pratique, sachez que le transport de la F1 sur le site, à 1 600 m d’altitude, a requis un hélicoptère. En toute simplicité.…

LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 28 000 € Commercialisation : courant 2017 Nous voulons faire évoluer nos clients du 5008 vers autre chose.” Lors de notre rencontre au Salon de Shanghai, en avril 2015, Laurent Blanchet, directeur produit chez Peugeot, évoquait en filigrane une nouvelle orientation pour le remplaçant du monospace, sans donner plus de détails sur le projet. En effet, dans son optique de rationaliser sa gamme, Peugeot va réduire la voilure et ne plus proposer que des produits qui ont la cote. Le monospace ne l’a clairement plus, à l’inverse du SUV. Mais la marque ne peut se départir d’un modèle proposant jusqu’à 7 places, il faut donc une offre complémentaire au 3008. Ce sera la tâche du futur 6008. L’Auto-Journal a choisi cette…

Peut-on encore parler de SUV compacts lorsque la taille moyenne des engins qui formeront cette catégorie avoisinera les 4,65 m ? Certains préféreront parler de SUV familiaux. Soit. L’idée est lancée fin 2008 par Nissan avec son Qashqai+2, une déclinaison plus grande du Qashqai et capable d’accueillir à son bord jusqu’à 7 personnes. Fin 2013, le constructeur japonais réitère l’expérience pour la 2e mouture de son SUV compact, mais cette fois, la version +2 disparaît au profit du X-Trail, qui opère ainsi un retour sur le devant de la scène. Pendant ce temps, la concurrence reste étrangement muette. Alors que la version XL du Tiguan est attendue, on ne voit rien venir dans le programme Volkswagen. Quant aux autres marques, si elles sont encore aux abonnés absents, c’est parce qu’elles…

LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 42 000 € Commercialisation : printemps 2016 Aussi séduisant soit-il, le style Mercedes est entré dans une routine. De la Classe C à la Classe S, en passant par cette nouvelle Classe E, un œil inexpérimenté pourrait bien s’y perdre. Certes, dans le détail, les autos affichent des différences mais cela se borne à des lignes dans les boucliers ou sur les flancs. Pour le reste, la marque joue aux poupées gigognes. L’ensemble est à la fois consensuel et très élégant. Comme pour la précédente génération, la W213 est disponible avec deux calandres : l’une, très classique, présentant une grille chromée surmontée de l’étoile et l’autre, plus sportive, arborant le logo en son centre. Toujours par rapport à sa devancière, la…