L'auto Journal Le Guide No. 49

La première C4 contemporaine avait fait une arrivée remarquée dans le catalogue Citroën en 2004 avec ses deux déclinaisons berline 5 portes et Coupé (au style agressif), son original volant à moyeu fixe et son diffuseur de parfum. Moins d’audace avec la C4 II, apparue fin 2010 en une seule carrosserie compacte à 5 portes (c’est la DS4 qui jouait désormais le rôle du coupé) et avec un volant normal, et qui a mis fin à sa carrière en 2018, avec entre temps une cohabitation délicate avec une C4 Cactus évoluant davantage dans le registre des crossovers avec son look haut perché et ses fameux airbumps. Place donc à la troisième génération de la berline C4, qui joue habilement le mélange des genres avec sa silhouette lorgnant l’univers du SUV…

Avouez tout de même qu'elle porte bien son nom cette McLaren Sabre ! Avec ses formes taillées au couteau, à l'épée ou au sabre, elle agresse la rétine quitte à diviser les avis. De toutes façons, seuls 15 heureux propriétaires américains repartiront à son volant. Le pays de l'oncle Sam qui offrirait plus de libertés techniques pour homologuer un tel modèle justifie l'excentricité de ce modèle. Son immense aileron séparé en son milieu par un imposant appendice caudal annonce la couleur de cette nouvelle McLaren, appartenant à une famille « Ultimate Series » de plus en plus nombreuse. Habitué au système des poupées russes, McLaren se contente ici à moindre frais de rhabiller la Senna d'une carrosserie différente. Si le V8 biturbo passe de 800 à 835 ch grâce à…

La plus performante des Ferrari de route enlève le haut et s'offre un toit rétractable en dur dans sa version Spider. Il suffit de 14 petites secondes pour jouer les transformistes et profiter d'un brushing dont on risque de se souvenir bien longtemps. Avec les 1 000 ch procurés par l'hybridation d'un V8 biturbo de 780 ch, d'un générateur et de deux moteurs électriques avant de 220 ch, les accélérations (0 à 100 km/h en 2,5 s et 0 à 200 km/h en 7s) s'annoncent décoiffantes avant de filer à 340 km/h. Les 100 kg supplémentaires (soit 1 670 kg à sec) par rapport au coupé ne risquent pas de poser problème avec une telle cavalerie.…

La barre des 500 km/h en voiture de (très petite) « série » n'est pas encore officiellement franchie, mais elle fait rêver bien des constructeurs. La Koenigsegg Jesko Absolut entend bien tenter sa chance en promettant une vitesse de 533 km/h sur le papier. Pour y parvenir, cette version Absolut délaisse l'énorme aileron arrière de la Jesko au profit de deux petits ailerons de requin nichés dans le prolongement du capot moteur. Ce dernier abrite un V8 biturbo dont la puissance dépasserait 1 600 ch, une fois alimenté par de l'éthanol. Encore faut-il trouver un pilote suffisamment courageux pour tenter l'expérience !…

Prenez une base de Lamborghini Aventador SVJ, scalpez le toit et redessinez subtilement l'ensemble : vous obtenez un modèle unique baptisé SC20. Réalisé par le département course, cette barquette ne fera le bonheur que d'un seul client. Il disposera d'une carrosserie en carbone et pourra profiter des vocalises du V12 de 770 ch à ciel ouvert, associé à la fameuse boîte robotisée simple embrayage à la brutalité légendaire. Ce taureau de combat dont les performances ne sont pas divulguées est homologué sur route, même si il sera sans doutes plus raisonnable de se rendre sur piste pour découvrir tout son potentiel.…

L'actuel Kangoo existe depuis pratiquement quatorze ans, soit pratiquement deux générations à l'échelle temporelle automobile. Après avoir vu arriver les premières Dacia Logan MCV à l'aube de sa carrière, il est désormais dépassé pour affronter à armes égales des Peugeot Rifter, Citroën Berlingo et autres Volkswagen Caddy autrement plus modernes que lui. Bien que le segment des ludospaces ne soit plus des plus porteurs, Renault a finalement décidé de décliner une troisième génération de son Kangoo. Son style moins jovial doit rassurer davantage et répondre à une double mission : remplacer son prédécesseur, mais aussi la quatrième génération de Scénic qui n'aura pas de successeur, une fois sa retraite prise. Ses formes robustes doivent donc aussi faire un appel du pied aux amateurs de monospace compact. Sa plate-forme CMF-C empruntée…