L'auto Journal 01 septembre 2016

Chaque fois que je croise une C6 dans la rue, je suis encore ému par son allure et sa personnalité. La berline à la papa est morte, vive la nouvelle berline ! Voilà l’un des paris de Citroën, en dévoilant son concept car Cxpérience. Tiens, les deux premières lettres nous rappellent quelque chose... Plutôt des bons souvenirs, d’ailleurs. Ils ramènent à une époque où les Chevrons pouvaient prendre la parole sur ce qui ne s’appelait pas encore le marché premium, avec ses propres arguments et une vraie légitimité. À l’inverse, la “vieille” berline que le constructeur souhaite probablement ne plus jamais proposer, ce pourrait être la C5 première manière, avec son physique informe, qui n’avait pour seul argument qu’une “technologie 100 % utile”, comme disait mollement la pub de l’époque.…

La Citroën E-Mehari? A priori, hormis le nom et le lavage au jet d’eau, aucun point commun avec la vraie. Tenue de route nulle, pare-brise fixe, chargement riquiqui… Je ne comprends pas Citroën, qui va faire un bide avec ce véhicule. Jean-Michel Beguier Nous avouons aussi quelques doutes sur la pertinence de ce partenariat avec Bolloré. À la suite de l’interdiction des voitures d’avant 1997 de rouler dans Paris, je suis surpris par le mutisme des constructeurs. Ils vantent, en général, la solidité de leurs autos. Certains s’enorgueillissent de fournir les pièces pour leurs anciens modèles, mais ils n’ont mené aucune action pour qu’ils puissent continuer à rouler en ville. C’est un peu comme s’ils zappaient ces sujets tant que les clients achètent leurs voitures. C. Bruno Il y a…

Ce n’est pas un musée, plutôt une collection. Secrète au départ, puis progressivement ouverte au public. Lorsqu’en 1995, Nissan ferme son usine de Zama, au Japon, une partie des hangars est dédiée au stockage des véhicules qui ont fait la tumultueuse histoire du constructeur japonais. Environ 500 modèles, parfaitement restaurés, souvent légués par des particuliers, retracent les 80 années d’existence de Nissan et Datsun. Outre les spectaculaires bolides ayant brillé en endurance, les rares visiteurs pourront sans nul doute s’attarder sur d’illustres modèles comme la Fairlady, la Skyline, la Prince et autre Bluebird. Dans un coin de l’atelier, une poignée d’employés effectue des scans 3D de toutes les carrosseries pour en conserver les plans. Un lieu magique que nous avons pu visiter récemment.…

Il faudrait beaucoup d’humour pour coller en bas de la lunette arrière de l’actuelle C5 le nouveau slogan de la marque : “Be Different, Feel Good.” Berline classique, tirée à quatre épingles, un brin désuète, la C5 pourrait vite faire tache au milieu des très colorés futurs C3, C3 Aircross et C4 Cactus (voir en fin de dossier). Citroën a donc décidé de prendre le chantier à bras-le-corps. Première pierre de l’édifice : le Cxpérience, concept car de 4,85 m de longueur présenté au prochain Mondial. N’y voyez nullement les traits de celle qui remplacera, à moyen terme, la C5, mais la nouvelle vision du luxe et du confort à la française, chers aux Chevrons. UNE CITROËN, UNE VRAIE Porte-à-faux rabotés, empattement de 3 m de long, poupe musclée donnent…

CITROËN C4 AIRCROSS LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 23 000 € Commercialisation : courant 2018 Depuis l’arrivée du C4 Cactus, la question taraude les gardiens du temple : dans quelle case ranger le spécimen ? SUV, pas SUV, semi-SUV, néo-SUV… ? Le débat à haute teneur philosophique risque de se poursuivre avec le C3 Aircross (voir p. 20), sorte de monospace mâtiné de SUV. Ou vice versa. Où est le problème ? Citroën n’aime pas faire comme tout le monde, c’est dans sa nature et c’est comme ça qu’on l’aime. Le constructeur ne brouillera toutefois pas les cartes au moment de donner un remplaçant au C4 Aircross, clone du Mitsubishi ASX. Le nouvel arrivant sera un SUV chimiquement pur. Et fait maison. La plate-forme est toute…

CITROËN C3 AIRCROSS LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 19 000 € Commercialisation : printemps 2017 Le monospace repose sur le même principe que le fourgon utilitaire, et c’est bien là son problème. Dans les deux cas, la fonction oblige à surdévelopper la zone de chargement ou la cellule habitable, coffre inclus, au détriment du compartiment moteur, réduit au strict nécessaire. Avec, en corollaire, un capot court et fortement incliné. Et à la clé, une forme générale monovolume, ou approchante, très contraignante pour les designers. Les créateurs ont beau multiplier les artifices stylistiques, à la limite de l’indigeste parfois, une camionnette reste une camionnette, par nature peu élégante. Ce déficit esthétique, organique, explique en grande partie le déclin de l’espèce. Les SUV et leur forme bivolume, plus…