Auto Plus France HS Occasion No. 48

Pour être certains de pouvoir continuer à circuler librement dans les villes concernées par les zones à faibles émissions (ZFE), pour diminuer drastiquement leur budget carburant ou tout simplement par conviction écologique, de plus en plus d’automobilistes souhaitent passer au tout électrique. Mais, en neuf, les tarifs ont de quoi rebuter. Bonne nouvelle, le nombre des autos “branchées” disponibles en occasion est désormais suffisamment important pour répondre à une demande qui ne cesse de croître. Longtemps limitée à quelques modèles Nissan, Renault et Tesla, l’offre se diversifie à vitesse grand V. Mais attention, les données à prendre en compte avant de passer à l’électrique sont plus nombreuses que pour un modèle thermique.Aux critères de sélection incontournables (espace à bord, confort, agrément de conduite…) s’ajoutent ceux relatifs à l’autonomie ainsi qu’aux…

Les marques étrangères Audi A3 À FUIR : 1.2 TFSI 105 (essence) et 2.0 TDI 140 (diesel) ❚ Depuis 2008, l’Audi A3 fait appel à des blocs essence badgés TFSI, dotés d’une chaîne de distribution. Si le 1.4 apparu en 2008 s’est amélioré dès 2010, le 1.2 de 105 ch a traîné ses problèmes de chaîne jusqu’à sa retraite en 2015. Elle se détend et peut casser, en raison de l’usure précoce des galets tendeurs. Mieux vaut se tourner vers le 1.4 TFSI 125, fiabilisé, ou l’évolution, à courroie, du 1.2, forte de 110 ch. ❚ En diesel, l’appellation 2.0 TDI 140 a d’abord désigné un moteur à injecteurs- pompes, à la culasse poreuse. En 2008, place au bloc à injection à rampe commune, guère plus fiable. Volant moteur, pompe…

L’objectivité a rarement sa place lorsqu’il s’agit d’une Mini. Cependant, une auto dont la vocation est d’être utilisée au quotidien doit offrir un minimum de sens pratique. Ainsi, avec 3,73 m de long, la Mini profite d’une agréable maniabilité, mais le rayon de braquage, très moyen (10,7 m), déçoit. Outre leur aspect esthétique, les bandeaux en plastique courant le long des ailes et des bas de caisse assurent, eux, une protection efficace contre les petits chocs urbains. L’assurance de trouver des modèles d’un aspect satisfaisant. A bord, l’ensemble vieillit bien également, même si l’usure de la sellerie doit être examinée. La présentation, originale, donne toujours autant la banane. Tout du moins aux places avant… Les passagers installés à l’arrière seront, eux, un peu à l’étroit au niveau des jambes !…

Que ce soit pour être certains de pouvoir continuer à circuler sans contraintes dans les métropoles, pour diminuer drastiquement leur budget carburant ou par conviction écologique, de plus en plus d’automobilistes souhaitent passer au tout électrique. Mais, en neuf, les tarifs ont souvent de quoi rebuter. Bonne nouvelle, le nombre des autos disponibles en occasion est désormais suffisamment important pour répondre à la demande, qui ne cesse de croître. Longtemps limitée à quelques Nissan, Renault et Tesla, l’offre se diversifie également à vitesse grand V. Mais attention, les données à prendre en compte avant de passer à l’électrique sont plus nombreuses que pour un modèle thermique. En effet, aux critères de sélection incontournables (espace à bord, confort, agrément de conduite…) s’ajoutent ceux relatifs à l’autonomie ainsi qu’aux possibilités de recharge.…

Les multiples évolutions de gamme, de moteurs, et deux repoudrages cosmétiques ont de quoi donner la migraine à qui recherche un Scénic 3 d’occasion ! Résumons ici ce qui s’apparente à ses trois vies : la première s’étale de 2009 à 2011. Des modèles accusant donc au moins onze ans d’existence. Et cela tend à se voir… Sellerie, volant et pommeau de vitesses montrent souvent des signes d’usure, d’autant plus visibles lorsqu’ils sont de couleur claire. A l’extérieur, les phares ont, eux, tendance à s’opacifier, donnant un aspect vétuste à l’auto. A noter aussi qu’à cette période, la gamme ne dispose pas encore de connectique de type USB. De plus, ses diesels se verront plus rapidement éloignés des ZFE (zones à faibles émissions) en raison de leur pastille Crit’Air 3…

L’assurance, un coût à ne pas négliger ❚ Pour un jeune permis n’ayant jamais été assuré, comptez de 1 000 à 2 000 €. Cher ! Et attention, certaines compagnies refuseront de vous couvrir. Renseignez-vous avant tout achat. En pratique, les réticences des assureurs sont moindres sur des autos âgées de 8 ans et plus, avec une préférence pour les petites cylindrées. ❚ Autre alternative : les parents peuvent déclarer leur enfant sur leur contrat en tant que “second conducteur” afin qu’il accumule du bonus pendant quelques années. Une solution qui réduit la prime d’assurance d’au moins un tiers, voire de la moitié, surtout s’il a effectué la conduite accompagnée. Revers de la médaille : c’est le bonus des parents qui est touché en cas d’accident responsable… Votre budget :…