Innholdsfortegnelse for MAI / JUIN 2024 - 129 i Ferrovissime

Histoire au présent Avec l'arrivée des Z 57000 Regio2N sur la ligne N du Transilien, les 25 locomotives BB 27301 à 325 du dépôt de Montrouge se sont retrouvées sans emploi en octobre 2022, date de la fin des circulations avec les voitures VB2N. Douze d'entre elles ont été achetées par Beacon Rail (voir Ferrovissime n° 123 page 6). Douze autres engins de ce lot (BB 27302, 303, 306, 307, 309, 311, 313, 315, 317, 319, 321 et 322) viennent d’être repris par SNCF Réseau. Garés temporairement au Mans, ils ont rejoint Achères en deux convois afin d'être remises en service. Elles seront engagées en pool avec les BB 22200 Infra, en tête des trains de SNCF Réseau. Les formations pour les conducteurs du PNI (Pool National Infra) ont débuté…

Entré en service le 10 décembre 2023, le T12 relie Massy-Palaiseau à Evry-Courcouronnes sur 20,4 km. Il comporte 16 stations, dont cinq préexistantes. 25 rames Citadis Dualis U 52600 produites par Alstom composent le parc. Utilisées systématiquement en UM 2, elles sont entretenues et remisées à Massy, dans un nouvel atelier comprenant également le poste de commande de la ligne. Sur les 10 premiers kilomètres de Massy à Petit-Vaux, le T12 circule sur la Grande Ceinture Sud à 100 km/h. Il remplace le RER C sur cette section et partage les voies avec des trains de fret et des Ouigo Train Classique, faisant de lui le premier vrai tram-train d'Ile-de-France. Après Petit-Vaux, les Dualis quittent la Grande Ceinture et abordent la station d'Epinay-sur-Orge à trois voies. Une courte section à…

Elles ne sont pas nombreuses, ces machines qui offrent un court répit à la disparition de la vapeur. Seulement quatre locomotives numérotées 1-140 C 22, 38, 51 et 287 assurent un service public régulier en 1975. Bien sûr, elles ne sont plus utilisées par la SNCF qui les met à la disposition des CFTA, un gestionnaire de réseaux secondaires qui exploite des lignes sous le régime de l'affermage en France-Comté. Affectées au dépôt SNCF de Chalindrey, ces 1-140 C sont détachées au dépôt-atelier CFTA de Gray, en Haute-Saône. Durant dix-huit mois, ces quatre irréductibles locomotives vont drainer un nombre considérable d'amateurs photographes vaporistes qui viennent fixer sur la pellicule leurs derniers exploits. Elles circulent principalement sur la modeste voie unique reliant Troyes à Chatillon -sur-Seine, cette ligne s’étant déjà distinguée…

Matériel roulant d'hier Après 1945, les Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt (FAMH) persévèrent dans la production de locomotives diesel-électrique grâce à l'expérience de leur bureau d’étude avec le PLM et la collaboration avec la CEM. Tout d'abord, la SNCF passe deux commandes de locomotives diesel-électrique à trois essieux en octobre 1946 et janvier 1948, portant initialement sur 50 locomotives 030 DA (futures C 61000) et 12 trucks moteurs 030 DTA (futurs TC 61100). L'esthétique des 030 DA est dans le pur style « Saint-Chamond »: on note l'air de famille prononcé avec les 4 DMD PLM (040 DD puis BB 60031 à 33 SNCF) au niveau de la cabine de conduite, du capot et de la carrosserie. Deux entreprises d'État s'intéressent aux 030 DA Dans le même…

C'est une époque qui se termine. Après la fin des voitures Mauzin pour contrôler la voie, c'est au tour des Voitures de Surveillance Caténaire (VZC), reconnaissables à leur pantographe et à leur vigie montés en toiture, de quitter les rails après près de 48 années de service dans toute la France. Dorénavant, place aux EMI, ces Engins de Mesures des Infrastructures équipés des instruments d'analyse les plus perfectionnés. Mais avant de changer d’époque, je vous convie à suivre une dernière fois une tournée de surveillance caténaire avec la voiture VZC 152 sur le tronçon central de la ligne C du RER parisien. Appartenant à l'Infralog National basé à Caen, les voitures VZC suivent un planning en fonction des demandes et des besoins des établissements utilisateurs. Pour l'Infrapôle Paris-Sud-Ouest ayant le…

Histoire au présent Le 27 janvier dernier, sur le Chemin de Fer Touristique de la Vallée de l'Aa, la gare d'Arques a été décorée et rebaptisée pour la réalisation d'un documentaire sur le massacre d'Ascq, survenu dans la nuit du 1er au 2 avril 1944. Ce long-métrage de 52 minutes des talentueux frères Aguesse retrace l'horreur vécue par les habitants de ce village du Nord de la France situé entre Lille et la frontière belge. À la suite d'un sabotage de la voie ferrée par la Résistance en vue de ralentir le renforcement des effectifs de l'armée allemande en Normandie, un train transportant la 12e SS Hitlerjugend est stoppé par l'attentat. Une division de près de 400 soldats de la mort décide de massacrer 86 innocents en représailles… La 150…

En 2018, TSO a acquis la grue de levage ferroviaire Kirow de type KRC 1200 immatriculée 99 87 9319 508-7. Tarant 86 t sur un ensemble de 180 t, elle mesure 21,50 m avec son bras replié et 40,50 m avec son bras déplié au maximum. Le wagon sur laquelle elle est posée mesure 14 m. La flèche peut se déployer jusqu’à 20,50 m de long, étant apte à lever jusqu’à 26 m de hauteur. Elle peut soulever jusqu’à 100 t de charge. La grue est régulièrement utilisée, notamment pour manipuler et poser avec précision des appareils de voies d'un seul tenant. Elle intervient aussi lors de chantiers sur des ouvrages d'art. Elle peut également être sollicitée par SNCF Réseau pour apporter un appui en cas de déraillement. Elle est…

Histoire au présent Le matériel moteur historique, en dehors des engins électriques, utilise d'origine des énergies qui deviennent problématiques: charbon et mazout pour les locomotives à vapeur, gasoil pour les locomotives diesel, les locotracteurs et les autorails. Les associations sont confrontées à trois difficultés majeures: renchérissement, approvisionnement et environnement. Mais elles sont actives dans la recherche d'innovations, avec la coordination de l'Unecto qui a créé une commission énergie pilotée par Jean-Marc Frybourg. Plusieurs solutions sont en test ou même en exploitation (voir article technique dans la RGCF de janvier 2024). Le bois remplace le charbon pour la 150 Y du Coni'fer. Les 141 R fuel n’émettent plus qu'une légère fumée blanche grâce au Dertal 600. Le train des Pignes teste des grignons d'olives, allant jusqu’à contribuer à la récupération de…

Les portraits du rail La première partie de ce portrait du rail sur les BB 9200 a été publié dans le numéro 114 de Ferrovissime. Numéro disponible au 02 97 24 01 65 ou sur www.ferrovissime.com Livrées entre mai 1957 et juin 1964, les BB 9200 sont les premières locomotives de vitesse à quatre essieux moteurs produites en série. Elles suppléent rapidement les CC 7100 et 2D2 9100 sur le Sud-Est, avant d’être détrônées par les BB 9300 et CC 6500 à la fin des années 1960. Sur le Sud-Ouest, elles dominent les CC 7100 et 2D2 5500, avant d’être les premières locomotives à rouler à 200 km/h en tête du Capitole à partir de 1967. Elles perdent leurs plus beaux trains dès 1971, qui leur sont ravis par les…

Les portraits du rail Àl'origine, toutes les BB 9200 sont peintes en vert bleuté clair 313 y compris la zone des persiennes en vert bleuté foncé 312. Le bas de caisse est gris foncé 809, le dessous de caisse, les bogies et les pantographes étant gris artillerie 812. Les traverses sont rouge vermillon 605 avec deux possibilités: soit en reliant les deux tampons, soit avec juste une bande entre les tampons. Les lettres, chiffres, monogrammes SNCF et enjoliveurs sont en aluminium moulé, fixées sur des tôles planes peintes en vert fixées sur les faces latérales. Dès 1959, le gris artillerie 812 et le gris foncé 809 sont remplacés par du gris ardoise 807. Après dépose des jupes, les traverses sont sur une partie du parc repeintes en vert bleuté clair…

Matériel roulant d'hier Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, le matériel quadragénaire d'origine PLM de la ligne St Gervaisles-Bains/Chamonix/ Vallorcine est fatigué mais son remplacement, envisagé dès 1938, n'est pas dans les priorités de la SNCF qui doit d'abord remettre en état le réseau principal. C'est au début des années 1950 que le remplacement des automoteurs PLM est étudié par la DETE (Division des Etudes de Traction Electrique). Les besoins sont évalués à huit automotrices et quatre remorques, étant entendu que du matériel PLM sera conservé en réserve pour assurer les trains de travaux et les pointes saisonnières de trafic. Un cahier des charges exigeant Les ingénieurs renoncent à la crémaillère et s'astreignent à concevoir des automotrices à simple adhérence. Ce matériel doit être également très performant en freinage…

Gares et installations Curieusement, ce n'est qu'en 1926 que le ministre des Travaux Publics s'intéresse à la question de l'architecture des gares, alors que de nombreux bâtiments voyageurs sont déjà sortis de terre. Le 10 avril 1926, il transmet à la Compagnie du Nord la copie d'une lettre dans laquelle il signalait quelques semaines auparavant à l'Office National du Tourisme l'intérêt que présenterait, pour la mise en valeur des régions touristiques, l’établissement de gares de chemin de fer conçues dans un style s'harmonisant avec l'aspect des régions desservies. Pour cela, écrit-il, l'Office doit inciter les communes à prendre contact avec le réseau concerné pour mettre au point les dispositions techniques et la combinaison financière nécessaires. La loi permet en effet, rappelle le ministre, de mobiliser des ressources en instituant des…

À l'origine, sur le tronçon central du RER C situé entre Paris Austerlitz Banlieue et le Champs de Mars, il y avait une caténaire. Mais en raison de la faible hauteur, cette dernière connaissait beaucoup d'incidents. Au début de l'année 1990, il est donc décidé de remédier à ces problèmes en installant un PAC à la place de la caténaire. Le PAC, pour Profil Aérien de Contact, est un profilé en aluminium de 110 mm de hauteur (il en existe aussi de 75 mm et 80 mm de hauteur) qui emprisonne un fil de cuivre. Testé sur le réseau RATP mais jamais déployé définitivement, la SNCF saute le pas à l’époque et installe un tronçon en test au niveau de la tranchée Saint Bernard. Donnant entière satisfaction, ce modèle de…

C'était une collection impressionnante: 35 matériels issus des réserves de la Cité du Train de Mulhouse y étaient stationnés depuis une douzaine d'années. Plusieurs convois ont été formés pour transférer les matériels à des associations, coordonnées par l'Unecto. Une première salve de départ a eu lieu en décembre 2023. La 150 P 13 et la voiture A6D Etat «Saucisson» ont été récupérées par le Pacific Vapeur Club de Sotteville-lès-Rouen, qui ambitionne de les remettre en état. La 2-230 D 9 a été envoyée au Chemin de fer de la Vallée de l'Aa dans le Nord et la BB 16020 à l'Amicale des Agents de Paris-St-Lazare qui possède déjà la BB 17016. Fin janvier, la BB 80010 a été prise en charge par l'Association de Préservation du Patrimoine Ferroviaire Français à…

Histoire au présent Le 17 février 2024, les associations Autorails de Bourgogne et Franche-Comté (ABFC) et Autorail X 2800 du Haut-Doubs ont uni leurs efforts et connaissances pour que leurs autorails X 4039 et X 2816 puissent parcourir la ligne Besançon/Morteau dite “des Horlogers” – référence à l'industrie horlogère bien présente sur ce secteur. Une troisième association, l'Association de Sauvegarde BB 25 500, a apporté son aide en sollicitant un de ses membres, cadre transport traction à la SNCF, dont la présence est obligatoire sur ce type de train en tant que “pilote”. Les deux autorails ont franchi sans encombre les différents plateaux du massif du Jura. En gare de Morteau, des manœuvres ont permis de mettre côte-à-côte les deux autorails pour réaliser une photo souvenir. Nouvelle manœuvre en gare…

Les premiers rails posés sur le port sont à l’écartement métrique. Ils arrivent en 1909 sur le quai nord et constituent le point de départ de la ligne Granville/Sourdeval des Chemins de Fer de la Manche (future Compagnie des Chemins de Fer Normands). En 1922, le Réseau de l'Etat raccorde enfin le port en voie normale, à son avant-gare. Le tracé de cet embranchement suit le même parcours que la voie métrique, longeant sensiblement le cours du ruisseau du Boscq. Dans la nomenclature SNCF, le «Raccordement maritime de Granville» constitue la ligne n° 405 536 du réseau ferré national. Sa longueur annoncée est de 1,6 km. En fait, la branche nord comme la branche sud atteignent les 2,1 km (descriptif 1952 et mesures effectuées). Ces installations sont gravement endommagées en…

Des trains sous la loupe Jeudi 29 avril 1976. Il est 18h50 en gare de Paris-Est par un temps froid et sec. Voie 6, le Rapide 117 Paris/Mulhouse est à quai. Il partira à 18h57. Une belle rame composée majoritairement de voitures DEV inox dont s’échappent par endroits des filets de vapeur. Pourtant, il y a belle lurette que les 241 P ont laissé la place à la traction diesel. Mais si les CC 72000 qui les ont remplacées peuvent assurer le chauffage électrique du train, la ligne 4 à parcourir n'est pas encore équipée pour le retour de courant et il faut bien dans ces conditions recourir à ce que les cheminots appellent la « cocotte-minute ». En tête du 117, la CC 72078 du dépôt de Chalindrey est…

Les portraits du rail Un automate Soprano est installé afin de remplacer certaines commandes électromécaniques (gestion des intensités en traction, commande et contrôle des servomoteurs du JH). Un convertisseur statique est également monté pour assurer la charge batterie, tandis que les ventilateurs des moteurs de traction sont remplacés pour diminuer le bruit en cabine. Cette modernisation, alors que les locomotives ont déjà plus de 40 ans, n'est pas menée sur l'ensemble du parc à la suite de la décision de Fret SNCF d'arrêter les révisions sur cette série en 2002. Cette année-là, 32 locomotives du parc de Paris-Sud-Ouest changent d'affectation, glissant de Grandes Lignes (indice 1) à l'Action Régionale (indice 5). 21 sont désormais dédiées à TER Centre (9247, 48, 50 à 68) pour les dessertes Paris/ Le Mans et…

Matériel roulant d'hier Les wagons à bière ne sont pas des couverts comme les autres. Il suffit d'observer leurs portes pour voir qu'elles ont été conçues pour rendre hermétique le volume intérieur de ces véhicules. Une disposition que l'on retrouve sur tous les wagons sous température dirigée : STEF, Interfrigo, Marcel Millet… D'ailleurs, dans le marquage du parc marchandises SNCF de 1947, les couverts à bière portent les lettres de séries HI, comme des STEF! De 1947 et jusqu'en 1968, date où tous les wagons ont été - au moins théoriquement! - réimmatriculés UIC au cours d'une opération commencée en 1964, la première lettre de série H est appliquée aux « wagons spéciaux PV étoilés ». « PV » pour Petite Vitesse, mais « étoilés » puisque l’étoile est la…

Comment ça marche? Le temps de parcours d'un train n'est pas fixé arbitrairement: il résulte de l'addition de sa marche de base et d'une marge de régularité prévisible, auxquels s'ajoutent éventuellement les temps de stationnement (en gare ou dans les triages) ainsi que les temps pour des arrêts techniques (pour dépassement, coupe-accroche, rebroussement…). La marche de base consiste en la marche la plus tendue normalement réalisable, avec pour hypothèse centrale que tous les signaux sont à voie libre. Elle dépend de plusieurs facteurs liés au parcours emprunté, au matériel utilisé et à la mission prévue. Énumérons les contraintes Les éléments liés à l'infrastructure sont: - les différentes vitesses limites applicables sur la ligne; - le profil de la ligne; - les éventuelles limitations liées à l'alimentation électrique. Les éléments liés…