Innholdsfortegnelse for No. 1050 i L'auto Journal

Après Apple, Google ou Dyson, voici Sony ! De quoi parle-t-on ? Mais de voiture, bien sûr! Aucune de ces entreprises n’est et n’a jamais été constructeur automobile. Et pourtant, elles ont (ou ont eu) en projet de le devenir. Pour Sony, il faut l’avouer, la surprise est totale. Révélé à la fin de la conférence de presse du groupe japonais lors du CES de Las Vegas, personne n’avait vu venir ce concept Vision S. Le choc n’en a été que plus brutal, en découvrant une voiture très aboutie, au dessin simple et élégant. Elle semble prête à prendre la route. La Vision S est tout le contraire d’un démonstrateur technologique affublé d’une carrosserie aussi spectaculaire qu’irréaliste. Les informations techniques restent parcellaires. On parle d’une voiture 100% électrique, avec batteries…

Début des années 2010. Le groupe PSA est au bord du gouffre. Quatre ans plus tard, la direction arrache les pépites de la “ligne DS” à la gamme Citroën pour créer une marque à part. À ce moment, les observateurs ne donnent pas cher de la survie de Citroën. Et pourtant, derrière les cloisons des bureaux de style et du marketing, dans le bureau de Xavier Peugeot, alors responsable du produit et de la stratégie, chacun croit à la renaissance. Il faut reconstruire une identité forte: le designer Alexandre Malval s’en occupe. Le thème des doubles optiques sur deux niveaux, inauguré avec le C4 Picasso, fait l’affaire, et Kia n’hésitera pas à le copier ! Reste à reconstruire une gamme cohérente. La C4, trop banale, est alors sacrifiée, la C4…

Conformément à la philosophie du design Citroën, pas question de faire du néorétro comme Fiat avec sa 500. La GS, née voici tout juste cinquante ans après une genèse express de seulement trois ans et demi (un exploit pour l’époque), a pourtant bel et bien inspiré les designers de la marque. Avec une plate-forme plus étriquée que celle d’une Peugeot 308, les créateurs ont usé d’astuces pour rendre visuellement leur bébé plus généreux en taille, comme en témoignent les feux qui sortent littéralement de la carrosserie!…

Après la berline et le SUV, la gamme C5 pourrait adopter une silhouette inédite, celle du coupé SUV. Sur la base de l’actuel C5 Aircross (désormais disponible avec une hybridation rechargeable), les designers auraient déjà esquissé un volume plus dynamique, avec un pavillon fuyant et une poupe inclinée. Cette silhouette sera-t-elle réservée à Citroën ou Peugeot, à moins qu’un hypothétique 4008 Coupé SUV ne soit prioritaire?…

Juillet 2018. Le Belge Pierre Leclercq est en réunion dans le studio de design de Kia Europe. ‘‘J’en sors pour prendre un vol en direction de la Belgique et, à ma descente d’avion, j’ai un message de Jean-Pierre Ploué (directeur des styles du groupe PSA). Il me demande de venir le voir, car Alexandre Malval (alors directeur du design Citroën) est en partance, et il veut me proposer le poste.’’ De quoi hésiter ? ‘‘Ça mouline d’autant plus dans ma tête, que je savais que j’allais prendre la tête du design de chez Kia sur le plan mondial…’’ Pourtant, Pierre Leclercq va faire le choix de l’évidence: ‘‘J’ai grandi « Citroën », entre ma mère qui roulait en Dyane, mon père en CX et mon grand-père en DS... Et puis,…

Dans sa finition GT Line, la nouvelle Peugeot 208 tente plus que jamais de nous refaire le coup de la 205 GTi des années 80. De nombreux éléments stylistiques, comme les montants de custode creusés, le long capot horizontal ou encore les arches de roues sont autant de clins d’œil à la légendaire sportive dont la cote flambe chez les collectionneurs. Sur le papier, animée par son 3 cylindres essence 1.2 turbo de 130 ch, la citadine sochalienne est aussi puissante dans son millésime 2020 que son aînée. Elle offre même davantage de couple. Mais les équipements de confort et de sécurité, comme le respect des normes antipollution, sont passés par là ces dernières décennies. Ils pèsent dans la balance et ne lui permettent pas d’être aussi réactive. Cette Peugeot…

Pas facile de choisir sa voiture en 2020 ! Le durcissement du malus écologique incite à se tourner vers les motorisations hybrides ou électriques. Pourtant, le moteur thermique n’a pas dit son dernier mot, comme en attestent la BMW 320d au rendement énergétique étonnant ou encore l’excellent bloc 2.0 atmosphérique développé par Mazda. La technologie hybride classique, désormais parfaitement maîtrisée par Toyota, représente une alternative plus pertinente que jamais. Ceux qui recherchent une berline de prestige ou un SUV performants sans être lourdement taxés peuvent s’orienter vers les hybrides rechargeables comme les DS 7 Crossback et Volvo S60 T8. L’année 2020 est aussi marquée par l’arrivée de modèles 100 % électriques très aboutis et performants, comme l’excellente Peugeot e-208 et son dérivé surélevé e-2008. Des voitures très plaisantes à conduire…

Avec sa taille cintrée et son regard félin, le nouveau Peugeot 2008 dégage beaucoup plus de personnalité que la précédente mouture qui relevait plutôt du break surélevé. Nettement plus imposant (+ 14 cm), ce plus que jamais mini-3008 n’est pas plus pratique pour autant, perd même un peu en coffre (410 dm3 ) et se contente d’une banquette rabattable en deux parties. Mais la forme cubique de la soute facilite le chargement. Heureusement, l’espace aux jambes à l’arrière progresse et les nombreux rangements facilitent le quotidien. Le design intérieur très moderne, avec deux écrans numériques, et la sellerie bien dessinée donnent le sourire. Mais la branche du petit volant peut masquer l’instrumentation selon la position de conduite adoptée : très gênant ! La gestion de la ventilation via l’écran tactile…

L’AVENIR DEVANT ELLE En renonçant à sa transmission par propulsion, la Série 1 se savait attendue. N’en déplaise aux puristes, la “Une” emmenée par ses roues avant se révèle toujours précise, agile, tout en gagnant une meilleure tenue de cap. En un mot : plaisante ! Le ressenti est toutefois un peu artificiel, avec une direction très réactive. Ce châssis est si réussi qu’il donne envie d’en avoir un peu plus sous le capot. Le petit 3 cylindres n’est pas un mauvais bougre, mais il n’a rien d’un grand sportif et n’est pas idéalement servi par un étagement de boîte suffisamment long: économie, quand tu nous tiens! Le passage à la traction permet aussi de notables progrès en habitabilité. Évidemment, pas question pour la Série 1 de louper le coche…

Plus longue de 8,5 cm, la dernière Série 3 (type G20 pour les puristes) propose (enfin!) des places arrière suffisamment spacieuses pour accueillir deux grands adultes… Mais pas trois – ne rêvons pas quand même –, car l’assise centrale reste toujours pénalisée par l’imposant tunnel de transmission. Allégée de 50 kg, cette nouvelle Série 3 profite de voies élargies et de nouvelles suspensions métalliques (Normal ou Sport rabaissé) ou adaptatives (1200 €). Évidemment, le confort de roulage dépend beaucoup de ce choix, les dernières citées compensant en partie la raideur des pneus run flat à flancs renforcés. Le 2.0 turbo diesel de 190 ch bénéficie d’une suralimentation à double étage: un petit turbocompresseur favorise le couple à bas régime, et un plus gros turbo permet de garder du nerf dans…

COUPE À LA MODE Jusqu’ici, l’appellation Sportback qualifiait les modèles 5 portes chez Audi. Maintenant, elle s’applique aussi à la version coupé Q3. Rabaissé de presque 3 cm, ce Q3 plus élancé reçoit d’office le châssis Sport (pour le confort, nous recommandons les suspensions pilotées). Il conserve les mécaniques de la version classique et n’est pas vraiment plus dynamique. Si la garde au toit à l’arrière perd quelques centimètres, l’espace aux jambes et le coffre sont similaires et la banquette coulissante reste au menu. Bref, ce Q3 coupé se distingue juste par sa jolie coupe, facturée 3500 € de plus. VERDICT EN CHIFFRES * Moteur : 4 cyl. en ligne, turbo essence Cylindrée : 1968 cm3 Puissance : 190 ch Couple : 400 Nm Boîte : robotisée à double embrayage, 7…

L’année 2020 sera à coup sûr… électrique, avec l’arrivée de nombreuses nouveautés: la Honda e mise sur sa bouille craquante, sa taille XS et sa batterie de 35,5 kWh. Mais son autonomie reste limitée (200 km en WLTP) et son prix est salé: 35000 € hors bonus. C’est aussi cher que la Mini Cooper SE (32 900 €) avec une batterie de 33 kWh. Moins coquette mais plus spacieuse, la Volkswagen ID.3 risque de frapper très fort, à moins de 30000 € dans sa version de base avec une capacité de 45 kWh pour un rayon d’action de 330 km.…

Le circuit se dévoile au dernier moment, derrière quelques vaches imperturbables, insensibles au bruit qui les entoure. Car s’il reste discret dans le paysage visuel, au niveau auditif, le speedway (anneau de vitesse ovale) de Comines-Warneton se fait remarquer sur quelques centaines de mètres à la ronde. Sur place, dans l’espace foutraque de préparation des voitures, s’ajoute au bruit un cocktail d’odeurs: pneus, essence, huile, frites, bière. Pour en prendre plein la vue, il faut encore faire quelques mètres et gagner la piste, où une vingtaine de véhicules sont en train d’en découdre. Au quinzième tour, sur vingt-cinq, une Nissan Micra bleue, surmontée du numéro 430, se range sur le côté. À la fin de la course, on est surpris de découvrir une jeune fille au volant. ‘‘Le pare-chocs traînait…

Avec le Renault Express, la Supercinq fut l’un des derniers modèles à avoir été assemblé dans l’usine historique de l’île Seguin, malheureusement complètement rasée aujourd’hui. Une citadine polyvalente bonne à tout faire, que votre serviteur a bien connu puisque ce fut sa première voiture, une modeste SL 3 portes de… 51 ch. Depuis les années 90, c’est la Clio qui a repris le flambeau. Et de fort belle manière, puisque la citadine Renault caracole toujours en tête des ventes.…

Ford Puma Nous l’avions quitté petit coupé atypique et sympa. Mais le genre est passé de mode. Alors, le Ford Puma se mue en SUV urbain très tendance, prêt à en découdre avec nos Captur et 2008. Premier essai en Espagne. Peugeot 3008 Hybrid Il caracole toujours en tête du hit-parade des ventes et n’a pas pris une ride. Mais le 3008 sait que rien n’est jamais acquis. Pour contrer des normes et un malus écolo de plus en plus sévères, il se (re)met à l’hybride. Quelle est la meilleure citadine PSA? La Peugeot 208 vient à peine de débouler qu’il lui faut affronter une encombrante nouvelle cousine. La Corsa, première Opel de l’ère PSA, n’a pas l’intention de jouer les faire-valoir. Et si, finalement, c’était la Citroën C3 qui…

Saignant • C5 Aircross. Le bon gabarit et le bon rapport qualité/prix pour ce SUV compact vendu entre 24 700 et 39 300 €. Disponible désormais en hybride rechargeable (39 950 €). • C3. Sans apporter la technologie ni l’électrification d’une Peugeot 208, la C3 était pourtant en 2018 la Citroën la plus vendue en Europe. Gamme de 14450 à 21000 €. • C3 Aircross. L’apport de la silhouette SUV fonctionne dans la gamme. Ce SUV des villes est vendu dans la fourchette de prix d’une C4 Cactus, de 18 200 à 26 350 €. À point • C4 Cactus. Plateforme allongée de C3, mais suspensions à butées hydrauliques. Qu’elle fait payer cher: de 19 250 à 27 600 €. • C4 Spacetourer, Grand C4 Spacetourer. Deux monospaces cannibalisés par les SUV. Ils ont des…

Les Citroën C1, Peugeot 108 ou Opel Adams ont du plomb dans l’âme. Le groupe PSA, comme certains de ses concurrents d’ailleurs, ne veut plus produire de petites voitures. Étrange, à un moment où la planète a besoin de respirer ? Non, logique : construire une petite voiture de 3,50 m consomme autant d’énergie (dans tous les sens du terme) que fabriquer une berline de type 208 ou C3. Le tout, avec des investissements identiques et des coûts de production difficiles à restreindre. Morte, la petite auto? Non, car elle va muter. Et bizarrement, dans le groupe PSA, c’est Citroën qui devrait tirer le premier, alors que Peugeot a dévoilé en 2009 la BB1 et que, récemment, Gilles Vidal, le patron du design de la marque au lion expliquait que…

Au sein d’une famille, il y a parfois l’enfant héros qui, en retour, ne montre pas forcément la reconnaissance attendue. C’est le cas de la Citroën C3 de la troisième génération. Lorsqu’elle débarque dans la gamme en juin 2016, elle est l’incarnation même de la nouvelle identité de la gamme. La C3, c’est le socle sur lequel se sont appuyés les C3 Aircross, C4 Cactus II et C5 Aircross. Hélas, elle paie cher l’urgence de sa conception puisqu’elle n’a pas bénéficié de la nouvelle plate-forme multiénergie CMP, et doit donc se contenter de celle de la 208 de la première génération. Pas de micro-hybridation, pas de version électrique, pas plus de bidules qui vous propulsent dans l’ère de la voiture autonome, comme certaines de ses rivales. Mais vous pourrez toujours…

“ Sur la nouvelle 208, la finition GT Line représente près d’une vente sur deux, un mix bien au-dessus de nos prévisions.”Guillaume Couzy Directeur général de Peugeot France À quoi est dû le retard? Au lancement d’un modèle, le constructeur répartit sa production selon de nombreux critères : motorisations, finitions, options, couleurs… Mais l’automobile n’est pas une science exacte. • Cas n° 1 : victime de son succès Le cas le plus courant est le succès non anticipé d’un modèle. Des exemples? Le Peugeot 3008 ou le Volvo XC60. Très rapidement, leurs délais de livraison se sont allongés pour dépasser les six mois. Les versions et les motorisations jouent également un rôle important. “Sur la nouvelle 208, la finition GT Line représente près d’une vente sur deux, un mix bien au-dessus…

Depuis quelque temps, les gros SUV en agacent plus d’un: trop lourds, trop encombrants, trop gourmands et trop polluants! Si, en plus, il s’agit de diesels, c’en est trop. Les normes de plus en plus sévères suivent le mouvement : seuil de déclenchement du malus écologique de plus en plus bas, amende pour les constructeurs qui ne présentent pas des rejets de CO2 moyens suffisamment modestes, et j’en passe. A priori, ça sent le sapin pour eux. Ou pas, en fait! À voir de près le dernier BMW X6 (L’AJ n° 1049) ou son rival du jour, le nouveau GLE Coupé, les constructeurs misent encore sur ces modèles. Pourquoi? Parce que la France et l’Europe sont une chose, et le marché mondial en est une autre. Tant que les ventes…

Jusqu’ici, cela ne sautait pas aux yeux. Mais le Range Rover Evoque, le beau gosse des SUV compacts, et son grand frère le Discovery Sport partagent la même plate-forme. C’était le cas pour leur première génération, pas de raison de changer une équipe gagnante. L’Evoque a simplement eu la primeur des présentations. Pour se distinguer, le Discovery Sport ajoute 23 bons centimètres de carrosserie pour atteindre 4,60 m de longueur. Peu ou prou le gabarit d’un Peugeot 5008. Mais la comparaison avec le français s’arrête là. Le british a un standing et une réputation maison à tenir: il propose bien sûr des versions 4 roues motrices. Il ne joue pas non plus dans la même cour côté tarifs, et fraie plutôt dans la catégorie des Premium, en marchant sur les…

Plus que jamais, la Clio capitalise sur ses acquis. Au premier coup d’œil, avouez que vous vous dites, comme nous, qu’ils ne se sont pas trop foulés, chez Renault. Pourtant, tout change: châssis, trains roulants, moteurs et habitacle. La Clio a retenu la leçon de sa devancière (critiquée pour une finition en régression): de celle qui caracole régulièrement en tête du hit-parade des ventes, ses fans attendent une amélioration constante. À bord, c’est flagrant. Du moins, en ce qui concerne la qualité des matériaux, la finition et le niveau d’équipement. C’est moins vrai pour l’habitabilité, toujours pas exceptionnelle. À sa décharge, la Clio perd 2 cm en longueur, et l’empattement est inchangé. Pour se faire pardonner, elle propose toujours un coffre (340 dm3 ) plus que correct pour la catégorie.…

LE CROSSOVER PRÉDATEUR Pour rivaliser avec le très sexy Peugeot 2008, le nouveau Renaut Captur mise sur son habitabilité. Bien que plus court de 6 cm, il profite d’un empattement supérieur pour libérer davantage d’espace aux jambes à l’arrière. Il ajoute une modularité bien vue avec une banquette coulissante sur 15 cm qui permet de faire varier la capacité du coffre de 402 à 522 dm3 . À l’instar de la nouvelle Clio, le Captur peut mettre en avant sa qualité de fabrication soignée, avec des matériaux flatteurs et impeccablement ajustés. Si la sellerie manque de maintien latéral, l’assise est confortable, l’ergonomie des commandes bien pensée. Le 1.3 turbo essence se fait sobre et discret, faute d’enflammer le chrono. Un peu plus lourd que le 2008, le Captur use de…

Reposant sur la même base que la Ceed, le XCeed conserve le même empattement mais accroît ses porte-à-faux et sa largeur pour faciliter l’accès aux places arrière et gagner 31 dm3 de coffre. L’habitabilité n’est pas le point fort du crossover, qui s’illustre davantage par sa qualité de fabrication et par son excellente ergonomie. La planche de bord n’est certes pas d’une folle originalité, mais la position de conduite est impeccable, les commandes tombent sous le sens et l’écran tactile se montre aussi réactif qu’intuitif. Au volant, le XCeed distille un bel agrément grâce à un châssis rigide qui contient les mouvements de caisse, mais manque de tendresse malgré des butées hydrauliques sur ses suspensions avant. Les jantes de 18 pouces et la monte sportive n’arrangent rien. Le 1.4 turbo…

MILITANTE SUÉDOISE La nouvelle Volvo S60 mise tout sur l’hybride rechargeable essence. Son 2.0 turbo à double suralimentation est couplé à deux moteurs électriques pour produire au total 390 ou 405 ch. Gavée de couple, cette mécanique réalise des performances de haut vol, mais sans créer le grand frisson. Elle s’apprécie en conduite urbaine, où le mode 100 % électrique autorise une quarantaine de kilomètres sans la moindre émission. D’une telle auto, on attend un confort remarquable. Mais lorsqu’elle reçoit des jantes de 19 pouces, la S60 se révèle trop ferme et son poids trop élevé nuit à l’agilité du châssis. En revanche, elle se montre discrète et on apprécie sa sellerie confortable et enveloppante. Rien à redire à la présentation, très léchée, ni l’équipement, exhaustif. Mais la facture est…

Malgré son poids nettement plus élevé que celui d’une version thermique essence (+ 310 kg), l’e-208 conserve son agilité et brille par sa grande stabilité. L’intégration du pack de batteries dans le plancher assure un excellent équilibre sans porter atteinte au volume de coffre. Seul le logement pour la roue de secours est sacrifié. Dotée de suspensions spécifiques avec un essieu arrière renforcé, l’e-208 confère un excellent compromis entre confort et rigidité. Le petit moteur synchrone de 136 ch brille par son silence et profite de son couple généreux (260 Nm) et instantané pour assurer des accélérations de GTI. Mais pour cela, il faut activer le mode Sport, car les modes Eco et Normal brident la puissance à 82 ch (180 Nm) et 109 ch (220 Nm). Dotée d’une seule…

Pour Skoda, c’est un baptême du feu! Contrairement aux autres marques du groupe Volkswagen, le constructeur tchèque n’a jamais commercialisé de modèle électrique ni même hybride. Mais rattraper ce retard n’est pas un souci lorsque l’on appartient à une grande maison. Mieux, cela évite d’essuyer les plâtres! Du coup, Skoda met les bouchées doubles. Et tandis qu’il relance sa minicitadine Citigo, “iV” dans une version 100 % électrique – l’auto forme un trio avec les Seat Mii et Volkswagen Up! (voir L’AJ n° 1 049) –, il décline son imposant break familial Superb Combi en hybride rechargeable (PHEV). Pour la technique, les ingénieurs ne sont pas allés chercher loin. Ils ont tout simplement pioché dans la banque d’organes du groupe VW et, plus précisément, dans celle de la Passat SW…

Pour un petit constructeur comme Mazda, compter deux SUV dans sa gamme européenne paraissait déjà respectable. Mais l’appétit du marché pour ce genre automobile l’a poussé à en ajouter un troisième. Avec 4,40 m de longueur, le CX-30, qui repose sur la même plate-forme que la nouvelle “3”, mesure tout juste 12 cm de plus que le CX-3 (qui se contente, lui, d’un châssis plus ancien)… et 15 cm de moins que le CX-5. C’est surtout par sa ligne fluide qu’il veut se faire remarquer, même s’il a l’intelligence de ne pas trop lui sacrifier son habitabilité à l’arrière comme certains SUV coupés plus assumés. De la compacte Mazda3, il reprend aussi les motorisations, y compris le diesel 116 ch et le fameux moteur essence SkyActiv-X à allumage par compression,…

Avec leurs concept-cars, les constructeurs explorent l’avenir. À plus ou moins long terme. Au CES de Las Vegas, Mercedes a poussé le bouchon très loin, en s’inspirant du film Avatar. Comme les habitants de Pandora, la Vision AVTR se veut en phase avec la nature. Trente-trois facettes mobiles, qui rappellent les écailles d’un reptile, permettent selon le constructeur de communiquer avec l’environnement extérieur. À l’intérieur, le volant a disparu, conduite autonome oblige. La voiture reconnaît le conducteur grâce à son rythme cardiaque lorsqu’il pose la paume de sa main sur la console centrale pour en prendre les commandes. Évidemment, la batterie, 100% recyclable, peut être mise au compost et le cuir est 100% vegan. Le modèle pourrait faire une apparition dans le prochain Avatar, prévu fin 2021. Sur nos routes,…

Inspirez et dites ceci à voix haute: ‘‘Cette Citroën est une voiture dans laquelle on aime voyager. Grâce à sa suspension, bien sûr, qui permet d’oublier les inégalités de la route. Grâce aussi à ses sièges moelleux qui maintiennent bien le corps. Grâce, enfin, à son espace intérieur qui autorise la détente.’’ Vous pensez lire un extrait de la présentation de la future C4 qui sera dévoilée fin 2020? Perdu, ce texte est extrait d’un catalogue de la Citroën GS des années 1970! Si nous évoquons la GS, cinquante ans plus tard, c’est parce que ce modèle a servi de référence au projet qui donnera naissance à la nouvelle C4. Cette future Citroën ne sera pas pour autant un revival de son inspiratrice ! Mais elle reprendra l’esprit de son…

L’histoire de la prochaine “grande” berline Citroën pourrait être source de malentendus. Non, ce n’est pas une DS des temps modernes, et non, elle ne révolutionnera pas l’univers automobile comme le fit son aînée qui a subtilement glissé dans le patrimoine et portefeuille de la jeune marque du même nom. L’ambition de la nouvelle C5 – appelons-la ainsi, car le sigle C6 est douloureux pour le constructeur… – est d’apporter une réponse décalée à l’offre des routières non premium. La C5 de 2022 restera accessible, même si elle entend redéfinir les codes de la berline avec un style inspiré de celui du concept-car CXperience de 2016, bientôt quatre ans déjà! Son style, justement, parlons-en. Il sera inspiré du concept signé Grégory Blanchet, un créatif talentueux qui a rejoint depuis le…

Citroën ne veut plus faire la révolution dans le haut de gamme, simplement proposer une berline avec d’autres codes que ceux utilisés – et usés – par la concurrence. Pourtant, la C5 de demain est la descendante d’une sacrée dynastie! 1955 DS Née en 1955, elle n’aurait jamais vu le jour sans le soutien indéfectible du patron d’alors, Pierre Bercot. 1974 CX Pensée pour remplacer l’ID plutôt que la DS, la CX a débarqué alors que le rival de toujours, Peugeot, gobait la marque Citroën! 1989 XM Avec la mutualisation au sein du groupe PSA, c’est la XM qui a forcé la Peugeot 605 à passer à la traction avant! Elle restait pourtant une vraie Citroën. 2000 C5 La première génération a déconcerté les fidèles. À mi-chemin entre une Xantia…

Les esprits chagrins ne manqueront pas de nous faire la remarque: à quoi peuvent bien servir les camouflages qui couvrent cette voiture? La silhouette de la Fiat 500 est reconnaissable entre mille, le fait est. Et cette fois, son aspect général n’évolue vraiment pas. Mais comme d’habitude, les bonnes nouvelles nichent dans les détails. À l’avant, le bout de plastique disgracieux cache une calandre que l’on devine fermée, et à l’arrière, les sorties d’échappement brillent par leur absence. Tous éléments qui ne laissent guère planer le doute quant à la nature de la voiture : celle-ci se branche sur le secteur. Une première chez Fiat, du moins à l’échelle de la planète. Une 500e, bâtie sur la base technique de l’actuelle version thermique, est diffusée au compte-gouttes aux États-Unis depuis…

1.6 TDI 116 ch DSG7 Style - 30 640 € Malus écologique: 50 € (110 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. “Ce n'est pas un grand sportif, mais il fait vraiment tout ce qu’il faut pour se faire aimer et rendre service au quotidien.” L’avis du pilote Certes, peu après avoir essayé la Scala (L’AJ n° 1044), c’est sans surprise ! Dire : ‘‘Un SUV de plus, qui n’apporte rien de plus’’ serait injuste. Ce Kamiq est un excellent compromis. À tous niveaux: confort, tenue de route, qualité, équipements et prix. Il est bien suspendu, affiche un comportement routier équilibré et rassurant, et se montre plaisant. Dommage, la…

LE SENS DE LA FÊTE Elle s’est fait griller la priorité par son éternelle rivale de chez Renault, mais la 208 a plus d’un tour dans son sac pour rivaliser. À commencer par un look plus pointu. Davantage m’as-tu-vu, diront certains: chacun ses goûts. Elle mise sur un habitacle spectaculaire, mais pas plus spacieux ni pratique. À bord, i-Cockpit, petit volant et compteurs 3D (sur les finitions hautes) jouent les stars, mais les places arrière déçoivent. La 208 préfère bichonner son conducteur. Même si elle a perdu un peu de sa vivacité, la tenue de route reste précise, saine et “joyeuse”. Tout comme le 3 cylindres de 100 ch, plein de bonne volonté et vertueux. Il laisse le choix de la boîte de vitesses: manuelle à 6 rapports ou EAT8…

Une nouvelle Golf ? Où ça ? Les changements ne sautent pas aux yeux : c’est la septième fois qu’elle nous fait le coup (puisque c’est la huitième) et qu’elle le réussit! Si la Golf cru 2020 semble faire preuve d’un certain dédain pour la technique pure, c’est pour mieux en mettre plein la vue à bord. Ainsi, point de nouvelle plate-forme ni de motorisation inédite. La plate-forme MQB a fait ses preuves, pourquoi en changer? Mais il ne faut pas se fier aux apparences. La Golf peaufine les détails, avec de nouveaux réglages afin de gagner en précision sans perdre en agrément ni en confort. Assurément, elle demeure tout aussi agréable et facile à conduire (mention spéciale à sa direction !) qu’auparavant, même si elle n’est toujours pas la…

ATMOSPHÈRE, ATMOSPHÈRE ! Proposer un moteur 2.0 essence atmosphérique de 180 ch qui n’émet que 105 g/km de CO2 relève de l’exploit technique. Grâce à son fort taux de compression et son hybridation légère en 48 V, cet inédit moteur se montre plus sobre que les turbo essence, mais reste plus gourmand qu’un diesel ou un hybride de même puissance en usage réel. Au volant, le 4 cylindres fait preuve d’une belle élasticité mais nécessite d’être cravaché à plus de 3000 tr/mn. Un travail facilité par la boîte, précise. Agréable à mener, le CX-30 se montre assez sec en confort (jantes de 18 pouces). Les places arrière sont décentes, mais le coffre est petit pour un SUV de 4,40 m. Le tarif élevé se justifie par un équipement exhaustif et…

Entre le GLA (4,42 m) et le GLC (4,67 m), Mercedes a fait de la place pour le GLB (4,63 cm). Le petit (pas tant que cela !) dernier profite de son design cubique pour optimiser l’espace à bord. Doté d’une banquette coulissante et rabattable en trois parties, il ajoute deux places supplémentaires pour voyager à sept. Mais les places du fond restent réservées aux moins de 1,70 m et il faut serrer des coudes pour s’installer à trois sur la banquette centrale. Celle-ci se révèle confortable grâce à sa position surélevée, et se rabat selon le schéma 40/20/40 pour le côté pratique. Le coffre (130 à 500 dm3 ) n’a rien d’indécent, mais ne tient pas la comparaison face à celui d’un Land Rover Discovery Sport (780 dm3 ),…

C’EST L’AMÉRIQUE ! Dans sa version d’entrée de gamme, la berline californienne affiche déjà des chiffres qui font rêver: 409 km d’autonomie, 225 km/h de vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h en 5,6 s. En plus de son aura, la Model 3 peut aussi compter sur un châssis équilibré et des suspensions de qualité. L’habitacle à l’ambiance épurée offre des places arrière spacieuses. En l’absence de tunnel central, s’installer à trois n’est pas un souci. Les bagages ne sont pas oubliés avec un coffre profond doublé d’une malle sous le capot. L’ensemble multimédia fluide et intuitif fait référence sur le marché et intègre des mises à jour qui améliorent la voiture au fil du temps. Du jamais vu! L’autre point fort de Tesla reste son réseau Supercharger…

Écolo, mais tonique Heureux propriétaire d'une Volkswagen Polo GTI puis d’une Seat Leon Cupra ST 4x4 DSG, je souhaite réduire mes émissions polluantes, mais sans faire trop de compromis sur la puissance ou le plaisir de rouler. Je parcours 30000 km/an en moyenne et il m’arrive souvent de faire de longs trajets. Que pouvez-vous me conseiller? Sachant que j'ai une préférence – dans cet ordre – pour les breaks, SUV, berlines compactes et berlines familiales. B. B. Cela dépend forcément de votre budget. En essayant de rester dans une fourchette de 30 000 à 35 000 €, voici, dans l’ordre, mes préférences : ▶ Peugeot 2008 1.2 PureTech 155 ch ▶ Mini Clubman Cooper S 190 ch ▶ Toyota Corolla Touring Sports 180h ▶ Kia XCeed 1.6 T-GDi 204 ch…

C’est un peu un Peugeot 3008, plus long de 19 cm et avec deux places en sus. Le reste est identique, même sous le capot. Lancée avec des moteurs et boîtes valables (transmissions automatiques à 6 rapports comprises), la gamme a vite évolué: moteur 1.5 diesel, boîte auto à 8 vitesses. Mais les premières versions ne déméritent pas, pour un prix d’accès très correct. À l’intérieur, il faut aimer les postes de conduite enveloppants. La présentation est agréable, l’habitabilité bonne et le volume de coffre généreux, sauf en mode sept places (troisième rangée de sièges dépliée). Très agréable à conduire avec son châssis affûté et ses trains roulants bien réglés (évitez les jantes de 19 pouces qui génèrent des remontées sèches à petite vitesse), le 5008 n’offre pas de transmission…