Innholdsfortegnelse for 09 juin 2016 i L'auto Journal

Son allure générale en témoigne : le nouveau Scénic s’affranchit des codes d’un genre que ses aïeux ont largement contribué à créer. Reste à savoir jusqu’où. Au point de ne plus répondre aux critères d’accueil attendus de la part d’un monospace ? La réponse est non. Face au Citroën C4 Picasso, la référence en la matière, le Scénic tient son rang, à en croire les cotes d’habitabilité et le volume de chargement indiqués plus bas. Les protagonistes se tiennent par la barbichette dans tous les secteurs, sauf à l’item “espace aux jambes arrière”. Y aurait-il un loup ? Pas vraiment. L’assise de la banquette du Scénic est suffisamment longue pour soutenir les genoux d’une personne mesurant 1,80 m, cette louable prédisposition expliquant des données chiffrées à première vue peu flatteuses.…

À un moment donné, nécessité fait loi. Dès qu’il s’agit d’embarquer au-delà de cinq personnes, le monospace ne peut masquer son penchant naturel pour le monde des utilitaires, ce qui n’a rien de désobligeant. Un utilitaire est utile, et c’est bien de cela dont il est question, d’utilité. Laquelle prime sur toute autre considération, d’ordre esthétique en premier lieu. En clair, la forme générale reste celle d’une camionnette. La seule dérogation à la règle a pour nom Espace. Le nouveau Grand Scénic lui doit beaucoup. Les similitudes sont flagrantes. Même profil ramassé et élancé, même faciès dans les grandes lignes, mêmes feux arrière en partie verticaux, tous traits auxquelles s’ajoutent une poignée d’éléments de design propres au Grand Scénic, à l’exemple de la ceinture de caisse ondoyante – elle est…

"Dans le segment du Koleos, on a tout à prouver." L’AJ : Vous arrivez tard sur le marché des grands SUV. Quels sont vos arguments avec le Koleos ? Laurens van den Acker : Plus on monte en gamme, plus une voiture doit être respectueuse et respectée. Une Clio, il faut juste l’aimer, un Koleos, il faut aussi l’aimer mais il faut surtout le respecter et que l’auto soit respectueuse. C’est pour cela qu’on a joué la carte de la latinité, et nous sommes les seuls sur le marché à le faire, avec des formes très sensuelles, de belles épaules, des lignes très douces mais contrôlées. L’AJ : Sur le Koleos et vos nouveaux hauts de gamme, il y a de grandes calandres, beaucoup de chromes… Ce côté ostentatoire est-il…

Après trois ans de carrière, la Mazda3 diesel revoit ses ambitions à la baisse en matière de puissance. Ainsi, à côté du 2,2 l de 150 ch qui reste au programme, elle propose désormais un 1 500 cm3 de 105 ch bien plus en phase avec la réalité du marché des berlines compactes. Fini la quête du plaisir, alors ? Pas sûr car, comme l’a démontré Freud, le principe de réalité n’est qu’une modification “adaptative” du principe de plaisir. En clair, une évolution normale de ce dernier lorsqu’on prend conscience de l’environnement qui nous entoure. La recherche du plaisir est donc toujours présente, simplement, elle s’adapte ! Reste à savoir maintenant si la Mazda3 a su s’adapter, justement ! Pour cela, nous avons décidé de lui coller dans les jantes…

Est-ce la fin des antibrouillards? Pourquoi les nouvelles Mercedes n’ont-elles plus de feux de brouillard à l’avant ? Ma Renault Laguna Coupé GT de 2009 n’en a pas non plus. Le concessionnaire Renault n’a pas de réponse ! Et vous ? C. D. Non, ce n’est pas la fin des projecteurs antibrouillard. Toutefois, sur les modèles haut de gamme équipés de projecteurs full LED ou xénon, les constructeurs maîtrisent plus finement la forme et l’intensité d’éclairage, rendant obsolète l’utilisation d’antibrouillards déportés. Avec ses projecteurs Multibeam dotés de 84 LED capables de s’éclairer et s’éteindre en une fraction de seconde, la dernière Mercedes Classe E ne se conduit qu’en pleins phares. Pour le reste, c’est elle qui gère. Avec le système MirrorLink, plus besoin de GPS? De plus en…

Ce n’est pas un scoop, les monospaces font la part belle au confort, au détriment du plaisir que leur conduite pourrait éventuellement procurer. La règle souffre deux exceptions : le BMW Active Tourer et le Ford C-MAX. Elle pourrait bien en tolérer une troisième sous la forme de l’athlétique Scénic. Cet effet visuel est dû en grande partie aux jantes de 20 pouces, fournies de série sans autre alternative. Chaussées de pneus étroits, ces jantes auront quelque incidence sur le comportement dynamique du spécimen, dans un sens positif, supposons-nous. La plate-forme partagée avec les Mégane et Talisman – des voitures plutôt plaisantes à mener, il faut l’admettre – devrait faire le reste. Partant de là, cette affriolante composition semble en mesure d’égaler le BMW Active Tourer, loué pour la réactivité…

LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 44 000 € Commercialisation : automne 2016 Walter de Silva, ancien responsable du style du groupe VW, avait coutume de dire à propos de l’A5, qu’il s’agissait de la plus belle voiture qu’il avait jamais dessinée. Le designer italien, reconnu pour ses œuvres d’art roulantes (on lui doit, entre autres, les Alfa Romeo 156 et 147), était bel et bien en charge du style Audi à l’époque et en tant que tel, l’A5 est clairement son bébé. Mais le coup de crayon, c’est Satoshi Wada qui l’avait. Il œuvrait sous la houlette d’un certain Jozef Kaban, alors fraîchement arrivé chez Audi en tant que responsable du style extérieur de la marque. Il est, depuis, devenu designer en chef de Skoda. Cette…

Vous avez sous les yeux le Discovery V. Qui, en réalité, ne sera que la 3e vraie génération. Né en 1989 sur une base de Range Rover, le Disco fut conçu pour offrir une alternative plus accessible au plus chic des tout-terrains. La 2e et la 4e génération (l’actuelle) n’étaient que des restylages poussés des 1re et 3e versions. Le 5e sera donc un vrai nouveau Discovery. Il bénéficiera d’ailleurs d’une nouvelle plate-forme usant d’aluminium (150 kg de moins annoncés). Sur le plan du style, le Discovery conservera une grande partie de son ADN : f lancs abrupts et partie arrière cubique (avec une poupe toutefois moins verticale), et de larges surfaces vitrées. Cela ne l’empêchera pas de reprendre certains éléments appréciés sur l’Evoque, dont la face avant au dessin…

Jadis, le haut de gamme d’un constructeur généraliste prenait les traits d’une berline tricorps destinée à séduire celui qui ne voulait pas (ou ne pouvait pas) s’offrir une Mercedes, Saint Graal absolu du genre, BMW jouant alors résolument la carte sportive, et Audi… étant absent de cette catégorie. Ceux aux goûts les plus éclectiques pouvaient certes se tourner vers Jaguar, à condition de ne pas redouter les affres de la panne et des ennuis mécaniques. Tout cela appartient au passé et, désormais, pour les marques grand public, la silhouette de leur haut de gamme passe inévitablement ou presque par la forme d’un SUV ou d’un crossover. Ford adopte en tout cas cette logique commerciale avec l’Edge, coupant définitivement court aux prétentions des Mondeo et autre S-MAX. L’EDGE MESURE PLUS DE…

UNE TECHNOLOGIE HYBRIDE SIMPLE, ASSOCIÉE À UN POIDS RÉDUIT : LA BALENO EST UNE CHAMPIONNE À LA POMPE ! ... Les Japonais aiment la France et les Français le leur rendent bien. Il faut dire qu’entre l’archipel et l’Hexagone, les points communs sont nombreux, dont un riche patrimoine, un goût prononcé pour la haute gastronomie ou encore… celui de produire d’excellentes petites voitures. Si Suzuki n’a pas la puissance de feu de Toyota et ne vendra jamais chez nous autant que nos constructeurs nationaux, c’est pourtant un spécialiste du genre, et il en fait la brillante démonstration avec la Baleno. Passons sur le nom de baptême choisi, il y a plus intéressant. Produite en Inde, cette grande sœur des Celerio et Swift laisse bouche bée dès que l’on visite son…

DU TONUS SI NÉCESSAIRE Le 4 cylindres turbo affiche 211 ch et une valeur de couple maxi plutôt précoce. S’il ne s’agit nullement d’un athlète qui se cache sous le capot du GLC, ce bloc autorise de solides relances si nécessaire, plus vives en tout cas que celles du diesel. Avec une sonorité plus agréable à la clé. SPORT SUR COMMANDE Le niveau de finition Fascination intègre directement la suspension pneumatique. Un équipement (facturé 2 300 € sur les autres finitions) que nous vous conseillons vivement. En mode Confort, le GLC efface avec dextérité la plupart des défauts qu’il rencontre ; en Sport, il maîtrise sans difficulté roulis et autres effets de caisse. EN GROS OU AU DÉTAIL Le Mercedes GLC 250 4Matic “premier prix” débute à 44 450 €.…

L’Hôtel de France, bien vivant, est aussi un musée permanent, aimé des pilotes. Le Mans 2016, qui va gagner ? Les prototypes hybrides hors de prix vont descendre de camions sophistiqués, surélevés, dépliants, sous le contrôle de dizaines d’ordinateurs, soignés par d’innombrables mécaniciens, aux mains de pilotes dorlotés, entraînés, entourés de coachs, de kinés, de sophrologues. Et même dans les catégories réservées aux routières préparées, où Ford fait officiellement son retour avec la nouvelle GT, tout ce beau monde est très professionnel. Le Mans 1966, qui allait gagner ? L’équipe la plus riche du moment prenait ses quartiers à l’Hôtel de France de La Chartre-sur-le-Loir, à quarante kilomètres de Mulsanne, en toute décontraction. Les pilotes et leur manager, l’Anglais John Wyer, occupaient la douzaine de chambres du petit bâtiment principal,…

Cela fait précisément cent ans que Peugeot a remporté les 500 Miles d’Indianapolis, grâce à la performance de Dario Resta au volant de la Peugeot L45 – après une première victoire en 1913 et avant une dernière en 1919. Un siècle plus tard, la marque sochalienne célèbre cet anniversaire sportif en dévoilant le concept L500 R HYbrid, voulu comme “une interprétation futuriste de la voiture de course « indie »”. Un mètre de haut, 1 000 kg et une chaîne de traction hybride de 500 ch empruntée à la 308 R HYbrid : tout cela est bien joli, mais totalement inutile puisque virtuel… contrairement aux projets de PSA en matière de propulsion électrique et hybride (cf. page 39). Vous pouvez toujours vous consoler sur les lignes spectaculaires de cette L500,…

LA SIMPLICITÉ COMME VERTU Oubliée la modularité compliquée – et la gestuelle fastidieuse qui allait avec – des précédents Scénic. Le nouvel arrivant adopte des solutions éprouvées. Banquette fractionnable en deux parties inégales, lesquelles coulissent de manière séparée, possibilité de rabattre cette banquette depuis le coffre ou via une simple touche sur l’écran central pour libérer un plancher de chargement entièrement plat: tout est fait pour faciliter la vie du pratiquant. Équipement emblématique du Scénic, la console centrale coulissante fait désormais bloc avec la planche de bord en position avancée. PAS QUE POUR FAIRE JOLI De l’aveu même des concepteurs du Scénic, les jantes de 20 pouces sont avant tout là pour faire joli. Normalement, ce choix devrait produire quelques effets pervers sur la consommation et le confort de roulage.…

FIAT Tipo 5 portes Partie en maraude sur les terres du low cost, la Tipo 5 portes ne fait pas voeu de pauvreté, y compris en entrée de gamme. Baptisée Tipo en toute simplicité, celle-ci retient le minimum vital : clim manuelle, autoradio (port USB), lève-vitres avant et rétros électriques, banquette 60/40, volant réglable sur les deux plans et jantes acier 15 pouces assorties d’enjoliveurs. La voiture entre dans l’ère moderne dès le second échelon dit Pop, équipé de série de l’écran tactile 5 pouces (Bluetooth et commandes au volant), des feux diurnes à LED, des antibrouillards, des lève-vitres arrière électriques, du volant cuir et du régulateur de vitesse. Les jantes grimpent à 16 pouces et restent en acier. Moyennant 1 500 € supplémentaires, la Tipo joue les grands seigneurs…

BOUCLIERS, OPTIQUES, TOUT CHANGE. POUR AUTANT, CE N’EST PAS LA SENSATION QUE L’ON A EN VOYANT POUR LA PREMIÈRE FOIS CETTE “NOUVELLE” A3 ET… C’EST EXACTEMENT L’EFFET VOULU PAR AUDI ... CETTE NOUVELLE AUDI A3 ÉTEND SON OFFRE MÉCANIQUE PAR LE HAUT… ET PAR LE BAS, EN SE CONVERTISSANT AU 3 CYLINDRES! ... Certaines stars du cinéma ou de la chanson s’y sont essayées… souvent avec fracas. Cheveux, tenue vestimentaire ou, pire, lourde chirurgie esthétique… Changer complètement de tête ou de style provoque parfois tout le contraire du but escompté. Ce genre de risques, rares sont ceux qui osent le prendre dans l’industrie automobile, surtout lorsque le succès est au rendez-vous. C’est même une coutume chez Audi, où l’on a traité le cas de la poule aux œufs d’or…

AU VOLANT, LE TIGUAN PROGRESSE. MAIS À BORD, IL SE PREND POUR UN MONOSPACE… COMME SON PRÉDÉCESSEUR ... Pour la majorité d’entre nous, le melon est un fruit d’été à la chair orange et délicatement sucrée. Mais pour certains, c’est aussi un état d’esprit dont, par exemple, certains célèbres joueurs de football – au hasard Zlatan X, pour ne pas le nommer – ont fait une véritable marque de fabrique. Le rapport avec le Volkswagen Tiguan ? Il y en a bien un. Avec près de trois millions d’exemplaires écoulés, le SUV allemand est devenu en quelques années une véritable star. Capitalisant sur ce qui a forgé ce succès avec des qualités indéniables, son successeur prétend, en toute modestie, en offrir encore plus pour dribbler les SUV plus haut de…

1.0 71 ch Passion 17425 € - Bonus/malus écologique : 0 € "C’est vrai qu’elle se faufile partout, mais avec ce petit moteur, cette Smart a interdiction de sortir de la ville." Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995 • 10 participations aux 24 Heures du Mans et 16 victoires en Trophée Andros. L’avis du pilote Je concède qu’en ville, son rayon de braquage ultracourt et son gabarit sont un atout. C’est d’ailleurs pour cela que je lui donne 20 % de QE. Mais si je veux prendre un bol d’air, je préfère opter pour le scooter ou la moto. Je me sens plus en confiance. Cette version de 71 ch manque singulièrement de puissance pour envisager de faire autre chose que de la ville. Ensuite, sa…

Apparu l’an dernier, le GLE est en fait une version restylée du ML. Une timide évolution de style, qui s’accompagne d’un changement d’état civil mais aussi de l’apparition d’une version “coupé”. Suivant là l’exemple de BMW et de son X6, Mercedes nous propose, avec le GLE Coupé, un engin au style plus dynamique, qui ne manque pas de charme et qui, contrairement à son rival bavarois, conserve des places arrière dignes de ce nom. Sur le plan mécanique, les évolutions sont nombreuses mais essentiellement concentrées sur les versions essence. Ainsi, le V8 4,6 l passe de 408 à 455 ch tandis que le 63 AMG développe désormais 557 ch (contre 525 ch par le passé). Par ailleurs, deux nouvelles versions AMG font leur apparition : la 43 (V6, 367 ch)…