Une documentation technique béton, une dimension historique essentielle, des photos de haute qualité et une mise en page adaptée pour les mettre en valeur, c'est Ferrovissime, le magazine mensuel de ceux qui aiment les trains.
Au printemps dernier, dans Ferrovissime 75, nous vous avions fait une proposition: «Découvrez des oiseaux rares!». C’est peu dire que vous avez apprécié les engins étranges et peu connus figurant au sommaire de ce numéro… Alors, à l’occasion de la rentrée, nous renouvelons notre proposition, puisque vous aimez ces oiseaux rares ! L’histoire des 030 à tender séparé des réseaux du Midi et du PO avait déjà été traitée, notamment dans les livres de Lucien-Maurice Vilain. Par contre, la fin de leur carrière, après 1938 et jusqu’au début des années 1960, en formant les séries 030 A, B, C et D de la SNCF région Sud-Ouest, sur laquelle nous nous sommes focalisés, était, jusqu’ici, peu connue. En traction diesel, ce sont les locomotives allemandes V200, dont quatre exemplaires sont venus…
> Info < L’histoire du BA est disponible dans un livre édité par LR Presse (code BLANARG, 42,30 €) La ligne du chemin de fer Blanc à Argent (BA) a eu chaud ! Provisoirement fermée en 2012 afin d’y réaliser d’importants travaux d’infrastructure, cette voie métrique d’intérêt général a bénéficié d’une remise à niveau nécessaire, sans pour autant perdre son âme rappelant celle de nombreux réseaux départementaux d’antan. Rouverte en janvier 2013, la desserte de la voie métrique du BA est, depuis lors, assurée en deux parties : • d’une part entre Salbris et Romorantin, • d’autre part entre Romorantin et Valençay. Les X 74500 assurent le service normal Un changement de train est désormais nécessaire pour parcourir la ligne de bout en bout. L’exploitation est réalisée au moyen de…
En 2003, la SNCF reçoit la Z 21007/21008, dernière rame de la longue lignée des Z 20500 et Z 20900 dites Z2N bicourant (pour Z = automotrice et 2N = à deux niveaux), qui ont été déployées en continu pendant 20 ans, sur les lignes C et D du RER, la ligne La Verrière/La Défense et les banlieues Saint-Lazare, Nord, Est et Sud-Est. Il est alors temps pour la SNCF et le STIF de mettre au point et de commander un nouveau matériel, qui va devoir mettre fin à la (trop ?) longue vie de certains matériels obsolètes, dont les fameux «P’tits gris» (Z 5300, 6100, et RIB). Les Z 50000 tournent le dos aux deux niveaux En définissant le cahier des charges des futures Z 50000, on décide qu’elles…
À l’arrivée des Z 50000, William Braban est Chef d’Unité de Production «Traction» à Persan avec 120 conducteurs officiant sur la ligne H. Comment a-t-il vécu l’arrivée de ce nouveau matériel ? «Tout le monde connaît les difficultés de mise au point du matériel. Côté Traction, la Z 50000 a causé par mal de réactions du personnel de conduite, qui s’est retrouvé dans des situations compliquées, du fait de nombreuses pannes, liées à tous les organes du train. Avec une mention spéciale pour les portes et les problèmes informatiques. De plus, comme le système de dépannage avait lui-même des pannes fréquentes, il a fallu trouver une solution pour aider les conducteurs : les accompagner en cabine par des techniciens de Bombardier. La présence du constructeur à bord des trains permettait…
Il était une voie… Par Daniel Morin et Jean-Claude Capdeville chez A. Barthélemy. 108 pages (format 22 x 22 cm) très largement illustrées en N&B et en couleurs. En vente pour 16 euros + port chez LR Presse (code UNEVOIE). Ce livre nous narre l’histoire de la ligne Carpentras/Avignon, ouverte à la circulation en 1863, fermée au trafic voyageurs en 1938 et rouverte à ce même trafic en 2015 après trois ans de travaux. Le texte est illustré par de belles photos (en particulier du temps du trafic marchandises). Mais ce qui m’a le plus enthousiasmé est le DVD qui accompagne l’ouvrage. Il comporte une vidéo de 40 minutes environ construite comme une véritable émission de télévision avec un présentateur (Daniel Morin) et un historien (Jean-Claude Capdeville). Mais loin d’être…
À la création de la SNCF, le parc «Traction» de la nouvelle région Sud-Ouest conjugue tous les superlatifs. Héritage de l’ancien réseau PO-Midi au sein duquel André Chapelon a su élever la vapeur à son plus haut niveau, le parc du Sud-Ouest comprend les fameuses Pacific Chapelon, dont les deux séries prennent les matricules SNCF 4-231 F et H. Mais le PO, comme le Midi, ont été aussi, en France, les grands précurseurs de la traction électrique. Très réussies, les 2D2 «E-500» du PO et les BB du Midi marquent leur époque. Si bien qu’en 1938, il n’est pas exagéré d’avancer que la région Sud-Ouest détient à la fois les meilleures coursières vapeur et électriques! La traction électrique domine dorénavant la vapeur En fait, cette apparente égalité dans l’excellence cache…
