Auto Plus France HS Occasion No. 51

La pénurie de semi-conducteurs survenue en 2021 a eu des conséquences plutôt inattendues sur le marché de l’occasion. Découragés par les délais à rallonge imposés sur un grand nombre de modèles neufs, beaucoup d’acheteurs ont été alors contraints de se réorienter vers des véhicules récents affichant un faible kilométrage. Conséquence logique, les occasions récentes sont devenues très difficiles à dégoter et les rares disponibles étaient affichées à des prix délirants, au point que certains vendeurs n’hésitaient pas à réclamer des sommes égales (voire supérieures) à celles du modèle neuf. Depuis l’été dernier la situation tend enfin à redevenir normale chez les concessionnaires. Les stocks d’occasions récentes se sont progressivement reconstitués au point de retrouver leur niveau d’avant la crise Covid. Une aubaine pour les automobilistes à la recherche d’un véhicule…

Depuis l’avènement des monospaces, nombre d’automobilistes ont pris goût à la conduite “en hauteur”, jugée plus sécurisante. Dans les années 1980 et 1990, les chouchous des foyers français se nommaient ainsi Peugeot 806 et 807, Renault Scénic et Espace, ou encore Volkswagen Touran. Mais le principe même des modes fait que celles-ci finissent par passer. Avec leurs profils souvent cubiques, les monospaces n’ont pas pu résister aux assauts des SUV. Si ces derniers conservent la position de conduite surélevée des monospaces, ils affichent généralement un look plus sexy, évoquant l’aventure et les grands espaces. Le tout en reprenant des éléments mécaniques issus de berlines et donc, dans la plupart des cas, éprouvés et raisonnablement coûteux. A l’usage, un SUV ne se montre guère plus onéreux que la berline dont il…

Les citadines Essence ❚ 6 CV ❚ 116 ch ❚ 190 km/h ❚ 6,4 l/100 km ❚ 352 dm3 Vu une Business Line de 2020 avec 57 000 km à 18 990 € En l’absence de diesel et d’hybride dans la gamme de l’actuelle A1, cette version est la plus prisée des gestionnaires de flottes. Logique, car ce moteur va bien à la citadine Audi, avec une boîte à 6 rapports offrant de meilleures reprises et un appétit moindre par rapport à la 25 TFSI de base. A l’inverse, la S tronic, qui accroît l’appétit de 0,8 l/100 km en moyenne, n’a pas séduit les foules. A bord, le Virtual Cockpit dont profite la Business Line en met plein la vue. Tant mieux, car la qualité des matériaux est, chose…

Audi Q2 ESSENCE TFSI 115 S tronic Business de 2018 avec 130 000 km à 16 590 € ❚ 6 CV ❚ 116 ch ❚ 184 km/h ❚ 7,4 l/100 km DIESEL TDI 116 S tronic Business de 2018 avec 133 000 km à 16 590 € ❚ 6 CV ❚ 116 ch ❚ 183 km/h ❚ 6,3 l/100km Rentabilité : immédiate ! Proposés au même prix (la surcote des moteurs TDI appartient au passé), avec un niveau de finition et un kilométrage équivalents, les Q2 essence et diesel partent sur un parfait pied d’égalité. D’un point de vue agrément, le TDI tire davantage parti de son association avec la boîte à double embrayage S tronic. Le creux à bas régime s’efface quand le TFSI manque de douceur en ville.…

Le cahier des charges Comme pour toute sélection de voitures d’occasion, il faut impérativement que celles-ci soient fiables. Mais pour répondre à un maximum de besoin sur des terrains variés, elles devront aussi répondre aux exigences qui suivent. DES AUTOS DE MOINS DE 25 ANS Une fois passé le quart de siècle, une voiture n’a plus que deux options : filer à la casse ou attendre cinq ans de plus et briguer une carte grise “collection”. Gare en particulier aux restrictions liées aux ZFE (zone à faibles émissions) ! Voici les pastilles Crit’Air auxquelles vous accédez sur les autos mises en circulation depuis le 1er janvier 1997. • Les modèles essence ont d’emblée droit à une pastille Crit’Air 3 à partir du 1er janvier 1997. Elles passent en Crit’Air 2…

La pénurie de semi-conducteurs, apparue en 2021, a eu des conséquences assez inattendues sur le marché de la voiture d’occasion. Refroidis par les délais à rallonge annoncés sur un grand nombre de modèles neufs, beaucoup d’acheteurs se sont tournés vers leurs équivalents récents ayant peu roulé. Résultat, durant plus de deux années, ces occasions sont devenues très difficiles à dégoter. En parallèle, effet logique d’une demande plus forte que jamais, leurs prix se sont envolés. Au point que certains vendeurs n’hésitaient pas à réclamer des sommes égales ou supérieures à celles affichées en concession pour un exemplaire neuf. Depuis l’été 2023, la situation revient peu à peu à la normale. Aujourd’hui, les stocks de voitures d’occasion récentes affichent un volume quasiment équivalent à celui d’avant le Covid. Cette hausse de…