Innholdsfortegnelse for No. 1196 i L'auto Journal

Ce 4 novembre, ils sont venus, ils sont tous là. À l’invitation de la Plateforme automobile (PFA), l’organisme qui fédère la filière automobile en France, se sont donc retrouvés à Paris les patrons des groupes automobiles (François Provost de Renault, Antonio Filosa de Stellantis, Ola Kälenius de Mercedes, également président de l’ACEA, l’association des constructeurs européens), ceux des équipementiers, mais aussi des politiques : le ministre de l’Économie Roland Lescure, ou Stéphane Séjourné, vice-président de la Commission européenne à la Prospérité et à la Stratégie industrielle. Se sont-ils, enfin, accordés sur une vision commune ? Du côté des industriels, on n’en était pas loin. “Le 100 % électrique en 2035, on n’y arrivera pas. Le consommateur n’est pas au rendez-vous”, a gravement introduit Luc Chatel, président de la PFA. Pour…

SUZUKI Électrique intra-muros Suzuki, qui occupe la deuxième place du marché des véhicules particuliers au Japon et même la première de la catégorie des kei cars, lancera en 2026 une “mini-voiture” 100 % électrique. Il faut dire que le constructeur, qui possède une gamme d’une petite dizaine de modèles différents (mais aucun électrique jusqu’alors) de 3,4 m au maximum, ne peut pas se permettre de laisser la concurrence explorer seule ce mode de locomotion, particulièrement bien adapté à de pures citadines. Rappelons qu’une kei car sur trois vendue au Japon est une Suzuki. Le concept Vision e-Sky préfigure une petite citadine 100 % électrique 5 portes qui fera son apparition au Japon l’année prochaine. Celle-ci devrait mesurer 3,4 m de long, 1,48 m de large et 1,63 m de haut.…

HYUNDAI IONIQ 3 : UNE BERLINE, ENFIN Compacte la berline, alors que nous attendions un SUV, et pour cause : la Ioniq 3 doit beaucoup au Kia EV3. Ioniq rime avec électrique. Y aura-il polémique ? De fait, bon nombre d’observateurs voient dans cette Ioniq 3 une évidente filiation avec le Hyundai Veloster, cet étrange coupé commercialisé en Europe de 2011 à 2016. Souvenez-vous : une porte à gauche, deux portes à droite pour faciliter l’accès aux places arrière. Cela se discute. Une vague ressemblance avec le Veloster se dessine, en effet, du montant central à la partie basse du hayon, sous l’effet visuel que produisent la forte inclinaison de la lunette et la ceinture de caisse remontant vers l’arrière. Un, ladite lunette occupe moins de place que celle du…

Avec son véritable arbre de transmission, le Bigster Mild Hybrid 130 ch 4x4 flirte avec les 140 g/km de CO2, synonyme d’un malus de près de 2 000 € dès le 1er janvier 2026. Inacceptable pour Dacia, qui finalise la mise au point d’un tout nouveau système avec moteur électrique 48 V sur l’essieu arrière. Sans arbre reliant les deux essieux, la transmission intégrale est obtenue en faisant travailler de concert l’ensemble Mild Hybrid Eco-G 140 ch et le tandem moteur électrique/boîte de vitesses à 2 rapports logé sur le train arrière. Alimentée soit par du sans-plomb 95, soit par du GPL, cette version inédite fera son apparition dans les concessions en tout début d’année prochaine. Une petite usine à gaz, beaucoup plus sobre mais tout aussi efficace, que nous…

FIAT GRANDE PANDA 1.2 Hybrid Turbo 110 ch eDCT6 La Prima 23 900 € Malus écologique : 150 € (117 g/km CO2) ˝Certains lui trouvent une bonne bouille ? Moi non. Et son moteur est trop bruyant. Je préférais la “vraie” !˝ L’avis du pilote En principe, je n’attaque pas le physique, mais là, quand même… je ne suis pas certain que ce profil d’armoire normande à roulettes lui rende service. Et je ne reconnais pas la Panda de mon oncle, cette auto ultra‑pratique qui se faufilait partout et grimpait presque aux arbres ! Le premier contact me déplaît car je n’aime pas le volant : la surpiqûre me gêne et la lunette arrière trop petite nuit à la visibilité. Dommage, car l’ergonomie en général est bien pensée. Cette petite…

Fabriqué en France, à Rennes, le nouveau C5 Aircross change radicalement de style mais aussi de dimensions avec une carrosserie plus large et surtout plus longue puisqu’il annonce 4,65 m. Ce sont 15 cm de plus que le modèle qu’il remplace et 11 cm de plus qu’un Peugeot 3008. Surprenant en style, ayant conservé ses petites ailettes apparues à l’arrière du concept car en octobre 2024, ce nouveau SUV symbolise une nouvelle période de l’histoire de la marque. Sous le capot de cette version prend place la chaîne de traction micro-hybride composée d’un moteur thermique 1.2 turbo et d’une modeste machine électrique directement positionnée dans la boîte de vitesses automatique à 7 rapports. Si le moteur essence seul délivre 136 ch, avec les 28 ch (en crête) de l’électrique (les…

Il convient de ne pas confondre avec la Yaris “tout court” cette version Cross. Avec ses 4,18 m de long pour 1,60 m de haut, cette exécution SUV est de 24 cm plus longue et de près de 10 cm plus haute. Plus chère et légèrement plus gourmande, elle a pourtant nos faveurs. Sa hauteur et son style plus musclé permettent de dégager une image moderne et active, sans exploser le budget grâce à un PRK attractif. À bord, la finition, correcte, s’accompagne d’un niveau d’équipement généreux dans cette variante Dynamic Business vouée aux entreprises. Face à la concurrence, le petit SUV Toyota propose un coffre un brin plus spacieux que la moyenne en configuration normale (397 dm3) et dans le cœur du marché une fois la banquette rabattue (1…

Après la Renault 5, voici la Renault 4. La recette du design néo-rétro est la même, mais la “4L” est vendue 2 000 € de plus, alors qu’elle en reprend les compteurs, écran et planche de bord, à quelques détails près. Avec une longueur de 4,14 m (contre 3,92 m pour la R5), cette polyvalente 100 % électrique reste un peu plus courte que la Mégane E-Tech (4,21 m) mais n’en est pas moins pratique et logeable. Elle offre une habitabilité correcte à l’arrière et un coffre de 415 dm3. Fidèle à ce que proposait son ancêtre, elle abaisse son seuil de chargement à 59 cm mesurés et peut, au prix de rabattre le dossier du siège passager avant, embarquer des objets d’une longueur de 2,20 m. Elle est livrée…

Les Carabinieri ont sans doute trouvé Daniel Craig un peu mou au volant de son Aston dans l’ultime James Bond en date. Pour le transport urgent d’organes et de sang, l’institution italienne dispose désormais de la toute dernière Maserati MCPura, ainsi que d’une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Les deux voitures sont équipées d’un matériel spécifique. Forte de son V6 biturbo de 630 ch, la nouvelle Maserati ne réclame pas plus de 8,8 secondes pour dépasser les 200 km/h. Également motorisée par un V6 biturbo, moins virulent toutefois (520 ch), la Giulia peut miser sur son excellent châssis pour enchaîner les courbes à haute vitesse, toutes sirènes hurlantes. Si les Carabinieri n’avaient pas encore eu la chance de compter une Maserati dans leur garage, ils roulent en Alfa Romeo depuis les…

BMW Z4 Le cabriolet Z4 quittera la scène dans le courant du premier semestre 2026, en laissant la place vide. À quelques mois de l’arrêt définitif de la production, pour autant, BMW réintroduit dans la gamme une motorisation retirée du catalogue en 2022. Le 4 cylindres 2.0 turbo en question développe 258 ch sous l’appellation “sDrive30i”. “SDrive” pour “roues arrière motrices”, lesquelles réceptionnent la cavalerie par l’intermédiaire de la boîte automatique à huit rapports dite “Steptronic”. Z4 sDrive30i : 64 250 €. Malus CO2 : de 7 248 à 10 692 €. Pas de malus au poids. Kia Sportage Gamme courte pour le SUV de classe intermédiaire Sportage (4,54 m en longueur), restylé sans faire dans la dentelle. De fait, l’offre moteurs se réduit à une seule unité chargée d’entraîner,…

L’Alpine A390 mesure 4,62 m de long et se contente d’un empattement de 2,71 m, soit une dizaine de centimètres de moins qu’un Scénic E-Tech. La plus familiale des Alpine ne cherche donc pas à battre des records d’habitabilité. Il y a suffisamment d’espace aux jambes à l’arrière et il est même possible de glisser ses pieds sous les sièges avant, alors que son coffre se montre pratique et généreux et pourvu d’un hayon motorisé. Mais, clairement, si vous craquez pour l’A390, ce sera pour autre chose. Avec trois moteurs, un à l’avant (celui de la Mégane E-Tech, à la puissance légèrement réduite) et deux à l’arrière, un sur chacune des roues, l’A390 veut sortir du virage beaucoup plus vite qu’elle n’y est entrée. Et il semblerait qu’elle soit pourvue…

UN CHÂSSIS REMARQUABLE L’e-tron GT nous a bluffés par son compromis confort/comportement : aucun roulis, beaucoup de mordant sur le sec tout en gardant un confort très correct, bravo ! Le bémol : un tempérament assez neutre, pas très “fun”. Sur le mouillé, l’auto commence par sous-virer, puis une fois que l’avant a trouvé ses marques, survire gentiment, en entrée puis en sortie selon l’activité de votre pied droit : un régal ! L’ESP veille au grain, bien sûr, au cas où. Le tout avec la suspension pilotée pneumatique de série ! DES RECHARGES ÉCLAIR L’e-tron GT repose sur la même plateforme que la Porsche Taycan et hérite donc de son architecture 800 V qui permet une recharge rapide : Audi annonce un passage de 10 à 80 % en 18…

Alfa se porte bien, merci ! Mieux, et pas si mal que cela en tout cas. Même s’il n’inonde pas encore les routes d’Europe, le petit SUV urbain Junior booste les ventes. Impossible pourtant de faire reposer l’avenir de la marque sur un seul modèle – les Italiens ont déjà vu ce que cela a donné avec Lancia et son Ypsilon : la relance est difficile ! Dans un contexte général compliqué, avec une réglementation incertaine et en tant que membre du géant Stellantis, c’est un savant jeu d’équilibriste. En attendant d’y voir plus clair et de savoir quelle suite réserver à son plan d’électrification “From 0 to 0”, Alfa vient ainsi d’annoncer que le SUV familial Stelvio et la berline Giulia feront durer le plaisir jusqu’en 2027. Et puis…

Qu’il est loin le temps des Dacia basiques sans même la direction assistée ni les vitres électriques ! Aujourd’hui, sous le poids de la demande des clients ainsi que des règles de sécurité de la Commission européenne, les modèles du constructeur roumain du groupe Renault sont aussi bien équipés – voire mieux – que des voitures haut de gamme des années 2010. À 32 000 €, le Bigster Hybrid est par ailleurs la Dacia la plus chère jamais proposée. Mais elle est également la plus grande, la plus technologique, la plus moderne, et elle se présente surtout comme toujours moins onéreuse que la concurrence. En comparaison du Citroën C5 Aircross, déjà bien placé dans la catégorie, le Duster est encore près de 6 000 € en dessous ! En outre,…

Physiquement, son avant est très différent avec sa calandre rétroéclairée, qui la distingue dans le trafic. Mais la plus grande nouveauté, c’est l’arrivée de sa motorisation 100 % électrique, alors que cette berline compacte se déclinait jusqu’ici en micro-hybride et hybride rechargeable. Il semblerait aussi qu’une motorisation diesel revienne au catalogue l’année prochaine : l’affaire pourrait être intéressante. Mais il faudra dès lors scruter l’univers fiscal dans lequel elle débarque, car la seule version qui échappera encore à toute taxe, ce sera bel et bien cette livrée électrique, abaissée de 10 mm pour soigner son aérodynamisme, et donc son autonomie. À l’intérieur, peu de choses ont changé en comparaison de la “phase 1”, mais l’essentiel, c’est-à-dire le niveau de finition et les matériaux haut de gamme, a été préservé. Cette…

À sa sortie, en 2024, elle était la première Volkswagen à revendiquer plus de 600 km d’autonomie. Aujourd’hui, avec sa grosse batterie de 86 kWh, elle en affiche plus de 700. Un chiffre d’homologation sans doute généreux, vous l’aurez compris à la lecture des pages précédentes consacrées aux modèles électriques. Nous n’avons pas encore réalisé nos propres mesures, mais tablons sur 500 km de rayon d’action en moyenne, ce qui situe l’ID.7 au niveau de ce qui se fait de mieux parmi les voitures électriques, d’autant que la consommation est basse pour les dimensions, avantagée par l’aérodynamisme léché de la carrosserie. Enfin, la recharge est de bon niveau, et même si la plateforme technique est limitée à 400 V, l’ID.7 accepte une puissance de charge théorique de 200 kW. Pour…

Jusque-là, le Rallye et la Formule 1 étaient deux univers bien cloisonnés. Certes, quelques pilotes de F1 avaient tenté leur chance en Rallye. L’exemple le plus remarquable en la matière reste Kimi Räikkönen. Après avoir participé à quatre rallyes au volant d’une modeste Fiat Punto, le champion du monde de F1 2007 avait décidé de claquer la porte de la F1 et de la Scuderia Ferrari pour se consacrer à sa nouvelle passion. Il avait d’ailleurs disputé en 2010 et 2011 deux honorables saisons de WRC sur une Citroën C4 puis une Citroën DS3, avec comme meilleur résultat une 5e place (ainsi qu’une victoire au Rallye national vosgien, une épreuve secondaire hors championnat). À la suite de quoi, il était revenu en F1 et avait enrichi son palmarès en remportant…

L’Auto-Journal avait révélé la gestation de ce modèle néo-rétro il y a un peu plus de deux ans. Deux ans – Renault parle de 100 semaines –, c’est aussi le temps de développement de cette quatrième génération de Twingo, ce qui relève de l’exploit dans le monde de l’industrie automobile, où la norme est plutôt le double. Et le temps, c’est de l’argent, d’autant que la nouvelle Twingo arrive dans un contexte totalement différent par rapport à celle que l’on appelait affectueusement la “Grenouille” en 1992. Il y a plus de trente ans, les citadines étaient présentes en nombre et constituaient une part non négligeable du marché européen. La nouvelle venue débarque quant à elle à un moment où son segment représente moins de 5 % des ventes en Europe,…

Plutôt que de choisir entre un véhicule thermique et une auto électrique, pourquoi ne pas acquérir un engin qui marie les deux technologies ? Si l’idée peut séduire sur le papier, elle s’est hélas révélée décevante à l’usage. Car bien avant les pouvoirs publics, les utilisateurs ont fait ce constat : les voitures hybrides rechargeables ne consomment certainement pas à peine 3 l/100 km comme promis dans la réclame ! Et tout le monde s’en offusque désormais : la Commission européenne, qui publie chaque année des statistiques de consommations réelles (relevées dans les ordinateurs de bord lors du contrôle technique) et qui a vu des quantités d’essence englouties supérieures de 300 % environ à ce qu’elles auraient dû être ; les lobbyistes aussi, voire BNP Paribas et sa filiale de…

Emblématique de Seat dans les années 80, l’Ibiza, lancée en 1984, s’est écoulée à plus de six millions d’exemplaires au fil de ses différentes phases. Cette poule aux œufs d’or hérite, quarante ans plus tard, de la lourde mission de relancer la marque dans un contexte délicat. La nouvelle mouture restylée de la cinquième génération, comme nous le verrons, n’est pas aussi inédite qu’elle le prétend. Mais elle mise sur une image jeune et branchée pour séduire. Sans révolutionner le genre, l’Ibiza affine sensiblement son style. L’avant évolue avec subtilité : calandre hexagonale modernisée, bouclier redessiné et optiques plus effilées apportent une touche de dynamisme supplémentaire. De nouvelles jantes viennent enrichir le catalogue, tandis que la finition FR, ici à l’essai, se distingue par un logo gravé au laser. À…

Les rares fidèles de la marque japonaise, essentiellement plébiscitée chez nous pour ses tout-terrain avant que notre malus national ne fasse son œuvre, seront sans doute stupéfaits en se penchant sur la famille Mitsubishi en 2025. Hormis l’Outlander, dernière “vraie” production maison (et encore, il dérive en partie du Nissan X-Trail), la gamme européenne est exclusivement composée de modèles empruntés à Renault, par l’entremise de l’Alliance. Le but de la manœuvre ? La survie, tout simplement ! Cette stratégie permet à la marque d’assurer à moindre coût sa présence en Europe, en proposant des modèles conformes à nos contraintes en matière d’émissions de CO2. Bien sûr, Mitsubishi ne risque pas de faire ombrage au losange (le réseau se limite à une centaine de concessions en France). Ses ambitions sont d’ailleurs…

Chaque année, c’est la même chose. Les règles fiscales évoluent et incitent les acheteurs de véhicules d’entreprise à se tourner toujours plus vers les modèles les moins émissifs. Les punitions et, d’un autre côté, les carottes sont définies de telle sorte qu’il devient très difficile de s’offrir une voiture de société qui ne soit pas taxée, sauf si elle est 100 % électrique. Même les hybrides, qu’elles soient rechargeables ou non, n’échappent plus aux fourches caudines du fisc. L’univers fiscal déconstruit en 2022, quand la TVS (taxe sur les voitures de société) a disparu, n’a cessé de se revigorer pour mieux taxer. En fait, la TVS s’est muée en deux nouvelles taxes, dont l’une est impossible à contourner dès qu’un moteur thermique est présent dans la chaîne de traction. Au…

La première application de la technologie e-Power est apparue au Japon en 2016, sur le petit SUV Note. En Europe, c’est le Qashqai qui l’a reçue en premier, en 2021, avant qu’elle ne soit proposée sur le X-Trail. Après une première évolution et un restylage en 2024, le constructeur japonais implante une troisième génération de cette hybridation dans son Qashqai, qui en profite pour bénéficier de quelques évolutions esthétiques mineures : détails de calandre, arrivée de nouvelles jantes alliage de 17 pouces en entrée de gamme… Même remarque pour l’intérieur, où les changements se limitent à une nouvelle couleur de matériau, un Alcantara ou un cuir matelassé. À noter, néanmoins, que le combiné d’instrumentation, sur grand écran de 12,3 pouces, gagne de nouvelles fonctionnalités d’assistance à la conduite, alors qu’il…

Kia, qui appartient au groupe Hyundai (tout comme Genesis), a été parmi les premiers constructeurs étrangers à investir dans l’électrique. Il a aussi été le premier à proposer un modèle sur une plateforme 800 V, et avance 600 km d’autonomie pour son EV4 de 81,4 kWh. Dans la réalité, d’après les mesures réalisées par L’Auto-Journal, il faut se contenter de 450 km de moyenne (505 km sur route) : c’est moins qu’une Volkswagen ID.3 ou une Cupra Born (485 km, chiffre L’AJ), mais tout de même en haut du tableau des berlines électriques. En entrée de gamme, l’EV4 est également proposée avec une pile de 58,3 kWh et annonce 440 km. Vous l’avez compris, ce sera moins dans la vraie vie, mais c’est mieux que ce qu’annoncent une Peugeot E-308…

Bloc moteur fissuré, quelle indemnité ? L’Espace dCi 160 que j’ai acheté neuf en mai 2016, régulièrement entretenu dans le réseau Renault et utilisé par ma fille, est immobilisé dans la concession Renault de Mauriac (Cantal) depuis le 15 août : bloc moteur fissuré. Le concessionnaire avait évoqué initialement une facture de 13 000 €, devis ensuite majoré à 19 000 €. Le S.A.V. Renault refuse de reconnaître un vice caché et se montre réticent à une prise en charge. Que me conseillez-vous ? B. C. Vu l’âge (et sans doute le kilométrage) de votre Renault Espace, vous aurez sans doute du mal à obtenir une indemnisation à 100 % pour vice caché. À moins de vous lancer dans de coûteuses procédures d’expertise contradictoire, je vous conseille, primo, de demander…