L'auto Journal 28 avril 2016

Si Peugeot reste seul à jouer cartes sur table, cela ne servira à rien. Depuis l’affaire Volkswagen et ses rebondissements, chacun commence à y voir plus clair sur les normes de consommation et d’émissions polluantes. Avec, outre le sujet particulier de Volkswagen, trois enseignements marquants. Premièrement, les conditions de réalisation des tests d’homologation, conçus dans les années 70, n’ont rien à voir avec la réalité. Depuis le temps que L’AJ le démontre lors de ses essais mesurés… Deuxièmement, à se focaliser presque exclusivement sur les rejets de CO2, gaz à effet de serre mais non toxique, les pouvoirs publics sont passés à côté du sujet des vrais polluants. Et font mine, cf. notre ministre de l’Environnement, de les redécouvrir aujourd’hui en poussant des cris scandalisés. Enfin, si tout le monde…

Je trouve la réponse d’Emmanuel Barbe, dans l’interview du dernier numéro, tout à fait scandaleuse sur le manque de contrôles d’alcoolémie sur les routes. En résumé, seuls les radars sont réellement “opérationnels”. C. Bruno Sa réponse semblait signifier que, si nous n’étions pas contrôlés fréquemment, c’est que nous ne faisions pas partie d’une population statistiquement “alcoolisée”. On a connu plus convaincant, comme argumentaire. Vous chantez régulièrement les louanges de la BMW Active Tourer. J’ai eu l’occasion d’essayer une Active Tourer 216d, et je peux vous dire que c’est une réelle punition : moteur asthmatique, boîte accrocheuse et mal guidée, qualité de finition banale. Où est l’esprit BMW dans cette voiture ? Gérard Rameau Cette version ne figure effectivement pas parmi nos favorites. Comme souvent avec les allemandes, la configuration (mécanique,…

En préambule de l’ePrix de Paris, Jean-Éric Vergne s’est offert une traversée de la capitale. Quoi de plus banal, pour un pilote originaire d’Île-de-France ? La monture, peut-être… Car Vergne s’est permis une petite balade depuis la place de la Concorde jusqu’à la rue François-1er , avec escapade sur les quais de Seine et salut à la tour Eiffel, au volant de sa monoplace électrique, en pleine circulation. Visiblement, les pavés parisiens n’ont pas posé de problème aux suspensions et au fond plat de la DS Virgin. Pas plus qu’au concept DS E-Tense qui le suivait à la trace. Les spectateurs et les touristes, nombreux et incrédules, n’ont pas manqué de faire crépiter leurs smartphones… salués en retour par les photos prises par J.-É.V. lui-même depuis le cockpit de sa…

Le 7 mars 2016, BMW a fêté ses 100 ans d’existence. Un siècle durant lequel la marque allemande a démontré son savoir-faire de motoriste dans beaucoup de domaines (avion, auto, moto…), mais aussi son talent pour dessiner un sourire sur le visage de chaque conducteur, voire des autres occupants. Pour célébrer l’événement, la marque a présenté un concept symbolisant sa vision du futur. Une vision où la conduite autonome sera au cœur de chaque modèle, où l’empreinte énergétique devra être limitée (poids, aéro…), où les motorisations seront forcément efficientes. Certes l’étude Vision Next 100 ne dévoilait rien en ce sens, mais l’Hélice travaille sur de nombreuses pistes : thermique, hybride, rechargeable, électrique, pile à combustible… Certaines sont d’ores et déjà disponibles au compte-gouttes et arriveront plus massivement d’ici à la…

1916 Otto Werke La fabrique d’avions de Gustav Otto devient la Bayerische Flugzeugwerke qui donnera en 1922 la Bayerisch Motoren Werke: BMW. 1917 1918 Moteur IIIa Les employés fêtent la fabrication du 500e moteur IIIa, un 6 cylindres en ligne de 19 l et 185 ch. 1919 Plus de 9000 m Ce DFW C IV et son 6 cylindres en ligne BMW atteignent 9760 m d’altitude. 1923 Moto R32 Première moto fabriquée par BMW, la R32 dispose d’un moteur 2 cylindres Boxer 4 temps. 1928 DiXi 3/15 Première auto de BMW, il s’agit d’une licence de l’Austin Seven. 1933 1933 303 Première BMW à moteur 6 cylindres en ligne et avec le double haricot. 1936 328 Maniable et légère, elle remportera de nombreuses courses. 1939 Tourist Trophy Georg Meier est…

Les futures Série 3 et Série 5 feront appel à la fibre de carbone Nous avons souvent coutume de dire que rien ne ressemble plus à une voiture allemande qu’une autre automobile allemande (de la même marque, il va sans dire…). Aussi notre tâche se complique-telle lorsqu’il est question de vous dévoiler l’avenir d’un constructeur d’outre-Rhin, en l’occurrence BMW, sachant que les futurs modèles s’apparenteront esthétiquement, à quelques détails ou centimètres près, à ceux qui circulent sur nos routes. Prenez les Série 1, Série 3 et Série 5 présentées ici. Il ne s’agit pas de versions restylées, mais bel et bien des nouvelles générations qui arriveront dans les mois ou années à venir. Soyons clairs, d’ici 2018, l’ensemble de la gamme des berlines munichoises aura été renouvelé, et cela pourrait…