Auto Plus Classique HS No. 36

Au volant d’un cabriolet, la vie est belle! Même avec un moteur moins puissant et une tenue de route plus approximative que ceux de la version fermée, le plaisir de conduite est toujours au rendez-vous. Aux premiers rayons de soleil et même par temps froid ou sous la pluie pour les plus courageux, nous sommes tous impatients de décapoter pour vivre des sensations uniques et rouler cheveux au vent. Rois du “découvert autorisé”, les essayeurs d’Auto Plus Classiques ont sélectionné 21 cabriolets très différents dans leurs conception, dimensions, style, génération et prix de vente sur le marché de la collection. Pour tous les goûts et toutes les bourses donc! Des populaires Citroën Méhari, Peugeot 304, Renault Caravelle et Volkswagen Golf aux élitistes Chevrolet Corvette, Jaguar Type E, Mercedes 300 SL et…

❯ Puissance maxi: 80 ch DIN ❯ Vitesse maxi: 165 km/h ❯ Cote: à partir 80 000 € C’est l’été, il fait beau. Et chaud. Le temps idéal pour essayer un cabriolet, me direz-vous. Certes, mais le programme du jour m’inquiète un peu. En cause, la réputation, parfois méritée, des italiennes, jugées capricieuses. Et celle qui m’accompagne aujourd’hui est une jeune séductrice de 60 ans. Un âge auquel on ne demande plus à une voiture de s’adapter à son conducteur, mais plutôt l’inverse. Le modèle en question? Une classique Alfa, symbole de la légèreté et de l’insouciance retrouvée de l’autre côté des Alpes à la fin des années 50. Il s’agit d’une Giulietta Spider, en l’occurrence sortie d’usine en 1960. À ce titre, elle profite d’une puissance moteur passant de…

❯ Puissance maxi: 128 ch DIN ❯ Vitesse maxi: 190 km/h ❯ Cote: à partir de 14 000 € ❯ 186 106 exemplaires Des pare-chocs en plastique, des jupes assorties, un épais béquet en mousse, une planche de bord presque trop moderne… je sais, les puristes ne vont pas manquer d’attaquer le physique de ce splendide Spider QV de 1988. Mais quand on voit les tarifs atteints par les Série 1 « Duetto » et Série 2 « coda tronca », on est tenté de s’intéresser à cette Série 3 dite « aerodinamica ». Et plutôt que vivre dans le passé en regrettant une époque révolue, Alfa Romeo a eu le courage de moderniser l’allure de son classique. Résultat, l’ensemble apparait finalement assez cohérent, même si la finesse du dessin…

❯ Puissance maxi: 425 ch SAE ❯ Vitesse maxi: 240 km/h ❯ Accélération de 0 à 100 km/h: 5,7 s ❯ Cote: à partir de 80 000 € Je sais, nous avons déjà eu le plaisir d’essayer une Corvette C2 dans Auto Plus Classiques. C’était dans le n° 21, sorti à l’automne2015. Comme notre exemplaire du jour, il s’agissait d’une 427 Turbo-Jet de 1966. Mais cet essai, c’est l’ami Jérôme qui a eu l’honneur de vous le conter. Alors quand Christian Martin, alias Bibi, notre photographe, m’a proposé d’aller brûler du sans-plomb au volant d’une Corvette équivalente, cette fois Convertible, je n’ai pas eu le cœur de décliner l’offre. Les présentations seront donc brèves: avec son 7.0 de 425 ch SAE, cette version coiffe la gamme d’alors. Aujourd’hui, j’ai droit…

❯ Puissance maxi: 135 ch SAE ❯ Vitesse maxi: 135 km/h ❯ 0 à 100 km/h: 20,6 s ❯ Cote: environ 95 000 € Je ne m’attendais pas à conduire un jour un tel engin sans traverser l’Atlantique. Mais c’était sans compter mon photographe préféré, qui m’appelle un matin de février pour me proposer une Chrysler Town & Country. Moi: « Une quoi? ». Lui: « Une grosse décapotable en bois ». Un petit coup d’œil sur Internet me permet de découvrir qu’il s’agit d’une berline New Yorker décapotable d’après-guerre, vêtue de frêne, d’acajou et de hêtre. Ce n’est certes pas dans nos habitudes d’essayer ce genre d’engin, mais il faut quand même avouer qu’elle a une sacrée gueule! Et la curiosité l’emporte sur la raison. Alors me voilà parti…

❯ Puissance maxi: 109 ch SAE ❯ Vitesse maxi: 170 km/h ❯ Cote: 100 000 € ❯ Environ 1 400 exemplaires La lecture du titre a sans doute déjà éveillé les soupçons de certains. Non, il ne s’agit pas d’une DS Cabriolet fabriquée chez Chapron, mais d’une réplique signée Ivanoff, un des spécialistes du genre. Si cela tempère (un peu) les envolées tarifaires du modèle, cela ne change pas grand-chose au plaisir ressenti à la vue et à la conduite de l’auto, et c’est bien là l’essentiel. Pour ne tromper personne, c’est d’ailleurs écrit sur les ailes avant. La base est une DS 21 de mars 1968. Il s’agit donc d’une version restylée, comme on dirait aujourd’hui. Le millésime 68 marque en effet l’arrivée des nouveaux phares directionnels. Plus massifs…