L'auto Journal No. 1076

Il y a quelques mois, on ne comprenait pas très bien pourquoi Linda Jackson et Yves Bonnefont, ci-devant patrons de Citroën et de DS, avaient été éjectés de leurs sièges respectifs pour participer à d’obscurs cercles de réflexion internes. Ils ne semblaient pourtant pas avoir démérité. Mais désormais, tout s’éclaire : ils travaillaient activement et discrètement à l’avenir de la fusion avec FCA. Les voilà de retour en pleine lumière. Linda Jackson prend la tête de Peugeot, la marque phare du groupe pour l’Europe, tandis qu’Yves Bonnefont hérite d’une fonction de Chief Software Officer au niveau mondial… dont les contours nous échappent un peu. Ce sont les deux premières pièces d’un impressionnant jeu de chaises musicales : l’ancien patron de Peugeot, le très dynamique Jean-Philippe Imparato, se retrouve à la…

Vos comparatifs m’énervent. Avant même de les lire, on connaît le vainqueur… quand Peugeot est en lice. C’est agaçant car ce jugement intervient selon vos critères (comportement, toucher de route) et non ceux des clients potentiels (confort, modularité, tarifs). Vos lecteurs ne sont pas tous des pilotes! André Pean Nous valorisons le plaisir ressenti au volant, sans en faire la valeur étalon. Bien d’autres critères interviennent dans nos comparatifs, dont le confort, l’habitabilité, ou le budget. Et les exemples sont nombreux où le vainqueur “attendu”, selon vous, n’a pas été couronné. Dans vos coups de cœur de l’année 2020, on sent une tendance à mettre en avant des voitures électriques qui ne font nullement rêver. Ne nous faites pas croire qu’une voiture sans moteur thermique, inutile sauf en ville, vous…

Avant la venue en juillet dernier de Luca de Meo à la tête du groupe Renault, c’est Clotilde Delbos – alors directrice générale – qui s’est chargée d’annoncer les mauvaises nouvelles. Elle précisait en juin 2020 que le projet d’économie de deux milliards d’euros était “vital” et que les 4600 suppressions d’emplois en France s’appuieraient “sur des mesures de reconversion, de mobilité interne et de départs volontaires”, et donc n’engendreraient aucun licenciement sec. Le monde entier découvrait que Renault était très malade. Sept mois plus tard, Luca de Meo débarque avec son vaccin. Ou plutôt : ses vaccins ! La nouvelle réorganisation du groupe en quatre entités (Renault, Dacia-Lada, Alpine, Mobilize) et les multiples projets dévoilés à la mi-janvier – dont l’adorable Renault 5 100% électrique – doivent permettre au…

Le directeur du design du groupe Renault, Laurens van den Acker, nous confie que “l’histoire de Renault est très riche avec beaucoup d’icônes! Nous avons montré le projet de cette R5 100 % électrique à Luca de Meo qui a tout de suite flashé” ! Voici que se profile pour la fin 2023 une nouvelle berline 100% électrique aux côtés de la Zoe, de la Twingo et de la future Mégane EV. Comme pour la Fiat 500, Renault a conservé l’appellation originelle de la R5, née en 1972 à partir d’un dessin du designer Michel Boué. Cette voiture devrait reposer sur la plate-forme CMF-B EV, comme la future compacte Alpine. De là à imaginer le retour de la R5 Alpine de 1976… L’auto est imposante avec ses grandes roues, mais…

Une Renault revival avec la R5 Prototype ? Enfin ! Car voici un quart de siècle, avant même la réhabilitation de la Fiat 500 en 2004 avec le concept car Trepiùno puis sa version de série en 2007, Renault tenait son icône des temps modernes : la Fiftie. Ce concept car présenté en 1996 était réalisé sur la plate-forme du Spider Renault à moteur central. Fiftie était une évocation de la 4CV – qui célébrait alors son cinquantenaire – à seulement deux places. Si ce concept avait été élaboré sur la plate-forme d’une Clio, qui sait ce qu’il aurait pu devenir……

Les paroles de Luca de Meo prennent tout leur sens dans le segment C, celui de la Mégane et de ses dérivés : “La moitié des lancements en Europe seront des véhicules 100 % électriques”, et ce, pour deux raisons. La première est une obligation d’en passer par là pour respecter les normes de rejets de CO2 ; la seconde, moins connue, est que ces véhicules EV “ont une plus forte contribution à la marge que les véhicules thermiques”. Une aubaine? Pas au point de basculer intégralement l’offre Renault dans le 100% électrique, mais assez pour que la Mégane soit remplacée dans un premier temps (dès le début 2022) par une berline 100% électrique dérivée du concept-car Mégane e-Vision. Vous pouvez vous fier à notre illustration : la future Mégane…