Une documentation technique béton, une dimension historique essentielle, des photos de haute qualité et une mise en page adaptée pour les mettre en valeur, c'est Ferrovissime, le magazine mensuel de ceux qui aiment les trains.
Rares sont les locomotives qui auront connu autant d'honneur au cours de leur carrière. La BB 9201 sort d'usine en 1957, toute auréolée de la gloire du record du monde de vitesse de 1955, présentée comme la fille de la BB 9004. 331 km/h, ce n'est pas rien et laisse supposer que la nouvelle venue a su pleinement profiter de la supériorité technique de la championne! Et puis, il y a son esthétique: cabines panoramiques soulignées par les enjoliveurs, traitement original des persiennes latérales, livrée aux nuances à la fois modernes et élégantes… Aucune autre locomotive électrique ne soulève un tel enthousiasme. D'ailleurs, l'industrie du modélisme ne s'y trompe pas: fait exceptionnel à l’époque, la BB 9200 est reproduite par des firmes étrangères – Märklin en tête! – et à…
Histoire au présent Le 27 janvier dernier, sur le Chemin de Fer Touristique de la Vallée de l'Aa, la gare d'Arques a été décorée et rebaptisée pour la réalisation d'un documentaire sur le massacre d'Ascq, survenu dans la nuit du 1er au 2 avril 1944. Ce long-métrage de 52 minutes des talentueux frères Aguesse retrace l'horreur vécue par les habitants de ce village du Nord de la France situé entre Lille et la frontière belge. À la suite d'un sabotage de la voie ferrée par la Résistance en vue de ralentir le renforcement des effectifs de l'armée allemande en Normandie, un train transportant la 12e SS Hitlerjugend est stoppé par l'attentat. Une division de près de 400 soldats de la mort décide de massacrer 86 innocents en représailles… La 150…
C'était une collection impressionnante: 35 matériels issus des réserves de la Cité du Train de Mulhouse y étaient stationnés depuis une douzaine d'années. Plusieurs convois ont été formés pour transférer les matériels à des associations, coordonnées par l'Unecto. Une première salve de départ a eu lieu en décembre 2023. La 150 P 13 et la voiture A6D Etat «Saucisson» ont été récupérées par le Pacific Vapeur Club de Sotteville-lès-Rouen, qui ambitionne de les remettre en état. La 2-230 D 9 a été envoyée au Chemin de fer de la Vallée de l'Aa dans le Nord et la BB 16020 à l'Amicale des Agents de Paris-St-Lazare qui possède déjà la BB 17016. Fin janvier, la BB 80010 a été prise en charge par l'Association de Préservation du Patrimoine Ferroviaire Français à…
Histoire au présent Avec l'arrivée des Z 57000 Regio2N sur la ligne N du Transilien, les 25 locomotives BB 27301 à 325 du dépôt de Montrouge se sont retrouvées sans emploi en octobre 2022, date de la fin des circulations avec les voitures VB2N. Douze d'entre elles ont été achetées par Beacon Rail (voir Ferrovissime n° 123 page 6). Douze autres engins de ce lot (BB 27302, 303, 306, 307, 309, 311, 313, 315, 317, 319, 321 et 322) viennent d’être repris par SNCF Réseau. Garés temporairement au Mans, ils ont rejoint Achères en deux convois afin d'être remises en service. Elles seront engagées en pool avec les BB 22200 Infra, en tête des trains de SNCF Réseau. Les formations pour les conducteurs du PNI (Pool National Infra) ont débuté…
En 2018, TSO a acquis la grue de levage ferroviaire Kirow de type KRC 1200 immatriculée 99 87 9319 508-7. Tarant 86 t sur un ensemble de 180 t, elle mesure 21,50 m avec son bras replié et 40,50 m avec son bras déplié au maximum. Le wagon sur laquelle elle est posée mesure 14 m. La flèche peut se déployer jusqu’à 20,50 m de long, étant apte à lever jusqu’à 26 m de hauteur. Elle peut soulever jusqu’à 100 t de charge. La grue est régulièrement utilisée, notamment pour manipuler et poser avec précision des appareils de voies d'un seul tenant. Elle intervient aussi lors de chantiers sur des ouvrages d'art. Elle peut également être sollicitée par SNCF Réseau pour apporter un appui en cas de déraillement. Elle est…
Histoire au présent Le 17 février 2024, les associations Autorails de Bourgogne et Franche-Comté (ABFC) et Autorail X 2800 du Haut-Doubs ont uni leurs efforts et connaissances pour que leurs autorails X 4039 et X 2816 puissent parcourir la ligne Besançon/Morteau dite “des Horlogers” – référence à l'industrie horlogère bien présente sur ce secteur. Une troisième association, l'Association de Sauvegarde BB 25 500, a apporté son aide en sollicitant un de ses membres, cadre transport traction à la SNCF, dont la présence est obligatoire sur ce type de train en tant que “pilote”. Les deux autorails ont franchi sans encombre les différents plateaux du massif du Jura. En gare de Morteau, des manœuvres ont permis de mettre côte-à-côte les deux autorails pour réaliser une photo souvenir. Nouvelle manœuvre en gare…
