Innholdsfortegnelse for 01 septembre 2016 i L'auto Journal

Il faudrait beaucoup d’humour pour coller en bas de la lunette arrière de l’actuelle C5 le nouveau slogan de la marque : “Be Different, Feel Good.” Berline classique, tirée à quatre épingles, un brin désuète, la C5 pourrait vite faire tache au milieu des très colorés futurs C3, C3 Aircross et C4 Cactus (voir en fin de dossier). Citroën a donc décidé de prendre le chantier à bras-le-corps. Première pierre de l’édifice : le Cxpérience, concept car de 4,85 m de longueur présenté au prochain Mondial. N’y voyez nullement les traits de celle qui remplacera, à moyen terme, la C5, mais la nouvelle vision du luxe et du confort à la française, chers aux Chevrons. UNE CITROËN, UNE VRAIE Porte-à-faux rabotés, empattement de 3 m de long, poupe musclée donnent…

LES INFOS CLÉS Commercialisation : début 2018 Prix : à partir de 20 000 € Concurrent des Renault Captur, Peugeot 2008, Mini Countryman… Il était temps ! Les SUV représentent aujourd’hui plus d’un quart des ventes de voitures neuves en Europe, ils sont majoritaires aux États-Unis et la demande explose en Chine. Mais le géant Volkswagen, qui a pourtant déjà segmenté à l’extrême sa gamme, ne proposait toujours pas de petit SUV – si l’on excepte la CrossPolo, qui constitue une offre assez typée et en même temps trop peu différenciée de la Polo ; et d’ailleurs, plus proposée sur notre marché. Volkswagen va ainsi profiter de l’imminent renouvellement de sa citadine Polo V, dont la remplaçante est prévue pour 2017, afin d’introduire sur le marché son premier SUV citadin,…

Quel conducteur n’a jamais rêvé d’avoir un moteur de Ferrari sous le capot de sa berline ? Si du côté de Maranello, il n’est toujours pas question de produire une papamobile, Alfa Romeo propose, avec la Giulia Quadrifoglio, de vivre le rêve par procuration, plus de vingt ans après la Lancia Thema 8.32. Mais, contrairement à son aïeule, la Giulia n’hérite pas tel quel d’un moteur du Cheval cabré. Gavé par deux turbos, l’inédit V6 à 90° de 2,9 l à injection directe niché sous le capot en carbone a été conçu spécifiquement pour elle. Et il n’a rien de commun non plus avec celui utilisé chez Maserati. Dès le démarrage, cette mécanique assume ses origines. De mauvais poil au réveil, elle gronde et laisse espérer un sale caractère. Tout…

La mode étant aux SUV, aucun constructeur ne veut être en reste. Dans cette jungle très “habitée”, difficile de faire sa place face aux ténors. Sauf peut-être quand l’un desdits ténors, en l’occurrence le Volkswagen Tiguan lui-même, vous adoube et vous confie ses secrets. Quelle chance pour l’Ateca d’être son petit-cousin ! Afin de ne pas être accusé de plagiat, il affiche un gabarit plus ramassé (4,37 m de longueur contre 4,49 m), ce qui n’est pas sans conséquence sur l’espace à bord et le volume du coffre. Mais techniquement, c’est du copier-coller, à quelques réglages près. Dans sa définition la plus huppée et la plus chic, l’Ateca se révèle plaisant et suffisamment tonique. Rien d’impressionnant pour autant : transmission intégrale 4Drive et boîte DSG pèsent lourd. Lors de notre…

C’est vrai qu’il a la santé, ce petit 1 400 cm3 turbo ! Après quelques kilomètres en ville, il montre un réel tonus sur cette petite route sinueuse à souhait. Bien épaulé par une boîte de vitesses tirant relativement court, il n’a aucun mal à propulser la Tipo d’une courbe à une autre. Bonne fille, cette dernière se laisse faire, démontrant au passage un bel équilibre dynamique. Moins lourd que celui de la version diesel, le train avant se révèle assez incisif et l’ensemble dégage une certaine joie de vivre. La Cee’d ? Elle suit… mais de loin. Pas de si loin, mais il faut bien avouer que son petit 3 cylindres de 1 000 cm3 manque un peu d’allonge. Pour son malheur, il est associé à une boîte de…

Leader du championnat 2016 avec 59 points d’avance sur son équipier chez Volkswagen, Andreas Mikkelsen, au soir du Rallye d’Allemagne, avec quatre épreuves encore à disputer : la route vers un quatrième sacre mondial d’affilée semble dégagée pour Sébastien Ogier et Julien Ingrassia, son copilote. Alors de quoi le champion en exercice se plaint-il ? De ne pas gagner assez souvent, mais surtout, de ne pas avoir pu défendre vraiment ses chances pendant six mois et six rallyes. L’étincelle qui a déclenché l’ire du pilote français remonte à fin 2014, avec l’annonce d’un changement dans les règles sportives. Elles imposaient, désormais, au leader du WRC de s’élancer en premier sur chaque spéciale pendant les deux premières journées de course. Sur l’asphalte, aucun problème. Mais pour les épreuves sur terre, celui…

Classe G ou Niva, quel est le doyen? Avec l’arrêt de la production du Defender, quel est le plus ancien véhicule commercialisé en France ? Lada Niva ou Mercedes Classe G ? J.-J. R. Même si la présence de Lada en France n’a pas toujours été parfaitement linéaire, je pense que c’est le Niva, commercialisé dans l’Hexagone depuis 1977, le Classe G n’ayant été lancé que deux ans plus tard. Que penser du Dacia Duster? Pourrais-je avoir votre avis sur le Dacia Duster? L. L. Ce modèle séduit beaucoup de monde (notamment en province, dans les régions où l’hiver peut s’avérer rigoureux) grâce à son excellent rapport prix/prestations. Il existe bien quelques problèmes de fiabilité, mais tous mineurs, et l’on peut reprocher aux premiers modèles une…

MALGRÉ UN GABARIT EN HAUSSE (+27 CM), LA MÉGANE A SU GARDER SON AGILITÉ ET SON COMPORTEMENT ROUTIER DYNAMIQUE ••• Après la berline, commercialisée depuis le printemps dernier, c’est au tour du break, baptisé Estate chez Renault, de faire sa rentrée, en même temps que les enfants ! Il faut dire qu’avec 27 cm de plus, dont 5 cm réservés à l’empattement, il s’inscrit d’emblée comme l’un des plus grands de sa classe. Il promet ainsi de charger sans problème un bon paquet de cartables flambant neufs ! Seule l’Opel Astra Sports Tourer reste plus imposante avec ses 4,70 m de longueur. Si cette séance d’étirements ne facilite pas les créneaux, elle n’a en revanche pas d’impact sur le style. La française reste élancée, dynamique. Avec ses optiques en forme…

Avec sa S90, Volvo s’engage sur une voie différente de celle menée par les constructeurs germaniques, qui se livrent une lutte sans merci pour s’adjuger le titre de “meilleure” grande routière dans le sens d’une suprématie technologique et/ou en matière de performances. Une option stratégique également suivie par Jaguar qui, à l’argument d’un turbo électrique ou d’une barre antiroulis active, préfère avancer la tentation d’un habitacle cossu façonné comme un nid douillet. N’en déduisez pas pour autant que, dans ses entrailles, cette suédoise abrite des pièces mécaniques issues du monde agricole et une électronique empruntée au Macintosh 128K ! Ainsi, son “petit” moteur diesel D5, dopé par un turbo bien aidé par un astucieux dispositif qui permet de gommer ses faiblesses à bas régime, réalise un excellent boulot. Il est,…

SUR LE PLAN FINANCIER, LA FIAT TIPO MET LA BARRE TRÈS BAS! ••• Après avoir tenté sans grand succès de concurrencer de manière frontale les Golf, 308, Focus et autres Mégane, Fiat revient à la charge. Cette fois en misant sur une politique tarifaire agressive. Celle-ci suffira-t-elle pour faire la différence? Et ne s’accompagne-t-elle pas d’un sacrifice trop important en matière d’agrément, de confort, de sécurité ou encore d’équipement ? Pour en avoir le cœur net, jetons la nouvelle Tipo dans l’arène pour un combat en trois rounds. Le premier face à l’une des valeurs sûres de la catégorie, la Renault Mégane IV. Pour cette confrontation, nous avons opté pour des diesels. Ce choix saute aux oreilles au moment de démarrer la Tipo ! Côté sonorité, le 1 600 cm3…

Un seul être vous manque et tout est dépeuplé”, écrivait Lamartine. Alors, imaginez le manque lorsque ce sont non pas un mais deux êtres qui se font la belle… Qui sont donc ces déserteurs ? Les cylindres ! Qui prennent leurs bielles sous le bras et laissent en plan un Boxster désormais affublé qu’un 4 cylindres à plat, et un SLC endeuillé du V8 AMG qui faisait la joie du… SLK. À ce sujet, notons que le restylage du roadster Mercedes s’accompagne d’un changement d’état civil, un peu comme l’avait été celui du Classe M devenu GLE. Pour pallier la défection d’une paire de cylindres, 718 Boxster et SLC ont eu recours au même remède : le turbo, voire même les turbos dans le cas du roadster Mercedes. Mais cet…

Apparue en 2009, la DS 3 fut une première fois restylée, timidement, en 2014. En 2015, second coup de bistouri, cette fois plus sérieux, avec une face revue plus en profondeur et sur laquelle trône désormais le logo DS, en lieu et place des chevrons (DS est devenue une marque en 2014). Parallèlement à ces modifications d’ordre esthétique, les mécaniques ont connu elles aussi leurs lots de changements avec l’arrivée des diesels BlueHDi (100 et 120 ch) et du 3 cylindres PureTech (82, 110 et 130 ch). Disponible en version 3 portes et Cabrio (depuis 2012), la DS 3 propose une gamme très complète qui s’articule autour de deux moteurs diesel et cinq blocs essence (de 82 à 208 ch). Côté finition, le choix est également très large avec pas…

LES INFOS CLÉS Essence : à partir de 18 000 € Diesel : à partir de 25 000 € Hybride : à partir de 23 000 € Génération : ancienne (1re ) Commercialisation : de 2008 à 2016 Restylage : 2012 Carrosserie : SUV Modèles en circulation : 38 160 Le Q5 se mérite et il ne faudra pas hésiter à mettre la main à la poche pour s’en payer un. Coûteux à l’achat, le SUV demeure une référence en matière de finition et de qualité d’assemblage. Il l’est également par ses prestations routières, malgré des suspensions que certains jugeront un peu fermes. Les moteurs qui prennent place sous son capot, diesel comme essence, ne déçoivent pas. Parmi eux, le 2.0 TDI de 190 ch sort du lot et s’avère…

Ce n’est pas un musée, plutôt une collection. Secrète au départ, puis progressivement ouverte au public. Lorsqu’en 1995, Nissan ferme son usine de Zama, au Japon, une partie des hangars est dédiée au stockage des véhicules qui ont fait la tumultueuse histoire du constructeur japonais. Environ 500 modèles, parfaitement restaurés, souvent légués par des particuliers, retracent les 80 années d’existence de Nissan et Datsun. Outre les spectaculaires bolides ayant brillé en endurance, les rares visiteurs pourront sans nul doute s’attarder sur d’illustres modèles comme la Fairlady, la Skyline, la Prince et autre Bluebird. Dans un coin de l’atelier, une poignée d’employés effectue des scans 3D de toutes les carrosseries pour en conserver les plans. Un lieu magique que nous avons pu visiter récemment.…

CITROËN C3 AIRCROSS LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 19 000 € Commercialisation : printemps 2017 Le monospace repose sur le même principe que le fourgon utilitaire, et c’est bien là son problème. Dans les deux cas, la fonction oblige à surdévelopper la zone de chargement ou la cellule habitable, coffre inclus, au détriment du compartiment moteur, réduit au strict nécessaire. Avec, en corollaire, un capot court et fortement incliné. Et à la clé, une forme générale monovolume, ou approchante, très contraignante pour les designers. Les créateurs ont beau multiplier les artifices stylistiques, à la limite de l’indigeste parfois, une camionnette reste une camionnette, par nature peu élégante. Ce déficit esthétique, organique, explique en grande partie le déclin de l’espèce. Les SUV et leur forme bivolume, plus…

“Nous affirmons l’ambition de faire de DS une marque premium mondiale avec une stratégie à long terme d’enrichissement de la gamme et un déploiement international.” Yves Bonnefont, directeur général de DS Évidemment, le sigle DS est connu bien au-delà du cercle des passionnés d’automobile. La mythique Citroën lancée en 1955, qui a popularisé la suspension hydropneumatique et dont le style est ancré dans toutes les mémoires, n’a jamais trouvé de remplaçante à la hauteur. D’ailleurs, ce n’était pas la prétention de Citroën lorsque la marque aux chevrons a lancé la ligne DS, en 2010. Dans la confusion, les médias généralistes avaient annoncé le lancement d’une DS moderne, alors que la première DS des temps nouveaux était en fait une citadine. Et si le terme original n’avait pas d’autre sens que…

Le succès des Juke, Captur et autre 2008 donne des idées. Y compris à la concurrence chic. Et c’est Audi qui dégaine en premier, avec le Q2. Après avoir brillé au printemps sous les feux des projecteurs du Salon de Genève, il y a fort à parier que ce petit Q va faire tourner les têtes dans la rue cet automne. Mais la comparaison avec les Captur et compagnie s’arrête au gabarit. Pour tout le reste, et en premier lieu, au niveau du prix, il joue dans la catégorie supérieure. Il ne mesure certes que 4,20 m de longueur (contre 4,16 m pour le Renault), mais en s’installant au volant, on a le sentiment d’être à bord de ce que pourrait être un mini-Q3 moderne. Qualité des matériaux, finition et…

Afin de répondre au mieux aux exigences européennes, le constructeur sud-coréen s’est installé, il y a vingt-cinq ans, en Allemagne. Le Hyundai Motor Europe Technical Center regroupe les centres de design, de recherche et développement de la marque (et de Kia). Après avoir étudié le marché, la firme a développé sa 3e génération d’i30, exclusivement pour l’Europe, afin qu’elle s’adapte à nos conditions de circulation et à notre réseau, et qu’elle satisfasse les attentes des conducteurs de notre continent en termes d’agilité, de stabilité, de dynamisme et de confort. Les ingénieurs ont travaillé sur simulateurs, ce qui a permis de réduire le temps de développement. “Cela ne nous empêche pas d’affiner les réglages lors de tests sur routes ouvertes”, affirme Timo Schöning, responsable direction et suspensions. La base technique a…

AMBITIEUSE, LA TIPO COMPTE BIEN METTRE LA LOGAN AU PAS SUR LE PLAN FINANCIER. C’EST LÀ UN SACRÉ CHALLENGE! ••• Quelle est la berline la moins chère : la Tipo ou la Logan ? C’est tout l’objet de cet article, qui entend juger ces deux autos sur un unique critère : le prix ! Pas de données techniques ni de sensations de conduite. Ici, nous ne parlons que d’argent. Toutefois, il faut bien regarder ce que cache un prix, notamment en matière d’équipement. C’est pourquoi nous affinerons notre analyse avec le rapport prix/équipement. Mais trêve de discours, laissons la parole à la calculette. Laquelle est la moins chère? Chez Fiat, la moins chère des Tipo est la 1.4 essence de 95 ch, facturée 12 490 € en version quatre portes.…

3.0d 300 ch AWD Portfolio - 71900 € Malus écologique : 2 200 € “Il y a ce qu’il faut sous le capot, mais je ne suis pas convaincu par le travail des suspensions.” Franck Lagorce (Pilote) › Formule 1 chez Ligier en 1994-1995 › 10 participations aux 24 Heures du Mans et 16 victoires en Trophée Andros. L’avis du pilote Jaguar a voulu mettre l’accent sur le dynamisme. Avec un V6 de 300 ch sous le capot, le F-Pace ne manque pas de répondant : c’est ce qu’il faut pour se faire plaisir. Il affiche un comportement routier équilibré et assez sportif, plutôt plaisant. Pour un SUV, il vire bien à plat et il est peu sujet au roulis. En revanche, sur les freinages appuyés, il se laisse un…

Savez-vous que Renault a gagné le premier Grand Prix de l’histoire ? Savez-vous que Renault a remporté six fois le Rallye Monte-Carlo (dont deux avec Alpine) ? Savez-vous que les moteurs Renault arrivent au troisième rang des victoires en Formule 1, derrière les Ferrari et les Ford Cosworth ? Savez-vous également qu’avec la Coupe Gordini est née la première formule de promotion ? Savez-vous enfin que la Mégane R.S. 275 Trophy-R détient le record de vitesse pour un modèle à traction avant sur le circuit du Nürburgring ? Être le meilleur, le plus rapide, le premier à passer sous le drapeau à damier, voilà l’obsession d’un constructeur qui a toujours placé la compétition au cœur de sa stratégie, que ce soit pour démontrer la robustesse des premiers modèles ou pour…