L'auto Journal No. 1044

C’est une tentative avortée, mais elle a malgré tout enflammé les réseaux sociaux. Dans un grand moment de créativité fiscale, sept députés LREM ont proposé un malus sur le poids des véhicules... qui serait venu s’ajouter à celui déjà existant sur les rejets de CO2. Pour ces parlementaires, on est en excès pondéral à partir de 1300 kg pour les voitures thermiques et 1700 kg pour les voitures électriques. L’idée, c’est de punir ceux qui auraient l’envie saugrenue de rouler dans une auto plus grande que nécessaire. Au hasard, un SUV. Tout en pénalisant les riches qui, pensant bêtement faire un geste éco-responsable en achetant une voiture électrique, auraient l’idée curieuse de préférer rouler en Tesla ou en Porsche Taycan plutôt qu’en Renault Zoe. Sont-ils arrogants… Le côté distrayant de…

Dans le dernier numéro, à propos des futures Peugeot, vous présentez la 3008 phase 2 et celle que vous appelez la 6008 (censée “tutoyer les sommets”). Les têtes pensantes de la marque ont-elles conscience de la laideur de ces proues privées de calandre? Vouloir se distinguer à tout prix, même au risque de rebuter la clientèle, me semble une grave erreur susceptible d’anéantir les efforts déployés ces derniers temps pour devenir premium. Gilbert Gourdel Les goûts et les couleurs… Attendons de voir en vrai ce nouveau 3008 pour juger de manière définitive. Un aperçu de ce nouveau traitement de la face avant était présenté avec le concept car Instinct, en 2017. Sur cette silhouette de break de chasse assez sportive, cette “calandre” fonctionnait plutôt bien. Votre revue, et elle n’est…

On peut être à la pointe du pilotage et de la technologie et se laisser étreindre quelques instants par la nostalgie. C’est ce qui est arrivé avant le Grand Prix de Suzuka à deux pointures du domaine: à gauche de l’image, Max Verstappen (pilote Red Bull Racing / Honda), au volant d’une “youngtimer”, la Red Bull RB7 de 2011. À droite, Takuma Sato, rangé de la F1 depuis plus d’une décennie, mais parfaitement à l’aise au volant d’une ancêtre, la Honda RA272 qui courut la saison de Formule 1 en 1965, et remporta le Grand Prix du Mexique. Deux merveilles d’ingénierie séparées par près d’un demi-siècle. Pour Max Vertappen, “la principale différence, c’est que dans la RB7, j’avais une ceinture de sécurité! Dans la Honda, il n’y en a pas…

Golf VIII LA PATRONNE, C’EST ELLE! Trop occupé à renouveler son image et à mettre en avant ses nouvelles ambitions électriques, Volkswagen n’a pas souhaité présenter sa nouvelle Golf au récent Salon de Francfort. Dommage, l’auto, malgré une silhouette déjà connue, aurait clairement attiré plus de visiteurs que l’ID.3. La reine est morte ! Vive la reine ! Cet adage n’est toutefois qu’en partie vrai. En effet, si la Golf VII est bel est bien la reine du marché automobile européen, elle est bien loin d’être morte. Sa vie sur le marché de l’occasion ne fait que commencer, d’autant que la nouvelle venue arbore un look très similaire, une habitude allemande dans le domaine. En croisant cette huitième génération de Golf dans la rue, vous reconnaîtrez à coup sûr le…

Présentée en 2012, la Golf VII était la deuxième compacte du groupe Volkswagen à adopter la plate-forme MQB (la première étant l’Audi A3, dont le renouvellement interviendra dans quelques mois). C’est la dernière génération à disposer d’une carrosserie 3 portes, qui disparaîtra à l’occasion du restylage. Le catalogue s’étend jusqu’à la sportive R, en passant par une offre hybride rechargeable (GTE) et une version 100% électrique qui n’est pas reconduite sur la nouvelle mouture.…

L’ID.3 arrivera quelques mois après la Golf. Elle a pourtant été dévoilée quelques semaines avant elle, au Salon de Francfort. Le constructeur ne veut visiblement pas brouiller le message. Comprenez: avec son moteur électrique de 150 ch et sa batterie de 45 kWh (minimum), l’ID.3 représente le futur de Volkswagen et devra séduire les plus enclins à changer de technologie et les flottes d’entreprise. La Golf devra, elle, gérer le présent. Sans stress……