L'auto Journal No. 1051

La recharge plus chère qu’un plein? L’info a fait la tour de la Toile, suscitant son lot de commentaires courroucés ou goguenards. L’annonce du changement de tarification du réseau Ionity a effectivement de quoi surprendre. Le faible coût du “carburant” est, pour le client, l’un des rares avantages immédiats de l’électrique sur le pétrole. Revenons-en aux faits. Ionity, réseau européen de bornes de recharge de forte puissance, propriété d’un consortium de constructeurs (Mercedes, BMW, le groupe Volkswagen, Ford, Kia…), décide qu’à partir du 31 janvier, il ne facturera plus à la recharge (8 € par branchement), mais à la quantité d’électricité consommée. Jusque-là, c’est logique. On pourra ironiser sur le fait que la logique ne guide pas nécessairement la tarification des différents réseaux de recharge. Passons… ou pas. Car cette…

Même s’il ne faut pas cracher sur l’innovation, il me semble que vouloir imposer le tout-électrique est l’escroquerie du siècle. Tant que ces engins auront une autonomie inférieure aux modèles thermiques, et un temps de recharge incompatible avec une indispensable qualité et rapidité de déplacement, et au vu de leur prix d’achat, acquérir un tel véhicule relève d’une démarche idéologique irrationnelle. Sans évoquer les problèmes de construction et de déconstruction des batteries. Nicolas Weyrich En l’état, l’achat d’une voiture électrique ne peut découler d’une démarche individuelle rationnelle. Mais elle résulte d’une prise de conscience environnementale globale, tant au niveau des pouvoirs publics que des utilisateurs. Sans sujet environnemental, et donc sans les contraintes et les incitations qui vont avec, la voiture électrique n’a pas de sens. Je suis en colère…

Quelle chouette initiative! Rodolphe Rapetti, directeur des musées et domaine de Compiègne, a eu l’excellente idée de réunir, le temps d’une exposition, une trentaine de concept cars au château de Compiègne, au nord de Paris. L’originalité du projet tient au fait que les Bugatti T28, Alfa Romeo Scarabeo, Chrysler Ghia Streamline, Fiat Stanguellini (photo) et autres perles de l’industrie automobile prennent place non pas dans une unique pièce, mais un peu partout dans le château: dans la salle des colonnes, dans celle des gardes ou encore dans les salons des noces ou des cartes. Une délicieuse promenade, complétée par les archives des carrossiers et designers italiens. Concept car - Beauté pure, Château de Compiègne, jusqu’au 23 mars. Tarif : 9,50 € (tarif réduit : 7,50 €). Gratuit pour les moins…

L’année 2020 sera encore celle des SUV. Avec la commercialisation des Peugeot 2008 et Renault Captur, les productions françaises confirment leur bonne tenue sur un marché européen qui fait la part belle aux petits SUV urbains. En 2019, ces derniers représentent déjà 37% de l’ensemble de la catégorie SUV sur le Vieux Continent. Cette silhouette de faux 4x4 reste prédominante, notamment lors des lancements de marques ou de gammes de véhicules 100% électriques (Mercedes EQC, Audi e-tron…) ou hybrides (Peugeot 3008, Toyota C-HR…). Pour autant, ne croyez pas que la berline – qui n’est plus celle de papa – a définitivement perdu la bataille. En Europe, cette silhouette bicorps ou tricorps détient toujours la première place avec 44% des ventes totales en 2018. En France, elle représente encore la moitié…

Le SUV Alfa donne le ton Avant de tomber dans l’escarcelle du Groupe PSA, Alfa Romeo nourrissait de grandes ambitions : l’objectif était de proposer de nouvelles silhouettes, ignorées de la marque jusqu’alors, et ce, dès 2022. Ainsi, deux sportives, un gros SUV et un SUV compact étaient avancés. Sauf que les programmes des sportives ont été abandonnés et que seuls les deux SUV ont survécu. Trop tard pour que PSA s’occupe du petit nouveau – le Tonale –, l’équivalent du 3008, car celui-ci est d’ores et déjà dans les tuyaux de la mise en production. Malgré tout, comme le 3008, le Tonale devrait avoir droit à sa version hybride rechargeable. C’est plus compliqué pour la berline Giulietta qui devrait être sérieusement restylée d’ici à 2022. Mais elle ne cassera…

L’habitabilité, la grande ID de VW Volkswagen va commercialiser, en 2020, sa toute nouvelle berline compacte 100 % électrique. L’ID.3, d’abord disponible sous la forme d’une série limitée “1st” à près de 40000 € (dotée d’une autonomie médiane de 420 km), sera ainsi rejointe par des versions plus accessibles dès cette année. Cependant, la marque incite à suivre sur son site la disponibilité de cette série spéciale, qui pourrait être de nouveau proposée à la vente dans les prochains mois. Il n’y a pas de petit profit! En version de base avec la batterie de 45 kWh, l’ID.3 pourra parcourir 330 km. La grande batterie de 77 kWh la dotera, elle, d’une autonomie de 550 km. Mais le principal atout de l’ID.3 sera son habitabilité royale, grâce à la plate-forme…