L'auto Journal 30 mars 2017

Il n’y a pas que le feuilleton des emplois fictifs des élus qui commence à lasser. Celui des émissions polluantes des constructeurs aussi. On trouve de tristes similitudes entre ces deux familles d’affaires. Un flirt dangereux avec le fil du rasoir de la légalité. Mais un passage en butée de zone rouge pour la moralité. Avec, dans les deux cas, des conséquences dramatiques. D’un côté, le “tous pourris” populiste des années 30 refait surface. De l’autre, se renforce l’amalgame systématique constructeur-pollueur. Résultat : une perte de légitimité terrible pour l’ensemble du personnel politique, au risque des aventures. Et, côté automobile, un bannissement possible du diesel, projet qui se répand bien au-delà du cercle des écolos intégristes. Dans les deux cas, rester sur le terrain de la rationalité devient de plus…

L’une des erreurs de l’industrie automobile française a été de mettre à sa tête des hauts fonctionnaires, quand les allemands y nommaient des ingénieurs passionnés d’automobile. Résultat, nos constructeurs ont raté tous les trains de modèles à succès et se sont marginalisés. Édouard-Pierre Prisse Votre analyse est pertinente pour aider à comprendre le décrochage des français dans les années 70 et 80. Mais ce n’est plus le cas aujourd’hui. Carlos Tavares, ingénieur, passionné sincère, en est le meilleur exemple. Avec des résultats spectaculaires pour PSA, d’ailleurs. Vos essais ne concernent que des véhicules haut, voire très haut de gamme, que la plupart d’entre nous ne pourrons jamais nous offrir. C’est trop ! Je comprends que, pour vous, c’est plus agréable. Mais pensez un peu au lecteur lambda ! Jean-Marie Lauch…

L’engin est atypique. L’idée est saugrenue. Le résultat est génial. Imitant d’autres marques sportives qui organisent régulièrement des stages de pilotage sur glace, BAC avait convié quelques clients et fans à une séance de pilotage sur les lacs gelés à l’ouest de la Suède, au volant de trois exemplaires de sa Mono, une sportive monoplace de plus de 300 ch pour moins de 600 kg. Inutile de préciser que tout ce petit monde, encadré par les deux fondateurs de la marque et par le pilote Oliver Webb, s’est fort bien amusé. Morale de l’aventure : inutile d’attendre la neige de Noël pour s’amuser comme de grands enfants avec de beaux jouets.…

Q4 LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 35 000 € Commercialisation : 2018 “Le concept Audi TT Offroad, présenté il y a trois ans, donnait une idée du futur véhicule.Rupert Stadler Patron d’Audi” Q3 II LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 30 000 € Commercialisation : 2018 Le Q3 sera remplacé. C’est une certitude. Audi aurait, en effet, bien tort de se priver d’un véhicule qui s’est écoulé, en Europe, à 92 629 unités en 2016 et qui progresse malgré son âge et son architecture vieillissante. Ici, l’image de la marque joue à plein régime. Car avouons-le, outre que son look ne fait pas très SUV, l’actuel Q3 n’est ni vraiment habitable (pour les passagers arrière), ni vraiment pratique (allusion à son petit coffre).…

X2 LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 35 000 € Commercialisation : début 2018 Dans la suite logique allant de 1 à 6 (et bientôt 7), il manque étrangement le 2, dans la gamme des X de BMW. Un oubli qui sera réparé sous peu avec l’arrivée, début 2018, du X2. Reprenant dans les grandes lignes et même dans le détail le style initié par le concept éponyme présenté au Mondial de l’Auto 2016, il n’aura rien à voir avec ses aînés X6 et X4. Ces derniers ne sont en effet que le résultat d’un mélange somme toute simpliste entre un SUV et un coupé. Le futur X2, pour sa part, n’est pas tombé dans cette facilité. La partie basse de l’auto reprend bel et bien les…

GLB LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 33 000 € Commercialisation : 2020 GLA II LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 30 000 € Commercialisation : 2019 Pour certains, le GLA n’est qu’une Classe A haute sur pattes. Ce n’est pas complètement faux, même si dans le détail, aucun élément de carrosserie n’est commun aux deux modèles. Une similitude qui se poursuivra sur la deuxième génération avec toutefois des différences un peu plus marquées : le GLA II affichera plus de douceur dans le traitement des flancs, moins de lignes saillantes, une calandre toujours plus volontaire… L’engin n’est jamais vraiment entré dans son rôle de baroudeur. Mercedes a dû lui adapter un pack “off-road” pour lui donner un air d’aventurier. La prochaine mouture conservera…