L'auto Journal No. 1048

Comme beaucoup d’autres constructeurs, Seat s’interroge sur son avenir. Se contenter de fabriquer des automobiles? Devenir fournisseur de véhicules, quels qu’ils soient (ils proposent déjà scooters et trottinettes)? Ou, carrément, se convertir en prestataire de ‘‘services de mobilité’’? Que celui qui connaît LA bonne réponse lève le doigt, il va rapidement trouver un job bien rémunéré! Pour alimenter sa réflexion, Seat a donc commandé une étude au cabinet Advent, sur les attentes et perceptions des Français, Italiens et Allemands en termes de mobilité. Mille personnes, représentatives des populations concernées, ont été interrogées dans chaque pays. Advent ne s’est donc pas borné à consulter les citadins. Cela a son importance quand on constate que, pour 71,4% des sondés, la voiture reste le moyen de déplacement idéal. Elle est aussi jugée comme…

Dans votre dernier numéro, dévoré avec plaisir comme d’habitude, je lis à propos du Captur dCi 115 que son autonomie est de ‘‘793 km’’. Votre rédacteur en est-il bien sûr? Il ne manquerait pas un chiffre après la virgule? Pourquoi ne pas préférer ‘‘près de 800 km’’ car, selon le vent, la charge, la température et l’âge du capitaine, les chiffres peuvent varier fortement. André Tandonnet Bien sûr, cette précision au kilomètre près peut prêter à sourire. Mais il en va de l’autonomie comme de toutes les autres mesures. Leur valeur est avant tout comparative et permet, en appliquant à toutes le même protocole d’évaluation, de situer la voiture testée par rapport à ses concurrentes. Les voitures électriques doivent transporter plusieurs centaines de kilos de batterie, pour déplacer parfois une…

Bonnet viking, pull-over flocon de neige, moufles et Moon Boots : à Noël, tout est permis ! C’est sans aucun doute ce qui a poussé Nissan à maquiller sa Leaf comme un sapin de fêtes. Dire – ou plutôt écrire – que le résultat flatte la rétine est une réflexion osée que l’auteur de ces lignes ne reprendra pas à son compte, ou alors sous couvert d’anonymat. Cette lumineuse idée est surtout prétexte pour le constructeur japonais à marteler les avantages de la récupération d’énergie. En effet, selon Nissan, une Leaf, qui parcourt en moyenne 18000 km par an, génère 744 kWh, soit l’équivalent de 20% de la consommation d’électricité d’un foyer européen sur une année. Du 100% renouvelable donc, qui ne doit cependant pas masquer les nombreuses questions que…

Vous rêvez de devenir designer? Alors, vous adoreriez être dans la peau d’un créateur Peugeot : à chaque fois, ou presque, le boss lui confie une page blanche et le charge d’éradiquer le passé. La 208 d’origine? ‘‘Dynamitée, dispersée, ventilée.’’ La nouvelle génération s’offre d’inédites proportions, très masculines, avec un long capot qui cache un tout petit moteur sur la version 100% électrique. Cet équilibre des masses revisité est celui d’une 205 de 1983, et ce n’est pas un hasard. Son habitacle est repoussé vers le train arrière pour plus de dynamisme, et ses passages de roues laqués noir (sur les seules versions GT Line et GT) participent à cette vitalité, exacerbée par les crocs déchirant le bouclier, et aidés d’optiques full LED à trois griffes. Attention, si vous descendez…

Coup de sang ou coup de jus? La nouvelle Volkswagen ID.3 marque le point de départ d’une nouvelle ère chez le constructeur allemand, qui a deux objectifs : gommer les suies de l’affaire du “dieselgate” tout en revêtant un habit vertueux. Volkswagen annonce que son ID.3 “possède l’habitabilité d’une Passat dans un format plus restreint que celui d’une Golf”. Trois tailles de batteries pour autant d’usages possibles Force est de reconnaître que l’ID.3 ne paraît pas révolutionnaire avec son style très monocorps rappelant celui des monospaces, qui n’ont plus la cote aujourd’hui. Étonnant ? Non, car la nouvelle plate-forme 100 % électrique MEB du groupe Volkswagen dispose d’un bloc avant très court qui impose une implantation du pare-brise très avancée. Ce premier jalon dans la construction d’une gamme tout électrique…

Nissan a été précurseur dans l’univers des SUV avec, tout d’abord, le Qashqai dans le segment des compactes et le Juke dans celui des SUV urbains. Paradoxalement, le constructeur a tardé à renouveler ce dernier, au look décalé, mais aux prestations d’habitabilité, de visibilité et de coffre très moyennes. L’occasion était belle de conserver les acquis et de gommer les innombrables défauts de la précédente génération qui ne pouvaient plus être acceptés face à une concurrence féroce. Le nouveau japonais partage avec la dernière Renault Captur sa plate-forme CMF-B. Les deux protagonistes pourront donc, à très court terme, bénéficier de l’hybridation légère et se mettre au diapason du marché. De son côté, Peugeot opère différemment avec son nouveau 2008 , en offrant un choix entre thermique (essence-diesel) et électrique (37…