L'auto Journal HS Maxi Tests 2

Un plateau de choix dans cette deuxième édition de Maxi tests, où le nouveau Renault Espace, qui arrive tout juste dans les concessions, tient la vedette. Si la première génération, apparue au milieu des années 80, avait connu un succès phénoménal en ouvrant une voie royale aux grands monospaces, cette catégorie, qui a longtemps eu les faveurs des familles nombreuses, est en net recul depuis la montée en puissance des crossovers. Avec le lancement de cette cinquième génération de l’Espace, qui mélange habilement les deux genres, Renault tente un pari audacieux. Nos essayeurs vous livrent toutes leurs mesures et leurs sensations de conduite dans un test XL de 8 pages (voir p. 142). Vous retrouverez également dans ce Maxi tests nos essais de toutes les nouveautés apparues ces dernières semaines.…

12 modèles par catégorie, 8 catégories : le compte est bon ! (ou presque…). La centaine de modèles que nous avons sélectionnés pour vous représente le gratin du départ arrêté. Si Porsche, Ferrari, BMW, Mercedes et Audi trustent en toute logique les catégories supérieures, d’heureuses surprises viennent bousculer nos certitudes. Ainsi, retrouver une Porsche 918 et une Tesla Model S en première position de leur catégorie constitue en soi un véritable événement. Avec la BMW i8, l’Audi A3 e-tron ou encore la Golf GTE, les hybrides plug-in tirent leur épingle du jeu. Les autres types de motorisation ne baissent pas les armes pour autant. Dans les catégories inférieures, les nouveaux 3 ou 4 cylindres essence tiennent la dragée haute à de valeureux 2 l. Et les diesels dans tout ça…

De l’appétit Censée consommer en moyenne 7 l/100 km, la Giulietta QV avalerait plutôt 9,2 l/100 km en moyenne, selon nos mesures, voire 9,6 l/100 km en mode Dynamic. Le tout va de pair avec des émissions de CO2 de 162 g/km assorties d’un malus de 2 200 €. Puissance maîtrisée Le différentiel autobloquant électronique améliore la motricité pour transmettre les 240 ch au train avant. La direction se montre incisive et précise et le freinage plutôt mordant. En revanche, le comportement routier manque à la fois de confort (suspensions sèches en compression) et d’efficacité (mouvements de caisse sur les déformations). Atmosphère, atmosphère… À défaut de proposer une qualité de finition irréprochable, Alfa Romeo a soigné la tonalité sportive de l’habitacle: les sièges baquet en cuir et Alcantara, avec appui-tête…

Le virage surgit vite. Très vite. Trop vite. Échauffé par le tracé exigeant du col de Bavella (Corse du Sud) et grisé par les qualités de la S1, je réalise le danger. Et si la courbure de ce stupide virage se resserrait davantage que je ne l’avais imaginé ? Pas de temps pour l’introspection, j’écrase les freins tout en tombant les rapports, au demeurant assez rapprochés. Les gros étriers mordent à pleines mâchoires les disques mais insuffisamment à mon goût pour ralentir la bombe que je viens d’amorcer. D’un geste vif mais précis, je tourne le volant pour imprimer la trajectoire souhaitée. Le train avant réagit au doigt et à l’œil. Sans aucune dérive ni chahut dans le volant, les roues avant signent d’un trait noir leur passage en force…

AUDI A6 AVANT 2.0 TDI 190 ch Ultra S tronic Avus 57 000 € * BMW SÉRIE 5 TOURING 20d 190 ch BVA8 M Sport 57 300 € * (*Bonus/malus inclus) La BMW Série 5 et l’Audi A6 font partie de l’aristocratie de l’automobile; qu’elles soient déclinées en break ne change rien à leur statut social. Toutefois, sur le plan de la motorisation, la BMW commençait un peu à tirer la langue. Certes, les performances et la consommation de son 2 l diesel de 184 ch étaient encore dans le coup mais en termes d’agrément de conduite, le caractère un peu rude de sa mécanique faisait un peu tâche dans un univers aussi feutré. Le nouveau moteur se contente d’une poignée de chevaux supplémentaires mais se montre beaucoup plus civilisé.…

AUDI A7 SPORTBACK 3.0 TDI 272 ch S line 71850 €* RESTYLAGE (*Malus inclus) Cocon royal Conducteur et passagers profitent d’un habitacle vaste – rappelons que l’Audi A7 frise les 5 m de longueur – et particulièrement soigné. Les assemblages sont irréprochables, le confort est princier et la qualité de présentation fait un sans-faute. Signalons toutefois l’imposante verrue du système d’affichage tête haute qui se reflète souvent dans le pare-brise, et les places arrière peu adaptées aux grands gabarits (plus de 1,85 m) du fait d’un pavillon tombant. Le hayon motorisé est très pratique. La reine du bitume L’A7 est imperturbable quel que soit le parcours: reine de l’autoroute, elle se montre étonnamment agile sur route sinueuse et d’une grande stabilité même lorsque la chaussée se dégrade. La motricité profite…