L'auto Journal 09 juin 2016

Allègement, sécurité passive ou dépollution ont concentré la majorité des investissements. Parmi les progrès techniques, il y a ceux que l’on voit immédiatement. Un moteur plus puissant, de la connectivité tous azimuts, un tableau de bord paramétrable, une clim multizone : il suffit de s’asseoir au volant pour cocher la case. Oui, elle l’a, comme dirait la pub. En revanche, d’autres points largement aussi essentiels ne crèvent pas les yeux. Et pourtant, ils marquent une vraie différence ! Le poids, par exemple. Rien que dans ce numéro, la nouvelle Audi A5 se distingue par ses kilos en moins, qui résultent de solides investissements sur sa plate-forme. Pour les SUV compacts, nous avons mesuré le BMW X1 à près de 200 kg de moins que son rival Volkswagen Tiguan. Au volant,…

Pour faire suite à votre édito du dernier numéro, j’approuve votre analyse: s’il devait y avoir un “Volkswagen français”, Peugeot me semble être le mieux préparé, aussi bien au niveau conception produit qu’industrialisation ou notoriété. C’est juste dommage que les Chinois en aient pris le contrôle. Et aussi que le 3008 soit disponible exclusivement en 2 roues motrices. Le Tiguan, moins original, pourra exploiter à fond, en comparaison, l’avantage de sa version allroad. Jean-Pierre Grozellier Comme vous vous étiez emballé sur le concept DS E-Tense, vous en avez fait beaucoup sur le nouveau Peugeot 3008, essentiellement pour un design qu’aurait pu réaliser un bon algorithme passant à la moulinette tous les SUV compacts du marché. Et les nouveautés technologiques y sont inexistantes. Gilbert Puechmaille “La beauté est dans l’oeil de…

Cela fait précisément cent ans que Peugeot a remporté les 500 Miles d’Indianapolis, grâce à la performance de Dario Resta au volant de la Peugeot L45 – après une première victoire en 1913 et avant une dernière en 1919. Un siècle plus tard, la marque sochalienne célèbre cet anniversaire sportif en dévoilant le concept L500 R HYbrid, voulu comme “une interprétation futuriste de la voiture de course « indie »”. Un mètre de haut, 1 000 kg et une chaîne de traction hybride de 500 ch empruntée à la 308 R HYbrid : tout cela est bien joli, mais totalement inutile puisque virtuel… contrairement aux projets de PSA en matière de propulsion électrique et hybride (cf. page 39). Vous pouvez toujours vous consoler sur les lignes spectaculaires de cette L500,…

Son allure générale en témoigne : le nouveau Scénic s’affranchit des codes d’un genre que ses aïeux ont largement contribué à créer. Reste à savoir jusqu’où. Au point de ne plus répondre aux critères d’accueil attendus de la part d’un monospace ? La réponse est non. Face au Citroën C4 Picasso, la référence en la matière, le Scénic tient son rang, à en croire les cotes d’habitabilité et le volume de chargement indiqués plus bas. Les protagonistes se tiennent par la barbichette dans tous les secteurs, sauf à l’item “espace aux jambes arrière”. Y aurait-il un loup ? Pas vraiment. L’assise de la banquette du Scénic est suffisamment longue pour soutenir les genoux d’une personne mesurant 1,80 m, cette louable prédisposition expliquant des données chiffrées à première vue peu flatteuses.…

Ce n’est pas un scoop, les monospaces font la part belle au confort, au détriment du plaisir que leur conduite pourrait éventuellement procurer. La règle souffre deux exceptions : le BMW Active Tourer et le Ford C-MAX. Elle pourrait bien en tolérer une troisième sous la forme de l’athlétique Scénic. Cet effet visuel est dû en grande partie aux jantes de 20 pouces, fournies de série sans autre alternative. Chaussées de pneus étroits, ces jantes auront quelque incidence sur le comportement dynamique du spécimen, dans un sens positif, supposons-nous. La plate-forme partagée avec les Mégane et Talisman – des voitures plutôt plaisantes à mener, il faut l’admettre – devrait faire le reste. Partant de là, cette affriolante composition semble en mesure d’égaler le BMW Active Tourer, loué pour la réactivité…

LA SIMPLICITÉ COMME VERTU Oubliée la modularité compliquée – et la gestuelle fastidieuse qui allait avec – des précédents Scénic. Le nouvel arrivant adopte des solutions éprouvées. Banquette fractionnable en deux parties inégales, lesquelles coulissent de manière séparée, possibilité de rabattre cette banquette depuis le coffre ou via une simple touche sur l’écran central pour libérer un plancher de chargement entièrement plat: tout est fait pour faciliter la vie du pratiquant. Équipement emblématique du Scénic, la console centrale coulissante fait désormais bloc avec la planche de bord en position avancée. PAS QUE POUR FAIRE JOLI De l’aveu même des concepteurs du Scénic, les jantes de 20 pouces sont avant tout là pour faire joli. Normalement, ce choix devrait produire quelques effets pervers sur la consommation et le confort de roulage.…