L'auto Journal No. 1050

Après Apple, Google ou Dyson, voici Sony ! De quoi parle-t-on ? Mais de voiture, bien sûr! Aucune de ces entreprises n’est et n’a jamais été constructeur automobile. Et pourtant, elles ont (ou ont eu) en projet de le devenir. Pour Sony, il faut l’avouer, la surprise est totale. Révélé à la fin de la conférence de presse du groupe japonais lors du CES de Las Vegas, personne n’avait vu venir ce concept Vision S. Le choc n’en a été que plus brutal, en découvrant une voiture très aboutie, au dessin simple et élégant. Elle semble prête à prendre la route. La Vision S est tout le contraire d’un démonstrateur technologique affublé d’une carrosserie aussi spectaculaire qu’irréaliste. Les informations techniques restent parcellaires. On parle d’une voiture 100% électrique, avec batteries…

La lecture du dernier numéro 1048 m’a permis de constater qu’aucun essai chiffré n’y figure. J’espère qu'il ne s’agit que d’une exception pour ce dernier numéro de l’année, car cela ne répond absolument pas à mes attentes. Michel Taffin En effet, l’essentiel de ce numéro comportait des “premiers essais”, effectués à l’étranger lors de présentations internationales, où il nous est impossible de réaliser nos mesures. Mais rassurez-vous, ce n’est absolument pas une tendance, et nos techniciens ont rapidement retrouvé leurs radars et la piste de Montlhéry. Lecteur de longue date de votre magazine, j’aimerais pouvoir lire dans vos pages un comparatif de coût d’utilisation entre la Renault Zoe, la Clio essence, diesel, ou la Peugeot 208. Cette étude pourrait être réalisée pour d’autres niveaux de gammes et d’autres modèles. Guy…

Avec leurs concept-cars, les constructeurs explorent l’avenir. À plus ou moins long terme. Au CES de Las Vegas, Mercedes a poussé le bouchon très loin, en s’inspirant du film Avatar. Comme les habitants de Pandora, la Vision AVTR se veut en phase avec la nature. Trente-trois facettes mobiles, qui rappellent les écailles d’un reptile, permettent selon le constructeur de communiquer avec l’environnement extérieur. À l’intérieur, le volant a disparu, conduite autonome oblige. La voiture reconnaît le conducteur grâce à son rythme cardiaque lorsqu’il pose la paume de sa main sur la console centrale pour en prendre les commandes. Évidemment, la batterie, 100% recyclable, peut être mise au compost et le cuir est 100% vegan. Le modèle pourrait faire une apparition dans le prochain Avatar, prévu fin 2021. Sur nos routes,…

Début des années 2010. Le groupe PSA est au bord du gouffre. Quatre ans plus tard, la direction arrache les pépites de la “ligne DS” à la gamme Citroën pour créer une marque à part. À ce moment, les observateurs ne donnent pas cher de la survie de Citroën. Et pourtant, derrière les cloisons des bureaux de style et du marketing, dans le bureau de Xavier Peugeot, alors responsable du produit et de la stratégie, chacun croit à la renaissance. Il faut reconstruire une identité forte: le designer Alexandre Malval s’en occupe. Le thème des doubles optiques sur deux niveaux, inauguré avec le C4 Picasso, fait l’affaire, et Kia n’hésitera pas à le copier ! Reste à reconstruire une gamme cohérente. La C4, trop banale, est alors sacrifiée, la C4…

Saignant • C5 Aircross. Le bon gabarit et le bon rapport qualité/prix pour ce SUV compact vendu entre 24 700 et 39 300 €. Disponible désormais en hybride rechargeable (39 950 €). • C3. Sans apporter la technologie ni l’électrification d’une Peugeot 208, la C3 était pourtant en 2018 la Citroën la plus vendue en Europe. Gamme de 14450 à 21000 €. • C3 Aircross. L’apport de la silhouette SUV fonctionne dans la gamme. Ce SUV des villes est vendu dans la fourchette de prix d’une C4 Cactus, de 18 200 à 26 350 €. À point • C4 Cactus. Plateforme allongée de C3, mais suspensions à butées hydrauliques. Qu’elle fait payer cher: de 19 250 à 27 600 €. • C4 Spacetourer, Grand C4 Spacetourer. Deux monospaces cannibalisés par les SUV. Ils ont des…

Inspirez et dites ceci à voix haute: ‘‘Cette Citroën est une voiture dans laquelle on aime voyager. Grâce à sa suspension, bien sûr, qui permet d’oublier les inégalités de la route. Grâce aussi à ses sièges moelleux qui maintiennent bien le corps. Grâce, enfin, à son espace intérieur qui autorise la détente.’’ Vous pensez lire un extrait de la présentation de la future C4 qui sera dévoilée fin 2020? Perdu, ce texte est extrait d’un catalogue de la Citroën GS des années 1970! Si nous évoquons la GS, cinquante ans plus tard, c’est parce que ce modèle a servi de référence au projet qui donnera naissance à la nouvelle C4. Cette future Citroën ne sera pas pour autant un revival de son inspiratrice ! Mais elle reprendra l’esprit de son…