Une documentation technique béton, une dimension historique essentielle, des photos de haute qualité et une mise en page adaptée pour les mettre en valeur, c'est Ferrovissime, le magazine mensuel de ceux qui aiment les trains.
Editorial Elles n'ont pas remorqué de grands rapides prestigieux, ni les trains de marchandises les plus lourds. Pourtant, les 242 T du PLM comptent un grand nombre d'admirateurs et pas qu'en France! La raison? Sans aucun doute, leur longue silhouette admirable qui conjugue à merveille une impression de force avec une grande élégance. Puissantes, équilibrées et stables… Trois qualificatifs que nous voulons vous faire partager dans ce “Portrait du rail” avec des photos originales que vous allez découvrir dans ce numéro. Pour l'amateur de locomotives à vapeur, les ingénieurs du PLM ont eu un coup de génie en préférant adopter le type 242 T plutôt que le type 141 T qu'avaient choisi, à de rares exceptions près dans cette catégorie de machines, les autres grands réseaux français. Les deux bogies…
Histoire au présent Grâce à la réactivité de François Durivault, le blog Ferrovissime – https://blog.ferrovis-sime.com – vous a montré par l'image, jour après jour, les principaux évènements qui ont marqué ce festival. Jamais nous n'avions vu un tel spectacle autour de la fameuse rotonde de Longueville! Non seulement l'exposition de matériels anciens avait de quoi combler de plaisir vaporistes comme amateurs de traction électrique ou diesel, mais le programme de circulations mises en marche était tout simplement exceptionnel. Voici une liste, probablement non exhaustive, des associations ou opérateurs et de leurs matériels, qu'il faut remercier et féliciter: 141 R 840 et A1AA1A 68540 (AAATV-CVL), 141 R 1126 et BB 66304 (ACPR 1126), 140 C 38 et 141 TD 740 (CFTLP), X 4039 (ABFC), CC 6570 et BB 25660 (APCC 6570),…
Lancé le 10 avril 2013, Ouigo est un train à grande vitesse low-cost qui a déjà transporté 110 millions de voyageurs. Les petits prix proposés en quantité sont rendus possibles grâce à une vente des billets entièrement par internet et par les kilométrages élevés réalisés par les rames – jusqu'à 700 000 kilomètres annuels parcourus! D'abord limité à quatre rames en 2013, Ouigo utilise, en 2023, 38 rames Duplex Haute Densité, circulant en UM 2. Entièrement monoclasse sans voiture-bar, elles peuvent transporter chacune 634 voyageurs. La SNCF ambitionne de doubler les volumes de passagers transportés sur Ouigo. Pour ce faire, de nouvelles liaisons vont être lancées comme Roissy-CDG/Toulon en 2024. 12 rames supplémentaires, 6 Duplex Dasye et 6 TGV P-Duplex, vont compléter la flotte à partir de 2025. Sur les…
Histoire au présent Le(re)démarrage du Lyon/Bordeaux, plusieurs fois repoussé, est désormais programmé pour juin 2024, trois fois par semaine. Une fréquence à la lumière du Train des Eaux, étudié dans Ferrovissime n°121 et 122, un jour sur deux. En effet, le parc se composera de seulement deux X 72500 tricaisses exploités commercialement en UM 2. Rachetés à la région Auvergne-Rhône-Alpes, l'X 72679/72680 ainsi qu'une deuxième rame à choisir parmi les X 72607/72608, 72673/72674 et 72689/72690 devront préalablement subir une opération de maintenance approfondie, avec une remise en état complète des éléments et des aménagements intérieurs. Un pelliculage extérieur est également prévu, avec application d'une livrée définie par l'entreprise. Cette « grande visite générale » sera effectuée par ACC M, l'entretien courant étant prévu dans un technicentre SNCF qui serait Lyon-Vaise…
Du fait du vieillissement et des défaillances des caténaires en augmentation depuis 2010, SNCF Réseau a souhaité la mise au point d'une solution industrielle de régénération afin d'augmenter la productivité et d'accélérer le remplacement des composants. C'est la mission des deux suites rapides caténaires, construites par Geismar et Novium et exploitées par TSO Caténaires et Colas Rail. La première suite est destinée aux caténaires 25 kV. Entrée en service en 2019, elle a déjà remplacé 12 000 armements. Durant le premier trimestre 2023, elle a permis de remplacer l'intégralité des 1 146 armements caténaires, du PK 72,175 au PK 97,700 entre Neufchâteau et Barisey de la ligne 15 Culmont-Chalindrey/ Toul. Des équipements neufs de type V160 STI sont installés. Cette machine comprend trois postes de travail mobiles œuvrant en simultané.…
Histoire au présent Née C 20155 à la SNCF, cette locomotive électrique à trois essieux accouplés par bielles appartient à la série bifréquence C 20150 (25000 V 50 Hz / 15000 V 16,7 Hz) qui a assuré de 1962 à 1972, généralement en UM2, la traction des trains de marchandises dans le complexe frontalier de Mulhouse-Bâle. Cédées aux CFF à l'arrivée des BB 20200, les dix C 20150 deviennent alors les locomotives suisses Ee 3/3 II. Récupérée en février 2020 par des amateurs suisses passionnés par les chemins de fer français, la C 20155 est en cours de restauration en vue de retrouver son aspect SNCF d'origine vert celtique avec bandes de visibilité jaune jonquille. L'un des restaurateurs, Philippe Schaub, recherche actuellement des tampons français ad hoc et un panto…
