L'auto Journal No. 1069

Des mensonges proférés d’une voix digne, portés par des intentions louables, deviennent-ils des vérités? Nous avons appris à vivre avec les infox, ou fake news. Il faut passer du temps à les détricoter, certes, mais elles émanent souvent d’émetteurs douteux voire impossibles à identifier. Dans le cas du rapport du WWF, c’est une tout autre affaire, et sa portée, nécessairement, sera différente. Le simple fait qu’un magazine automobile comme le nôtre vienne tenter d’en démonter les amalgames, les raccourcis indignes, est en soi suspect: nous sommes, forcément, des suppôts du gigantesque lobby de l’automobile, déterminés sournoisement à continuer à polluer la planète. Face à nos arguments, qui? Une ONG éminemment respectable, luttant pour la protection de l’environnement, sans agenda politique visible. L’affaire est pliée d’avance! Les bons, ce sont eux.…

Dans votre dernier édito, vous vous demandez comment Dacia parvient à produire des voitures séduisantes à si bon marché. Votre naïveté me surprend. Il suffit de fabriquer dans les pays de l’Europe de l’Est. Salaire français divisé par quatre, et je ne parle pas des charges. Votre revue pourrait faire le bilan de ce qui se fabrique encore en France. Dominique Barbry Si c’était simplement une question de délocalisation de la production, d’autres feraient aussi bien. Une grande partie des voitures des gammes basses et moyennes de tous les constructeurs, européens ou asiatiques, est déjà produite dans l’est de l’Europe, Slovaquie, République Tchèque, voire Turquie (pour la Clio, notamment). Cela ne les rend pas beaucoup plus abordables pour autant. À propos des hybrides rechargeables, vous ne dites pas au bout…

Avec sa 91e victoire en Formule 1, au Grand Prix de l’Eifel, le 11 octobre dernier, Lewis Hamilton a égalé Michael Schumacher en nombre de premières places sur le podium. À l’issue de l’épreuve (sur le circuit du Nürburgring, en Allemagne), c’est le fils de l’illustre champion, Mick Schumacher, qui a remis au vainqueur du jour le casque de son père. Lewis Hamilton est désormais l’heureux propriétaire des casques authentiques de deux des plus grands champions de l’histoire de la Formule 1. Au Grand Prix du Canada 2017, à Montréal, il avait reçu de la famille d’Ayrton Senna le casque du champion après avoir égalé les 65 pole positions du Brésilien.…

Morphoz, dévoilé en mars dernier, est le premier maillon d’une nouvelle famille de Renault 100% électriques. Il va donner naissance à un SUV d’ici à 2022. Mais, surprise, c’est la silhouette berline 100 % électrique qui arrivera la première, dès 2021. Si cette nouvelle venue conserve l’appellation de Mégane, elle n’a plus rien en commun avec cette dernière. La plate-forme de la Mégane eVision est celle de la Nissan Ariya, la fameuse CMF-EV sur laquelle reposent les espoirs de l’Alliance tout entière, mais aussi de nombreux produits Renault, Nissan et… Alpine, à venir. C’est un peu la plate-forme MEB mise à toutes les sauces au sein du groupe Volkswagen ! Ce soubassement permet d’offrir l’habitabilité d’une routière en seulement 4,21 m pour cette Mégane eVision. C’est, comme l’écrit le directeur…

Les nouvelles Sandero et Sandero Stepway ne sont pas encore sorties de la maternité que la marque Dacia accouche d’une petite dernière phénoménale. Petite avec ses 3,73 m de long (soit 12 cm de plus seulement que la Twingo), haut perchée avec son look de SUV, accueillante et logeable avec son coffre de 300 dm3 , la nouvelle Spring Electric débarque au printemps prochain avec un petit moteur 100% électrique de 33 kW et 44 ch. Mauvaise nouvelle, c’est pratiquement la moitié des caractéristiques du moteur électrique de la Twingo EV (60 kW/81 ch). Mais la Dacia se rattrape, avec une batterie de 26,8 kWh, plus costaude que celle de la petite Renault (21,3 kWh), lui autorisant une autonomie “rassurante” (dixit Dacia) de 295 km maximum – 225 km en…

Après que la nouvelle Dacia a inquiété les vendeurs de Clio V, voilà que la Spring vient donner le tournis aux concessionnaires Renault qui ont, coup sur coup, reçu les nouvelles générations de Zoe et une Twingo 100% électrique. Cette dernière fait pâle figure côté autonomie face à la Spring, même si elle s’en sort mieux côté puissance moteur. Quant à la Zoé, bien installée avec son gabarit de petite compacte et ses 395 km d’autonomie, elle s’affiche à partir de 24200 €, soit le double de la Dacia.…