Auto Plus Classique HS No. 41

Il y a quelques années, le simple fait de posséder une voiture ancienne et de la sortir une fois de temps en temps, lors d’un rassemblement par exemple, faisait de nous des collectionneurs purs et durs. Aujourd’hui, devant l’engouement croissant pour ce type d’auto, cela ne suffit plus. Il en faut davantage, comme utiliser sa voiture plus régulièrement, voire au quotidien. Et c’est là que l’opération se corse. Certes, nombre d’autos sont capables de s’affranchir de la tâche sans sourciller, particulièrement celles construites à partir des années 70. Mais la conduite d’une voiture ancienne au milieu de la circulation moderne demande un niveau d’attention supplémentaire. Et puis, les petites surprises, vapor-lock, givrage de carburateur ou panne quelconque entre autres, font partie des aléas, qui, si elles participent au charme de…

En 1971, Alpine tente de donner une descendante à la glorieuse A110. Et ce n’est pas chose facile. Ainsi sort l’A310. Plus grosse, avec deux petites places à l’arrière, elle endosse plus volontiers le rôle de GT que celui de bête de rallye. C’est toujours un 4-cylindres qui officie sous le capot arrière. D’abord à carburateur, avec la VE, puis à injection avec la VF, et enfin la VG à moteur de R16 TX, avant de succomber au V6, et perdre pour l’occasion cette incroyable rampe de phares. Et croyez-le ou non, je n’ai jamais conduit d’Alpine. Une erreur que je vais m’empresser de réparer en passant une semaine au volant d’une 1600 VF, équipée ici d’une rampe de carbus plus faciles d’entretien que l’injection d’origine, prêtée par le très…

L’été étant bien installé, des envies de buggy m’envahissent. Comme tout le monde, je pense au Meyers Manx. Mais voilà, je ne trouve aucun club vraiment actif dans l’Hexagone. Je tombe en revanche sur celui du Buffalo. Quésaco ? La SARAP est d’abord une petite société alsacienne qui fabriquait des châssis et des carrosseries en fibre de verre pouvant recevoir diverses mécaniques dans les années 60. Le but était avant tout un engagement en compétition. Très vite, une version civile, la 701, voit le jour. Mais la société est rapidement rattrapée par le phénomène « Dune Buggy » et présente le Buffalo en 1970. Vendus en kit, le châssis tubulaire à poutre centrale et la carrosserie au design proche de celui du Meyers Manx doivent recevoir une mécanique de Renault…

Sortie en mars 1951, la première version utilitaire de la 2 CV (AU) est modernisée en 1954 et prend le nom d’AZU. Elle récupère sous son capot le 425 cm3 de 12 ch SAE, un tout petit peu plus véloce que le 375 cm3 de 9 ch SAE. En juillet 1961, elle adopte les modifications apparues sur la berline en 1960, comme le capot à cinq nervures. Avec une charge utile de 250 kg, elle fera le bonheur des artisans, avant l’apparition des AK350 et AK400, allongées de 20 cm, plus volumineuses et capables d’emporter plus de chargement. UNE CAMIONNETTE SINON RIEN J'AVOUE NE PAS ÊTRE UN FAN DE LA 2 CV. D'ABORD, PARCE QUE LA FAIBLE PUISSANCE DU MOTEUR, QUELLE QUE SOIT LA VERSION, NE FACILITE PAS SON USAGE,…

Bien que Citroën ait décliné lui-même son break DS en ambulance, certains carrossiers, comme Currus et Heuliez, ont construit parallèlement leur propre version. Cette semaine, c’est à moi de profiter d’une des plus grosses DS fabriquées, transformations Tissier exceptées. Plus longue et plus haute que la familiale, notre Currus 250CD de 1973 dispose cependant d’une mécanique identique à la DS 23 break, version la plus aboutie de la gamme, qui lui servit de base. UN BREAK OU RIEN CE MONSTRE PRÉPARÉ PAR CURRUS M'A EMBALLÉ. SES DIMENSIONS EXCEPTIONNELLES, SON MOTEUR DYNAMIQUE ET SON ALIMENTATION PAR CARBURATEUR, MOINS CONTRAIGNANTE EN ENTRETIEN QUE LA VERSION À INJECTION, TOUT ME PLAÎT. EN PLUS, ON PEUT Y DORMIR, MANGER, ET Y METTRE TOUT UN TAS D'OBJETS ENCOMBRANTS. MA FEMME Y TROUVERAIT ELLE AUSSI SON…

Entre l’éclair de génie et la fausse bonne idée, la frontière est parfois mince. Le génie, c’est de parvenir à faire de la besogneuse deux-pattes un roadster aussi mignon que sportif. Deux officines, Cradley et Burton, proposent le fameux kit (à monter soi-même… en quelque 400 heures) qui permet ce tour de passe-passe. Si toutes les Citroën bicylindres peuvent servir de base, l’exemplaire du jour est particulier. Contrairement à nombre de Lomax en circulation, celui-ci repose sur un châssis de la marque, mentionnée comme constructeur sur la carte grise. Je vous laisse imaginer l’avantage au niveau administratif. Son petit nom ? 223, comme 2 places, 2 cylindres, 3 roues. Un 224 à quatre roues figure aussi au catalogue. Et la fausse bonne idée dans tout ça ? On y arrive……