L'auto Journal 23 juin 2016

Les marques allemandes sont assez fortes pour sortir de l’éternel autoplagiat ! Il n’y a pas débat, les constructeurs allemands cartonnent. Croissance, rentabilité, présence mondiale, rien à dire. Et ils ne s’endorment pas sur leurs lauriers. À coups d’investissements massifs, ils sont la locomotive de l’innovation automobile. S’il n’y avait eu la fâcheuse affaire Volkswagen, on leur tirerait notre chapeau bien bas. Ah, évidemment, elles sont chères, ces allemandes premium ! Mais puisque les clients affluent, ils auraient tort de se priver. Quelque chose me chiffonne, cependant : le style. Ou plus exactement, l’extrême timidité des évolutions de design, d’une génération à l’autre ou d’un modèle à l’autre. Les raisons de ce manque d’audace sont connues. Volonté de ne pas choquer une clientèle fidèle, choix d’asseoir l’identification de chaque marque…

J’ai relevé à plusieurs reprises des incohérences de jugement entre les avis des essayeurs de L’Auto-Journal et ceux des “Experts” de la rubrique en question, sans compter quelques inexactitudes. Quelle est la valeur ajoutée d’une telle rubrique? Benoit Legrand Cette rubrique permet précisément d’apporter des éclairages un peu différents de ceux des essayeurs professionnels. C’est un peu notre “société civile” à nous. Ce qui explique des avis parfois divergents avec ceux de nos essais classiques. Tout a commencé avec des méplats en bas du volant, censés faciliter l’accès à bord. C’est rapidement devenu une coquetterie esthétique. Et voilà que Peugeot invente le méplat en haut du volant avec le nouveau 3008 ! Il ne fait aucun doute que, sous peu, une équipe de design va se distinguer en créant les…

Pour célébrer une marque et son histoire, plusieurs types de célébration sont envisageables. Grand public et démesurée, tel le pique-nique organisé par Dacia, qui rassemble tous les ans 15 000 possesseurs d’un modèle roumain. Ou intimiste et élitiste, tel Lamborghini qui, pour fêter le cinquantenaire de sa Miura, a convié vingt bienheureux propriétaires de cette légendaire supercar. Exposées à Sant’Agata Bolognese le jour de l’inauguration du nouveau musée Lamborghini, ou encore sur la Piazza Ognissanti à Florence, ces Miura auront parcouru 500 km sur les routes italiennes, émerveillant à chaque fois passants et amateurs. Qu’elle soit low cost ou élitiste, l’automobile reste fédératrice, passionnante et populaire. Et c’est bien là l’essentiel.…

A3 IV Prix estimé : à partir de 21 000 € Commercialisation : 2019 Avant la fin de la décennie, Audi renouvellera sa compacte en proposant une mouture plus musclée dans le style et plus moderne dans la présentation intérieure. Le système hybride pourrait aussi jouer un rôle plus important. L’A3 restylée fait tout juste son apparition en concessions que L’Auto-Journal vous annonce déjà l’arrivée de la prochaine mouture pour 2019. Soit sept ans après la sortie de l’actuelle génération. Rien d’anormal dans ce rythme de renouvellement. Cette 4e A3 sera la toute première réalisée par Marc Lichte, arrivé à la tête du style Audi courant 2014. On retrouvera sa patte, initiée sur le concept Prologue (Los Angeles 2014) avec une calandre plus évasée, encadrée par des optiques rehaussées et…

X3 III Prix estimé : à partir de 40 000 € Commercialisation : 2017 Pour résister aux attaques de ses rivaux, le futur X3 pourra compter sur un poids en baisse, des puissances moteur en hausse... et bien d’autres secrets. L’actuel X3 tient encore bien son rang. Nullement démodé (et pour cause, son dernier restylage date de 2014), il reste au sommet de la catégorie en terme de rapport agrément/confort. Reste que les choses commencent à se durcir pour le SUV BMW. Mercedes vient de réussir le remplacement de son GLK par un GLC qui n’a pas tardé à trouver sa clientèle. Comme cette dernière n’est pas extensible indéfiniment et qu’Audi s’apprête à lancer le remplacement de son Q5, on prépare la riposte du côté de Munich. La face avant…

Classe A IV Prix estimé : à partir de 24 000 € Commercialisation : 2018 Passée de monospace citadin à berline compacte dynamique, la Classe A a gagné en popularité. Mercedes poursuit sur cette voie tout en améliorant certains points. Le changement opéré par Mercedes sur sa Classe A en 2012 aura été bénéfique. L’auto s’est muée en véritable compacte, avec les qualités et les défauts inhérents à ce type de carrosserie. Dans la première catégorie, on retiendra le style plus dynamique, la position de conduite plus sportive, le châssis plus plaisant. En revanche, elle s’avère peu spacieuse, pas des plus confortable, et plutôt chère… Malgré cela, la 3e génération de Classe A est un vrai succès et Mercedes reprendra la même recette pour sa remplaçante, prévue pour 2018. La…