Une documentation technique béton, une dimension historique essentielle, des photos de haute qualité et une mise en page adaptée pour les mettre en valeur, c'est Ferrovissime, le magazine mensuel de ceux qui aiment les trains.
À la une de ce numéro, les Z2. Des automotrices techniquement réussies, qui ont surtout symbolisé les prémices du renouveau des transports publics de proximité. Déclinées en six séries d’engins, les Z2 ont déjà accompli une carrière de 35 ans. Voilà pourquoi l’étude, que nous leur consacrons ce mois-ci, se limite aux engins dans leur état d’origine. Un second Portrait du Rail, programmé dans le Ferrovissime de septembre/octobre, étudiera les modernisations dont ont bénéficié ces automotrices Z2 pour les mettre au goût du jour. En matière de construction durable, le chemin de fer est exemplaire. Maintes séries de locomotives ont mené des carrières supérieures au demi-siècle. Voyez, par exemple, les BB 16000 : 54 années sous la caténaire ! Même les engins plus légers comme les autorails, construits à l’origine…
MACHINES GARÉES À SOTTEVILLE (TOUTES FRET) BB 26099, 26118, 26120, 26121, 26124, 26129, 26132, 26136, 26137, 26169, 26172, 26185 et 26188 Avec l'électronique de puissance, l'industrie ferroviaire pense enf in atteindre le graal de la traction : la locomotive universelle, capable de tirer des trains de voyageurs à 200 km/h comme de lourds convois de marchandises. Première application dans les années 1970, les BB 4400 kW sont une réussite, mais ne constituent pas encore de vraies machines universelles. La décennie suivante, les BB 26000 (ou « Sybic »), machines bicourant à moteurs synchrones autopilotés, atteignent enfin l'objectif. Mais il y a une contrepartie à leur caractère universel : ce sont des engins relativement complexes. Deux ans de retard car le TGV A est prioritaire! La conception des BB 26000 s’est…
En 2015, la ligne de la Côte d’Azur est sous les projecteurs avec plusieurs nouveautés. Tout d’abord, l’arrivée de Thello qui vient de lancer un aller-retour de jour entre Marseille et Milan via Nice. Cette liaison avait connu son heure de gloire entre 1957 et 1982 avec le TEE Ligure, avant d’être abandonnée par la SNCF et les FS en 2009. Deux allers-retours supplémentaires entre Nice et Milan sont programmés à partir du 12 avril prochain. Les temps de parcours n’atteignent pas les performances des années 1980, en raison des 19 arrêts intermédiaires (dont 8 en France) et de la densité des circulations. Des 36000 rouges et vertes au bord des flots bleus Côté matériel, Thello utilise des rames de sept à neuf voitures fournies par l’activité Freccia Bianca de…
Passion Rail: Le temps du renouveau, 1975-2004 Par Marc Carémantrant aux Éditions La Vie du Rail. 160 pages (format 22 x 27 cm) illustrées en couleurs et reliées sous couverture cartonnée illustrée. En vente pour 39 euros (+ port) chez LR Presse (code RENOUVEAU De très nombreux cheminots sont de véritables passionnés de chemins de fer. C’est le cas de Marc Carémantrant, collaborateur régulier de La Vie du Rail qui, dans ce livre, nous fait partager une partie de sa riche photothèque. Les photos sont très belles et permettent de faire revivre une époque parfois disparue: ah, les TGV Orange, les voitures «Nouvelle Première», les RTG… Les légendes sont plutôt courtes et succinctes: le nom du matériel, le lieu et la date. Comme toujours avec ces beaux livres d’images, on…
C'est en mars-avril 1945 que des locomotives 140 USATC sont attribuées en prestation à la SNCF. Ces 121 machines sont immatriculées 140 U 1 à 121 sans être intégrées à l’inventaire du parc SNCF. La plupart ont déjà une carrière militaire derrière elles. Retour au D-Day… Des machines conçues pour les Transportation Corps Le 6 juin 1944, les Alliés débarquent sur les plages de Normandie pour libérer la France. Le 15 août, c’est le débarquement en Provence. Au fur et à mesure de l’avancée des troupes alliées, les transports militaires explosent: 1500 tonnes par jour en septembre 1944, 15 000 tonnes à la fin de l’année. Comme en 1917, les Américains ont fait fabriquer, dès 1942, par Alco, Baldwin et Lima 2 120 locomotives « Consolidation» (type 140) au gabarit…
Les 140 U sont attelées à des tenders à deux bogies pouvant emporter 24,6m3 d’eau et 9,1 tonnes de charbon ou 6,8 m3 de fuel. La caisse (de 7,998 m de longueur) repose sur un châssis en acier moulé. Mais le plus original se trouve au niveau des bogies (en acier moulé eux aussi). En effet, les boîtes à huile situées d’un même côté sont réunies deux à deux. Cette disposition peu courante supprime le déplacement des boîtes dans les glissières verticales et réduit les jeux longitudinaux.…
