Ferrovissime NOVEMBRE DECEMBRE 2015

Vous avez entre les mains un numéro dont les pages fument beaucoup! En effet, trois importants sujets d’actualité sont liés à la locomotive à vapeur. Tout d’abord les 241 P, à qui nous consacrons notre Portrait du rail. En modélisme, c’est la grande nouveauté de Jouef cette année. Nous vous proposons une doc solide, avec une iconographie toute en couleurs (à une exception près!) sur cette série de locomotives qui a roulé sur les rails des six régions de la SNCF. Le second sujet «vapeur» concerne des machines étonnantes pour trois raisons: - bien que belges, elles avaient été carénées par un architecte français; - leur dernier roulement régulier les menait à Lille; - on les avait conçues d’après les enseignements tirés d’une machine Ouest, la 3-230 L 800. Le…

La DE18 est l’héritière de la G1206 en termes de silhouette et de domaines d’utilisation «ligne et manœuvres». Elle présente, en revanche, des caractéristiques qui témoignent, au regard de sa devancière, de l’évolution de la gamme Vossloh : • des dimensions plus généreuses : de type Bo-Bo, d’une longueur de 17 m, la DE18 utilise une nouvelle plate-forme et reprend des éléments communs à l’ensemble de la gamme. C’est notamment le cas de la cabine centrale, climatisée. Deux capots d’inégale longueur de part et d’autre de la cabine abritent l’ensemble des équipements, à l’exception du module de climatisation situé en toiture ; on retrouve ainsi les compartiments pneumatique et électronique sous le petit capot tandis que le moteur, l’alternateur et le groupe de refroidissement sont logés sous le grand capot…

Notre réflexion a été avant tout guidée par la volonté de poursuivre l’optimisation du parc. L’inventaire de machines diesel d’Europorte est composé de machines de faible puissance Vossloh G 1000, G 1206 de moyenne puissance et Euro 4000 Vossloh Espagne de forte puissance. Nous étions confrontés à des problèmes techniques récurrents sur la flotte des G 1206, dont nous n’étions pas propriétaires. Parallèlement, le constructeur a développé une nouvelle gamme de locomotives de petite et moyenne puissances, dont la DE 18. D’abord commercialisée sur le marché allemand avec la perspective d’un développement sur la France, c’est une machine disposant des équipements de sécurité pour circuler sur les deux réseaux. Cette locomotive, dans la lignée des G 1206 avec une puissance supérieure de l’ordre de 20 %, nous intéressait, sachant que…

C’est le 30 septembre dernier, à Dugny, que la DE 18 n°92 80 4185 010-0 D-EPF d’Europorte a été baptisée du nom de «Kalkexpress» (littéralement «express de la chaux»). Perpétuant une tradition du chemin de fer remontant au XIXe siècle, la manifestation a rassemblé pour leurs dix ans de partenariat le groupe belge Lhoist (leader mondial de la chaux), le sidérurgiste allemand Stahl Holding Saar (pour Dillinger Hütte et Saarstahl) et Europorte, qui assure les acheminements entre les sites de Dugny et Sorcy et les aciéries allemandes. Ce trafic, en 2005, avait constitué le premier train international privé sur le RFN et, du fait de son caractère sensible, les autorités avaient décidé du déploiement de plusieurs escadrons de gendarmerie sur le parcours Dugny/ Sarre. Sensible, le transport de chaux l’est…

Le Diplodocus Par Henri Ortholan. 160 pages (format 27 x 21 cm) illustrées en N&B et en couleurs aux éditions Anovi. En vente chez LR Presse pour 26 euros + port (code DIPLODO). Pour tous les amateurs ferroviaires, le mot «diplodocus» évoque aussitôt l’engin poseur de travures de voies ferrées garé à Versailles et aujourd’hui classé Monument Historique. Grâce à une très solide documentation, l’histoire de cet engin mythique est magnifiquement narrée de sa naissance à sa résurrection, actuellement entreprise à Versailles. Un livre exceptionnel. ET AUSSI : L’encyclopédie mondiale des locomotives Par Colin Garratt. 256 pages (format 16,80 x 22 cm) illustrées en N&B et couleurs chez Terres Editions. En vente chez LR Presse pour 19,95 euros + port (code ENCYLOCO). Les plus belles croisières ferroviaires du monde Par…

Mon premier souvenir ferroviaire concerne les CC 7100 : je n’avais même pas cinq ans, et s’il est toujours vivace plus de 60 ans après, c’est parce qu’une photo parue dans la revue « Chemins de Fer » l’a soigneusement entretenu. J’étais en effet présent à la Gare de Lyon lorsqu’elle a été prise, comme mon père ne manque pas de me le rappeler chaque fois qu’elle nous tombe sous les yeux. Cette photo représente un train de machines composé de plusieurs CC 7100 flambant neuves. Au-delà de l’attrait de cette composition, extraordinaire en elle-même pour l’enfant que j’étais, j’ai toujours considéré ces machines comme les premières locomotives résolument modernes. Ainsi, quelques années plus tard, jeune participant à cette « Académie de l’AFAC » qui hante régulièrement les quais de…