L'auto Journal No. 1182

BOL D’AIR En ces temps chahutés où les informations anxiogènes volent en escadrilles, avouez qu’une vraie bonne nouvelle ne nuirait pas à notre moral. Cela tombe bien, en voilà une vraie de vraie : Airparif, l’organisme chargé de surveiller la qualité de l’air en l’Île-de-France a rendu publique, le 9 avril, une étude sur l’évolution de la pollution atmosphérique. Ses résultats sont spectaculaires. En vingt ans, en région parisienne, les émissions polluantes ont baissé de 50 %, rien que ça. À l’origine de cette amélioration considérable, l’organisme liste l’application et la sévérisation des normes Euro sur les véhicules neufs, le contrôle plus strict de la pollution industrielle, et aussi des évolutions dans les comportements individuels, notamment la pratique plus répandue du vélo comme moyen de transport urbain. Bien sûr, ce…

Inspiré du Tour de France Automobile original, dont la première épreuve a vu le jour en 1899, le Tour Auto “moderne” perpétue la tradition des rallyes d’endurance. Depuis sa renaissance en 1992, il est devenu le rendez-vous des amateurs de voitures anciennes, perles rares comme modèles populaires. La 34e édition du Tour Auto s’est déroulée du 7 au 12 avril dernier, avec un itinéraire principalement concentré dans l’est de la France. Après un départ donné depuis le château de Vaux-le-Vicomte (77), les participants ont parcouru plus de 2 000 kilomètres entre Paris et Nice, en passant par Dijon, Mulhouse, Clermont-Ferrand, Villeneuvelès-Avignon, sans oublier les circuits Anneau du Rhin, Dijon-Prenois et Charade pour taper les meilleurs chronos. Parmi les modèles mis à l’honneur cette année, citons les Alpine A106, Lancia Stratos,…

Selon les marchés, les ventes ne sont pas au beau fixe pour les groupes allemands. Une situation partagée avec d’autres, certes, mais leur puissance financière et industrielle leur donne un avantage : celui de pouvoir réagir rapidement et de continuer à innover à marche forcée. Les cycles de renouvellement s’accélèrent, les annonces se succèdent et, même si la réduction des effectifs fait partie du tableau, les marques premium allemandes donnent l’impression d’être en pleine effervescence. Pour ces trois géants, dont les profits viennent majoritairement de la Chine et des États-Unis (en marge de leur marché domestique), l’enjeu est clair : multiplier les silhouettes, les versions et les séries spéciales afin de séduire une clientèle toujours prête à dépenser plus au nom de la nouveauté. Et même si le contexte géopolitique…

Le comportement de la marque MG en Europe rappelle celui des constructeurs japonais dans les années 70. Elle fournit des voitures très bien équipées d’origine, avec des gammes simples et presque sans options. En cinq ans, MG a bâti en France un maillage de 184 concessionnaires, vise maintenant 200 points de vente et d’entretien d’ici la fin de l’année, et a écoulé 88 000 autos depuis ses débuts sur notre territoire. En 2025, elle espère atteindre 35 000 ventes, juste au-dessus de son record de 2023, porté par le leasing social et les bonus aujourd’hui disparus pour les constructeurs qui assemblent leurs voitures en dehors des frontières européennes. Après inspection, le nouveau S5 EV nous a semblé en progrès par rapport aux autres MG, tant en qualité de fabrication qu’en…

À l’avant, l’Austral “phase 2” copie-colle sans complexes la partie avant de l’Espace. Et il a bien raison : calandre en losanges, nouveaux projecteurs plus fins, signature lumineuse en coin de bouclier, partie basse redessinée à l’horizontale… l’ensemble gagne clairement en présence. Renault pousse même le mimétisme jusqu’à lui offrir les jantes de son grand frère, selon une gamme inédite qui grimpe jusqu’à 20 pouces. De face ou de trois quarts, la confusion entre les deux modèles devient même possible ! Mais de profil, les différences apparaissent. L’Austral reste plus compact, avec une longueur qui passe de 4,51 à 4,53 m (question de forme des boucliers), contre 4,72 m pour l’Espace. Et contrairement à ce dernier, il se limite toujours à cinq places. L’arrière profite, lui aussi, d’un petit coup…

Alfa Romeo Junior Q4 Le SUV urbain Junior (4,17 m en longueur) s’offre les services de la transmission intégrale découverte dans les entrailles du Jeep Avenger 4xe (voir essai p. 44). Le principe est le même. La transmission aux roues arrière est assurée par un électromoteur de 28 ch placé à leur hauteur, lequel seconde l’ensemble micro-hybridé fort de 136 ch selon l’appellation officielle. Celle-ci, de fait, ne retient que la puissance délivrée par le 3 cylindres 1.2 turbo. L’électromoteur de 28 ch, pour sa part, intègre la boîte robotisée à 6 rapports dite DCT6. Cette machinerie trimoteur délivre 145 ch cumulés, affirme le constructeur. Quant au Junior “4x4” (garde au sol non communiquée…), il fait sienne une solution multibras à l’arrière, en lieu et place de la barre de…