Innholdsfortegnelse for No. 1076 i L'auto Journal

Il y a quelques mois, on ne comprenait pas très bien pourquoi Linda Jackson et Yves Bonnefont, ci-devant patrons de Citroën et de DS, avaient été éjectés de leurs sièges respectifs pour participer à d’obscurs cercles de réflexion internes. Ils ne semblaient pourtant pas avoir démérité. Mais désormais, tout s’éclaire : ils travaillaient activement et discrètement à l’avenir de la fusion avec FCA. Les voilà de retour en pleine lumière. Linda Jackson prend la tête de Peugeot, la marque phare du groupe pour l’Europe, tandis qu’Yves Bonnefont hérite d’une fonction de Chief Software Officer au niveau mondial… dont les contours nous échappent un peu. Ce sont les deux premières pièces d’un impressionnant jeu de chaises musicales : l’ancien patron de Peugeot, le très dynamique Jean-Philippe Imparato, se retrouve à la…

Le directeur du design du groupe Renault, Laurens van den Acker, nous confie que “l’histoire de Renault est très riche avec beaucoup d’icônes! Nous avons montré le projet de cette R5 100 % électrique à Luca de Meo qui a tout de suite flashé” ! Voici que se profile pour la fin 2023 une nouvelle berline 100% électrique aux côtés de la Zoe, de la Twingo et de la future Mégane EV. Comme pour la Fiat 500, Renault a conservé l’appellation originelle de la R5, née en 1972 à partir d’un dessin du designer Michel Boué. Cette voiture devrait reposer sur la plate-forme CMF-B EV, comme la future compacte Alpine. De là à imaginer le retour de la R5 Alpine de 1976… L’auto est imposante avec ses grandes roues, mais…

La quatrième entité du groupe Renault prend l’appellation de Mobilize et vise à développer de nouvelles sources de bénéfices provenant des services de données et de mobilité. Ce n’est pas une “sous-marque” puisqu’elle doit générer d’ici à 2030 plus de 20% des revenus du groupe Renault. Parmi ses objectifs, signalons la volonté de proposer des véhicules adaptés à cette mobilité, dont deux pour l’autopartage (l’EZ-1 et la Dacia Spring EV), un pour le service avec chauffeur et un pour le dernier kilomètre. EZ-1 dévoile la silhouette de ce que sera demain le véhicule de 2,30 m de longueur conçu pour la mobilité urbaine partagée. Connecté, il propose un accès sans clé et interagit avec ses utilisateurs via leur smartphone. Ce rival à la Citroën Ami offre deux places longitudinales comme…

Le nouveau directeur du design Dacia, Alejandro Mesonero-Romanos, aurait pu convoiter Alpine, lui qui venait de participer à la création chez Seat de la marque sportive Cupra, mais “un designer cherche plutôt à évoluer et à s’embarquer dans de nouveaux challenges! Ce qui m’intéresse aujourd’hui après avoir travaillé sur la marque Cupra et sa charge émotionnelle, c’est d’amener une émotion différente chez Dacia, une marque hyper-moderne et accessible. Je trouve ce challenge passionnant”! En à peine six mois, le voici au côté d’un produit inédit dans la gamme, le SUV compact 100% électrique Bigster qui sera également vendu avec le logo Renault sur certains marchés, comme l’Amérique latine ou encore la Russie. Avec ses 4,60 m de longueur, il coiffe le Duster (4,34 m) et affiche sa volonté d’aller batailler…

Renault aurait acté l’échec de l’Espace mais aussi du duo Talisman et Talisman Estate. Pourtant, cette photo exclusive d’un coupé Espace datant de 2017 confirme que le constructeur a tout fait (ou presque…) pour tenter de sauver son haut de gamme. Alors, de quoi demain sera-t-il fait? Lors de la présentation de janvier, seule une esquisse du plan produit mentionnait deux silhouettes bâchées pour ce segment prestigieux, l’une pour 2023, l’autre pour 2024. Deux modèles à chaîne de traction thermique hybride……

À dire vrai, nous nous y attendions un peu, et nos premières esquisses allaient dans ce sens : Citroën déploierait des trésors d’imagination pour faire en sorte que sa nouvelle C5 ne ressemble à aucune autre de ses concurrentes. À la vue de ces photos, nous ne sommes pas déçus. Une proue de berline, une garde au sol que l’on devine élevée, sur le mode SUV, une lunette arrière très inclinée que ne renierait pas le premier coupé venu, courte par ailleurs, une poupe soutenue par un long porte-à-faux qui donne à l’engin un faux air de break, custode arrière surdimensionnée en complément : dans le type transgenre, difficile de pousser le concept aussi loin. Brouiller les cartes est un art que Citroën maîtrise à merveille. Pour le reste, et…

La surprise du chef s’appelle “3+1”. Après les versions à 3 portes et la découvrable, cette déclinaison de la 500 s’offre une petite porte arrière droite, côté trottoir, qui sert l’accessibilité à la banquette. Elle s’ouvre “à l’envers”, comme sur les Mazda MX-30 et anciennes Mini Clubman, et ne peut être actionnée qu’après ouverture de la porte avant. Cela ne fera pas de la 500 une familiale, d’autant que le gabarit n’évolue pas. Mais cet ouvrant facilitera la mise en place, par exemple, d’un siège bébé. Début de la production : printemps 2021.…

Le système hybride du BMW X1 xDrive 25e brille par son ingéniosité. En plaçant son moteur électrique à l’arrière, il s’offre le luxe d’une transmission intégrale sans recourir à un arbre et une transmission spécifiques. Grâce à cela, il limite son surpoids face au diesel et il préserve mieux son volume de coffre que la plupart des hybrides en ne concédant que 84 dm3 à son rival thermique. Un petit exploit étant donné son format assez compact. De plus, le punch de son moteur électrique de 125 ch lui permet de proposer des performances étonnantes… lorsque sa batterie est pleine. Hélas, ce sont justement des problèmes d’encombrement qui ont conduit BMW à faire quelques impasses. Ainsi, pour permettre à son petit prodige d’offrir une autonomie électrique très correcte de 36…

Kia n’a pas attendu 2020 pour se placer sur le marché des voitures “propres”. Le constructeur coréen fait feu de tout bois : il est présent sur les marchés de l’hybride simple, de l’hybride rechargeable et de l’électrique, à l’image de son Niro, premier SUV à proposer le choix entre ces trois alternatives. C’est d’ailleurs à lui que le petit dernier de la maison, le XCeed, emprunte sa mécanique : un 4 cylindres essence de 105 ch, associé à un moteur électrique de 61 ch et une batterie de 8,9 kWh. Rien de renversant sur le papier, mais de l’efficace. En ne tombant pas dans la surenchère de puissance comme d’autres, le XCeed Plug-in hybride s’affiche à un tarif qui n’effraie pas trop. Certes, il n’est pas donné et reste…

Dès ses premiers tours de roues au printemps 2019, la 508 SW avait choisi son camp : elle n’appartiendrait pas à la catégorie des modèles logeables choisis pour dépanner lors des petits déménagements. Mais, un an après son apparition, ce break au physique avantageux se permettait de déplacer silencieusement sa modeste soute grâce à une motorisation hybride rechargeable – partagée sur de nombreux modèles du groupe PSA – de 225 ch. De quoi séduire une clientèle large, notamment du côté des sociétés, avec des consommations de sans-plomb réduites, une image plus “verte”, l’exonération de la TVS et la capacité de rouler en mode 100 % électrique. Oui mais voilà, la 508 SW accueille aussi entre ses pattes avant un diesel de 130 ch (le BlueHDi 180 ch a disparu du…

Volvo veut se placer comme l’un des constructeurs les plus vertueux du marché. Le diesel n’a plus la cote dans les usines du suédois qui a stoppé la production du D4 de 190 ch à l’été 2020. Certains modèles restent toutefois en stock. Mais depuis la commercialisation d’un “petit” hybride rechargeable pour un tarif voisin (et inférieur à 50 000 € pour accéder à la prime de 2000 €), le diesel a perdu de son intérêt. Moins cher au départ de 750 €, ce dernier devient plus cher de 3794 € une fois les bonus/malus pris en compte. Dès lors, l’affaire est entendue. À moins vraiment de ne jamais prendre la peine de recharger sa batterie et de ne rouler que sur autoroute. Et encore, il faudrait alors environ 130000…

La C4 serait-elle vouée à essuyer les plâtres des idées inachevées ? Qui se souvient du fameux volant à moyeu fixe de la première du nom, nouvelle génération, de 2004 (le nom C4 ayant déjà été porté par une Citroën en 1928)? Présenté comme révolutionnaire, il n’a pas passé le cap du renouvellement du modèle en 2010. Il n’y avait pas lieu de s’entêter. Puis, il y eut les airbumps de la C4 Cactus. Trop piquants sans doute, au goût du plus grand nombre. Déjà, à l’époque, Citroën essayait la greffe d’éléments de style inspirés de l’univers SUV sur une berline haute sur pattes, tout en rondeurs. Sans grand succès. Cela n’empêche pas le constructeur de retenter le coup aujourd’hui, sous une forme nettement plus radicale. Pourtant, à en croire…

La scène qui se déroule de nuit, dans le bivouac de Wadi ad-Dawasir, bouscule les repères. Au terme de la deuxième étape, dans la quiétude des lieux interrompue uniquement par le ronronnement des groupes électrogènes, l’effervescence est palpable sur certains stands du Dakar. Il faut réparer, manœuvrer et nettoyer les mécaniques mises à rude épreuve par les pierres, le sable et la malchance. Au détour d’une des allées sablonneuses, un projecteur éclaire une étrange Coccinelle qui semble posée sur ressorts. Les séquelles de l’étape sont visibles : le duo qui la pilote, formé par deux chefs d’entreprise belges, Benoit Callewaert et Emmanuel Eggermont, s’active autour du moteur. Tout est à changer. “Il était hors de question que je parte sur le Dakar sans avoir un second moteur”, assure Benoit. Il…

Une Renault revival avec la R5 Prototype ? Enfin ! Car voici un quart de siècle, avant même la réhabilitation de la Fiat 500 en 2004 avec le concept car Trepiùno puis sa version de série en 2007, Renault tenait son icône des temps modernes : la Fiftie. Ce concept car présenté en 1996 était réalisé sur la plate-forme du Spider Renault à moteur central. Fiftie était une évocation de la 4CV – qui célébrait alors son cinquantenaire – à seulement deux places. Si ce concept avait été élaboré sur la plate-forme d’une Clio, qui sait ce qu’il aurait pu devenir……

Le groupe Renault a annoncé que “les travaux sur la génération future du Niva ont commencé”. Ce projet arrivera sur le marché fin 2023 et sera disponible en deux gabarits conçus sur la plate-forme CMF-B, largement partagée au sein de l’entité Dacia-Lada. Dacia va accroître sa compétitivité grâce à l’exploitation des synergies d’ingénierie et de fabrication avec Lada. Car Dacia s’est rapprochée de Lada et, comme le souligne Alejandro Mesonero-Romanos, “il est plus logique de créer des maillages entre Dacia et Lada qu’entre Dacia et Renault”. Tout ceci va libérer plus d’espace pour que Renault pérennise son positionnement de gamme en Europe et à l’international.…

Fiat 500 La nouvelle 500 boostée à l’électricité n’envoie pas à la retraite sa devancière “accro” aux énergies fossiles. La 500 “d’avant” continue de remplir ses bons offices en limitant son offre moteur à une seule unité. Soit le 3 cylindres 1.0 de 70 ch flanqué de l’hybridation légère, pour la circonstance baptisée BSG, et exploité par la BVM6. Dans le même temps, Fiat réorganise la gamme, découpée en quatre finitions répondant aux nouvelles appellations Cult, DolceVita, DolceVita Plus et Sport. 500 1.0 70 BSG : de 15 490 à 18 990 €. Ajoutez 2800 € pour le cabriolet 500C. Pas de malus à déplorer dans les deux cas. Hyundai Tucson Fraîchement débarqué sur le marché, le SUV compact Tucson n’attend pas la saint-glinglin pour s’équiper d’un module hybride rechargeable.…

Les relations entre la Corée et le Japon sont pour le moins complexes. Peu cordiales, elles n’en sont pas moins étroites et restent marquées par la colonisation de la première par le second, entre 1905 et 1945. Une réalité bien perceptible dans l’automobile, où l’exemple des constructeurs japonais a largement inspiré le groupe Hyundai depuis sa création. D’abord en misant à fond sur l’exportation, puis en s’engageant à corps perdu dans la course technologique. Ce n’est donc pas tout à fait un hasard si ce groupe est le seul à proposer autant de modèles hybrides non rechargeables face à Toyota, qui fut longtemps le seul, avec Honda (un autre japonais !), à suggérer ce type de motorisation. Hyundai pousse même l’outrecuidance jusqu’à concocter la Ioniq, une des seules concurrentes directes…

Lors de son lancement en 2018, le C5 Aircross avait droit à quatre motorisations, dont deux diesels de 130 et 180 ch. Mais, depuis fin 2020, la version la plus puissante a disparu, laissant le “petit” BlueHDi 130 ch seul pour représenter les diesels. Forcément, en face de la variante hybride rechargeable de 225 ch, l’écart est important, non seulement en termes de performances, mais aussi de tarif. Pour les performances, le BlueHDi de 130 ch a fort à faire pour animer les 1 550 kg de l’engin et demande plus de 12 s pour atteindre 100 km/h en partant de 0 : pas très vif! Pour le même exercice, la version hybride demande 3 s de moins, et jusqu’à 4 s pour relancer de 90 à 130 km/h. Autant…

Après avoir longtemps davantage vanté les mérites du 100 % électrique avec sa Zoe, Renault a revu sa copie en se lançant enfin dans l’arène de l’hybride, simple pour la Clio, rechargeable pour les Captur et Mégane. Dès lors, interdiction de se louper. Il était même de bon ton de se faire remarquer, ce que le constructeur français a réussi, grâce à un ensemble hybride élaboré. Le 4 cylindre essence de “seulement” 91 ch et 144 Nm de couple est épaulé non pas par un, mais par deux petits moteurs électriques de respectivement 25 et 49 ch, qui viennent sacrément le booster. Le trio est complété par une batterie de 9,8 kWh pour stocker l’énergie, et surtout par une inédite boîte de vitesses à crabots multimode d’une remarquable fluidité et…

À la question de départ, au risque de vous faire une réponse de Normand, notre dossier tend à répondre par un oui et… non ! Tout dépend de l’usage de chacun. En effet, pour les gros rouleurs et les amateurs de longues distances, non, le diesel n’est pas mort! Primo, parce que sur autoroute (ou même sur route), il continue de consommer moins d’un carburant moins cher. Car une fois sa batterie à plat, le pendant hybride rechargeable s’avère plus gourmand. Seule exception : la mécanique Mercedes hybride… diesel ! Deuxio, parce que tout dépend de la politique commerciale de chaque constructeur. Généralement, les modèles hybrides rechargeables sont plus chers. Le bonus atténue l’écart et il existe bien sûr, là aussi, des exceptions comme la Mercedes Classe A, mais quand…

“UNE GAMME SIMPLIFIÉE” Ce sont les termes du communiqué Renault qui annonce en filigrane la disparition des moteurs diesel. N’ayant pas les honneurs de l’hybride, il ne lui reste que des essence de 115, 140 et 160 ch. Notre modèle d’essai 1.3 TCe de 140 ch, est la version à choisir! Le 115 ch se montre un peu court et 20 ch de plus ne transforment pas un monospace familial en sportif. Rond, discret, agréable et même volontaire à haut régime, le TCe 140 s’accorde bien avec la boîte EDC, pas parfaite, mais douce et cohérente avec l’ensemble. Hélas, il consomme trop! À LA LOUPE! Esthétiquement, le restylage se concrétise par une nouvelle calandre, une grille inférieure renouvelée et des antibrouillards redessinés. Mais il faut avoir l’œil affûté pour voir…

Le SUV de Mini représente la deuxième vente de la marque derrière la Mini Hatch (la classique 3 portes). Autant dire qu’il est important, et que le restylage n’a pas voulu trop bouleverser les choses. Extérieurement, l’élément le plus facile pour reconnaître le nouveau se trouve être les feux arrière, qui reprennent désormais le motif “Union Jack” comme sur le reste de la gamme. À l’intérieur, la nouveauté la plus marquante vient du petit écran de 5 pouces situé en face du conducteur. Mais les nouveautés sont également techniques, avec une version hybride rechargeable (Cooper SE) légèrement remaniée qui passe de 224 à 220 ch cumulés et la motorisation Cooper S qui descend de 192 à 178 ch pour répondre aux dernières normes en vigueur. La gamme part de 102…

Pour acheter sereinement une voiture électrique, il ne faut pas avoir trop de route à faire, pas ou peu d’autoroute (autonomie divisée par deux), et disposer d’une infrastructure de recharge à domicile ou au travail. En revanche, si votre style de vie est en phase avec cette technologie, vous connaîtrez le bonheur automobile. Douceur de fonctionnement, puissance maximale disponible dès le démarrage, équipement de très bon niveau sur les finitions hautes (N-Connecta et Tekna), la Leaf a de quoi séduire. Son châssis date un peu – c’est celui de la première génération –, et son poids ne favorise pas le dynamisme. Dès lors, c’est en conduite coulée qu’on apprécie le plus sa douceur. Elle est plutôt grande (4,49 m de long), mais n’offre pas une habitabilité record, surtout à l’arrière.…

1er Essai : Ford Mach-E Steve McQueen ne l’aurait pas cru ! Sa mythique monture prend des airs de SUV et carbure à l’électricité. Au menu : 351 ch, un 0 à 100 km/h annoncé en 6,1 s et plus de 600 km d’autonomie. La Mach-E tient-elle ses promesses ? Et surtout, préserve-t-elle la légende ? La réponse dans quinze jours. Face-à-face : Audi A3 40 TFSI e / Mercedes Classe A 250 e La nouvelle Audi A3 ne pouvait pas échapper à une version hybride rechargeable. Avec son 1.4 turbo essence de 150 ch épaulé d’un moteur électrique de 110 ch, elle est bien décidée à aller chercher des noises à la Classe A qui, elle, n’entend pas se laisser faire. Que la meilleure gagne ! 1er Essai :…

Les paroles de Luca de Meo prennent tout leur sens dans le segment C, celui de la Mégane et de ses dérivés : “La moitié des lancements en Europe seront des véhicules 100 % électriques”, et ce, pour deux raisons. La première est une obligation d’en passer par là pour respecter les normes de rejets de CO2 ; la seconde, moins connue, est que ces véhicules EV “ont une plus forte contribution à la marge que les véhicules thermiques”. Une aubaine? Pas au point de basculer intégralement l’offre Renault dans le 100% électrique, mais assez pour que la Mégane soit remplacée dans un premier temps (dès le début 2022) par une berline 100% électrique dérivée du concept-car Mégane e-Vision. Vous pouvez vous fier à notre illustration : la future Mégane…

Le groupe Renault et le groupe Lotus ont signé un protocole d’accord pour étudier plusieurs domaines de coopération, dont le développement conjoint d’une voiture de sport 100% électrique : la remplaçante de l’A110. Une histoire qui se répète car en 2001, le président Louis Schweitzer a stoppé le projet “Z11”, une berlinette conçue en partenariat entre Renault et Lotus (photo), juste avant sa validation industrielle. Espérons que les leçons du passé ont été retenues……

Le paquebot va s’alléger, trouver sa vitesse de croisière puis accélérer le rythme : tous les modèles qui seront lancés sur les plates-formes existantes seront mis sur le marché en moins de trois ans. “C’est vital.” Renault, demain, c’est produire moins de silhouettes mais plus profitables. Cette baisse assumée de la capacité industrielle évoluera de 4 millions d’unités en 2019 à 3,1 millions en 2025. Le groupe va rationaliser ses plates-formes, passant de 6 à 3, et ses moteurs (de 8 à 4 familles). Les prochains modèles vont anticiper la mutation de l’automobile. Une mutation que l’on croyait technologique avec l’arrivée des voitures autonomes, mais qui s’avère finalement plus terre à terre : les réglementations ont conduit le groupe – comme tous ses concurrents – à tout miser sur l’électrification.…

Hyperion Motors XP-1 UNE HYPERCAR QUI CARBURE À L’HYDROGÈNE HORIZON : INCERTAIN Parfaite pour frimer sur le Strip de Las Vegas, l’Hyperion XP-1 (ci-dessus) est une hypercar capable d’accélérations extrêmes (2,2 s de 0 à 100 km/h!) comme les Américains en raffolent. Mais elle peut aussi parcourir 1600 km avec un plein d’hydrogène effectué en cinq minutes. À bord, un écran de 100 pouces recouvre toute la console centrale, tandis que la cinématique des portes est censée rappeler la Victoire de Samothrace : attention à la folie des grandeurs pour cette auto qui, comme le CES, reste encore virtuelle. Mais cela n’arrête pas les plans de la jeune société californienne qui ambitionne aussi de fournir le pays en hydrogène à des tarifs accessibles, et veut utiliser ce carburant pour propulser…

La nouvelle Fiat 500, c’est comme un steak végétal ! Même emballage qu’un “vrai”, même apparence, même texture et mêmes points de vente. Mais à la dégustation, quelque chose change… Si chacun se fera sa propre idée des steaks au soja et au blé, il y a de fortes chances que la Fiat 500 électrique, elle, fasse l’unanimité. Sans piston ni courroie de distribution, cette toute nouvelle version fait passer l’italienne dans une autre dimension : celle du silence. Comme toutes ses potentielles rivales électriques, elle roule sans émettre de nuisances sonores mais, à chaque feu vert, distille des accélérations canon. Ses 87 kW (soit l’équivalent de 118 ch) et son couple de 220 Nm disponible instantanément en font une citadine pleine de pêche. À tel point que, lorsque la…

Cela ne vous aura pas échappé, cher lecteur, plus un constructeur ou presque ne se permet de faire l’impasse sur une offre plug-in ou, en bon français, rechargeable. Traduisez : hybride rechargeable, bien sûr. Car les voitures électriques aussi se rechargent. D’ailleurs, elles ne font que cela. C’est bien là leur limite : entre leur coût plus important (une Fiat 500 à 30 000 €, ce n’est pas donné quand même ! – lire . 36), les contraintes de charges, d’autonomie et la question du réseau de bornes, ce n’est pas encore la solution universelle. Alors que les hybrides rechargeables, elles, nous promettent de réunir le meilleur des deux mondes : l’électrique pour la ville et le quotidien d’un côté, et de l’autre, l’autonomie du thermique pour partir en vacances.…

À peine lancé, le Kuga hybride rechargeable a eu quelques déboires de fiabilité à la rentrée 2020, désormais résolus avec un rappel d’ores et déjà effectué. Cela ne devrait pas entacher ses prestations excellentes à plus d’un titre. D’abord, nos mesures lui confèrent 50 km d’autonomie 100% électrique moyenne réelle, et même 56 km en ville : parmi les meilleurs chiffres du genre. Cet hybride rechargeable fait en plus partie de ceux qui ne perdent rien en performances lorsque la batterie se vide, des performances très proches de la version diesel 190 ch. Pour couronner le tout, la rentabilité de l’hybride par rapport à son frère diesel est presque immédiate. En incluant son bonus et le malus de la version gazole de 190 ch, ils sont en effet quasiment au…

Mercedes, le groupe automobile le plus menacé par les amendes anti-CO2 de l’Union européenne, voit dans l’hybride rechargeable une véritable planche de salut. C’est pourquoi il en offre la gamme la plus complète du moment. La Classe C en est un exemple frappant puisqu’elle est proposée aussi bien en hybride essence que diesel. Certes, il aurait été plus juste de comparer cette dernière avec la 300 d, aux performances et au prix plus proches. Il nous a semblé cependant intéressant de chiffrer le bénéfice exact de l’hybridation en partant du même moteur thermique. Premier constat intéressant, la consommation batterie vide de l’hybride est pratiquement équivalente à celle du thermique. Autant dire qu’en termes de consommation, c’est du “tout bénef”, même s’il faut rouler très longtemps pour rentabiliser l’investissement, dans le…

Diesel contre hybride : voilà bien une opposition qui prend une saveur particulière chez Volkswagen, si marqué par le scandale du diesel qu’il ne cesse de mettre en avant sa conversion à l’électrique. Pourtant, la technologie de la nouvelle Golf hybride précède cette révolution interne. Même si elle est désormais équipée d’une batterie un peu plus imposante de 13 kWh, elle reste fidèle au 1.4 TSI et à la DSG6 intégrant le moteur électrique de l’ancien modèle présenté en 2015. Pas de quoi rougir en matière de performances face au diesel : l’hybride domine dans tous les cas en accélérations comme en reprises en dépit d’un petit manque de forme lorsque la batterie est déchargée. Très doux dans son fonctionnement, ce groupe motopropulseur fait valoir ses qualités de silence. Il…

145 ch Modern Confidence - 37 800 € Bonus écologique : 7000 € (0 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. “Un petit SUV agréable en ville grâce à sa bonne visibilité périphérique et à une super ambiance.” L’avis du pilote Son point fort? Son ambiance! Et la conduite réserve d’agréables surprises. La tenue de route est sécurisante; le freinage efficace, avec une bonne attaque de pédale, mais qui impose de mettre beaucoup de pression. Bien qu’assez précis, le train avant peut se laisser surprendre par l’arrivée de la puissance électrique, très grisante, et il patine. J’aime beaucoup le son artificiel du moteur : l’auto reste silencieuse, mais cela…

TDI ou TSI, ma future Golf 8? Je suis actuellement possesseur d’une Golf 7 TDI 150 qui comptabilise 150000 km. Je souhaiterais m’acheter la Golf 8, mais j’hésite entre la version essence TSI 130 (voire TSI 150) et la version diesel TDI 150. Sachant que je fais environ 25000 km/an et que je prends en compte la différence de prix des véhicules, quel choix le plus rationnel pourriez-vous me conseiller? J.-B. F. D’un point de vue purement rationnel, sauf à vous rendre fréquemment dans des zones dites ZFE, il n’y a pas d’hésitation à avoir, c’est le TDI 150 qui s’impose. Autre possibilité qui s’amortit en roulant beaucoup, les versions e-TSI 130 ou 150, qui avec leur système “mild-hybrid” permettent d’afficher des consommations dignes de celles d’un diesel. Avec l’agrément…

Trente ans après sa première victoire en moto, Stéphane Peterhansel est toujours là, toujours aussi performant. “C’est le plus malin”, dit de lui Jean-Marc Fortin, le patron de Toyota Overdrive. “C’est un fin tacticien”, reconnaît son rival Nasser al-Attiyah (2e ). Et c’est surtout le meilleur pilote du moment, vainqueur de son 14e Dakar sans jamais remporter une étape, mais en dominant le classement depuis le deuxième jour. “J’ai essayé de ne pas m’enflammer et d’être le plus clairvoyant possible”, assure-t-il. “Mister Dakar” démontre aussi que les buggys Mini ont une longueur d’avance sur les pistes cassantes saoudiennes par rapport aux 4x4 Toyota ou Prodrive, l’équipe de Sébastien Loeb qui a abandonné pour sa cinquième participation au Dakar.…

Le cœur a ses raisons que la raison ignore… Cet adage convient parfaitement à la vénérable Coccinelle, qui malgré sa rusticité a été produite à plus de 21 millions d’exemplaires et a été assemblée jusqu’en… 2003. Incroyable lorsqu’on lit cet article de 1970, qui dénonce déjà l’archaïsme de cette auto! Ce succès s’explique en partie par la “cool attitude” que suscite cette Volkswagen si particulière. Un engouement planétaire que n’aura pas réitéré la New Beetle……