L'auto Journal No. 1123

ÉDITO Entre les ZFE, qui font frémir les responsables politiques, la hausse du prix de l’essence ou l’électrification forcée, nous avions presque oublié une autre misère récurrente de la vie des automobilistes : les radars. Les pouvoirs publics, constatant la stagnation de la mortalité routière en dépit de la multiplication des boîtes à flash, ont-ils décidé de mettre la pédale douce sur ces dispositifs ? Pas du tout ! Comme notre enquête de la quinzaine le dévoile, l’année 2023 verra se généraliser des pièges à permis d’un nouveau genre, avec de petits radars urbains accrochés en haut des réverbères, quasi insoupçonnables. Dans Paris limité à 30 km/h, cela va crépiter, surtout la nuit! Ce sera peut-être une manière innovante d’illuminer la ville lumière… Dans le même temps, les voitures radars…

ON A AIMÉ, CETTE QUINZAINE Les concours de design, les constructeurs adorent ça… et les designers aussi. Cela permet pour les premiers de repérer de jeunes pépites et pour les seconds de montrer l’étendue de leur talent. C’est souvent très conceptuel, loin des voitures de la vraie vie. Mais avec son Design Hack, Opel a voulu partir d’une contrainte forte et bien concrète, le Rocks-e, l’équivalent de notre Citroën Ami. Résultat, quelques dizaines de designers se sont emparés de ce petit objet sur roues pour imaginer des personnalités alternatives, parfois bien loin de ses capacités réelles. Le gagnant s’appelle Rocks e-xtreme et joue les aventuriers. Ce petit tout-terrain à jantes déportées et structure tubulaire extérieure est l’œuvre du designer allemand Lukas Wenzhöfer. Comme promis, il sera construit pour de vrai.…

Depuis le début de leur histoire commune, à la fin des années 90, Hyundai et Kia ont recruté des grands noms du design à qui ils ont confié leur avenir stylistique. Leur première grosse prise fut Peter Schreyer. Connu pour ses travaux chez Audi (et notamment pour le dessin de l’Audi TT), le designer allemand est devenu en 2006 responsable du design de Kia, dont il a refait les gammes avant d’intégrer la présidence du groupe (en 2012). En 2016, c’est Luc Donckerwolke que le géant coréen a attiré dans ses filets. Le designer belge passé par Audi, Lamborghini, Skoda et Bentley, vient à son tour d’être nommé président en plus de ses fonctions de “Chief Creative Officer”, autrement dit directeur de la Création. Il préside ainsi au destin stylistique…

Les dents de la route Bien qu’entièrement redessiné, le futur C-HR va rester très agressif, avec sa face avant de squale affamé. Le premier C-HR a été un carton. Rien qu’en France, il s’en est vendu 93 000 en six ans. “Le C-HR a transformé l’image de Toyota en Europe, affirme Franck Marotte, le patron de Toyota France. Aussi bien pour son style que pour son comportement dynamique. Le nouveau va être dans cette même veine.” On peut imaginer qu’à son lancement, l’audace de son dessin et ses compromis en habitabilité avaient donné des sueurs froides à ses géniteurs, surtout au sein d’une entreprise qui ne badine pas avec la rationalité. Ils étaient sans doute plus détendus au moment de concevoir ce deuxième opus.…

Alpine A110 L’A110 R est disponible à la vente. Rappelons qu’il s’agit de la variante la plus radicale de la “berlinette” française, clairement destinée à un usage sur circuit – mais pas seulement… La nouvelle entrante garde la mécanique de la “S” (300 ch libérés par le 4 cylindres 1.8T), de laquelle elle se distingue par son poids revu à la baisse. 1 084 kg après soustraction de 34 kg. L’aérodynamique, en parallèle, a été retravaillée, avec à la clé un certain nombre de pièces spécifiques à cette version, tels le capot ou encore la lunette arrière. Alpine A110 R : 105 000 €, soit un écart de 30 500 € entre elle et l’A110 S. Émissions de CO2 non communiquées. Audi A6 Avant 600 ch pour tracter le break…

Le fringant ministre de l’Intérieur de feu Jacques Chirac avait été tout à fait clair, en juin 2003, peu de temps après l’inauguration du premier radar automatique de France, à La Villedu-Bois (91) : “Dans mon esprit, l’idée n’est surtout pas de piéger les conducteurs. (…) Je souhaite également que la liste des emplacements (de radars) soit très officiellement diffusée par le gouvernement”, avait fait savoir Nicolas Sarkozy. Que reste-t-il de la doctrine initiale moins de vingt ans après ? Un accent mis sur les voitures radars privatisées, qui flashent en roulant, incognito et sans interpellation, et la mise en place du radar urbain dont voici la doxa, selon la Sécurité routière : “Sur un itinéraire sécurisé, il peut y avoir cinq à six cabines radars installées, mais une seule…