Innholdsfortegnelse for No. 1197 i L'auto Journal

L’électrique, c’est un peu comme la boîte automatique : ceux qui y sont passés ne veulent plus revenir en arrière. C’est bien le signe, en dépit de toutes les critiques, que ce mode de propulsion procure un réel agrément à l’usage. À ce propos, une interview récente du réalisateur et comédien Alexandre Astier, le “père” de Kaamelott, a fait le tour des réseaux sociaux. Dans cette séquence, il imagine que l’automobile a toujours été électrique et que quelqu’un vient d’inventer le moteur à explosion. Et il démontre, avec humour, toute l’absurdité technologique et environnementale de cette invention. Je sais que vous n’êtes pas tous convaincus par les bienfaits de la fée électricité, que certains vont nous inonder de courriers prétendant que nous sommes achetés par les dirigeants politiques bien-pensants, en…

Le monde de l’automobile généraliste se dirige vers l’électrification, mais celui des marques à l’ADN sportif peine davantage à s’y convertir. Prendre le volant d’une Porsche Taycan ou d’un Macan électrique aide à comprendre pourquoi : pas assez de sensations “mécaniques”, trop de poids et un comportement décevant pour les amoureux de la conduite émotionnelle. Concernant le Cayenne, grand SUV de luxe qui ne revendique pas les mêmes qualités, l’équation est différente. Il s’agit d’une voiture très statutaire, qui fait la part belle à une technologie déployée à des fins de confort plutôt que de sportivité pure. Aussi, avec sa nouvelle production, Porsche a décidé de ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier. Ce Cayenne Electric arrive en parallèle et non en remplacement du modèle hybride actuel.…

Les marques chinoises, toutes électriques ? Toutes, sauf une, ou plutôt deux : avec Jaecoo et Omoda, le groupe Chery attaque la France avec 6 modèles de SUV uniquement hybrides et PHEV (avec recharge rapide). Un double avantage, permettant d’éviter les surtaxes sur les électriques tout en touchant d’emblée un marché plus vaste que le 100 % électrique. Cette formule a fait ses preuves avec plus de 100 000 immatriculations en Europe depuis le lancement l’an dernier, notamment en Espagne et au Royaume-Uni, avec des tarifs agressifs : à partir de 22 995 € pour l’Omoda 5 en Espagne, un SUV hybride de 145 ch au sommet du segment B vendu au prix d’un équivalent thermique, et garanti 7 ans pour rassurer. Près de Barcelone, la marque a d’ailleurs investi…

Les berlines compactes ont pris l’ouragan SUV en pleine figure. La 308 ne fait pas exception à la règle, même si, principalement grâce à ses ventes aux entreprises, elle peut encore se targuer d’une enviable part de marché. Sur les six premiers mois de l’année, il s’est vendu un peu plus de 38 000 berlines et breaks en Europe, ce qui lui permet de revendiquer, dans sa catégorie, la sixième place avec une part de marché de 5,2 %. Ces chiffres témoignent d’une certaine résilience de la famille 308, et le restylage de milieu de vie qui apporte quelques améliorations mécaniques devrait lui permettre de rester sur de bons rails. L’essentiel des modifications esthétiques se concentre sur la face. Celle-ci s’adoucit et délaisse sa signature “trois griffes”. Les LED s’imposent…

Souvenez-vous. Début des années 2000. Les Impreza bleues à jantes dorées brillent sur les routes du championnat du monde des rallyes. Subaru rime alors avec sportivité et robustesse. Cette réputation permet à la petite marque japonaise d’articuler une gamme assez cohérente autour du Forester, un SUV, de l’Impreza bien sûr, mais aussi de la plus discrète Legacy, déclinée en berline et en break. À l’époque, s’offrir une Subaru, c’est profiter d’une transmission intégrale performante (très prisée dans les régions montagneuses) et ne pas rouler dans la voiture de Monsieur Tout-le-Monde. Subaru ne voit alors pas la nécessité de se lancer dans la chasse aux émissions de CO2, son marché principal, les États-Unis, n’étant pas très regardant sur la question. Las ! Aujourd’hui, elle est cruciale, en Europe du moins, et…

UNE RÉELLE DIFFÉRENCE Pas de surprise, devant notre chronomètre, l’A290 180 ch se montre moins nerveuse : elle exige 0,9 s de plus sur le 0 à 100 km/h, 1,6 s sur le 1 000 m d.a. et 0,8 s pour relancer de 90 à 130 km/h. Même si la différence est perceptible, les sensations au volant y perdent-elles vraiment ? Pas sûr ! D’autant qu’elle garde de l’avance par rapport à la R5 E-Tech 150 ch avec pratiquement 1 s de mieux au 0 à 100 km/h. RÉJOUISSANTE ! Cette “petite” A290 perd en performance par rapport à la version 220 ch, mais elle adopte un comportement de petite GTI à l’ancienne, grâce à des pneus Michelin Pilot EV moins verrouillés que les Pilot Sport S 5. Elle resserre…

Pour Frédéric Vasseur, Lewis Hamilton et Charles Leclerc, les temps sont difficiles. Les résultats de la Scuderia ne sont clairement pas à la hauteur des objectifs, et la pression monte alors que l’équipe italienne décroche au classement, passant de la deuxième à la quatrième place au championnat constructeurs. Pour calmer le jeu, John Elkann a ouvertement confirmé sa confiance au manager français. En attendant des jours meilleurs en Formule 1, le président de Ferrari a trouvé un moyen de satisfaire sa soif de victoire : l’Endurance ! En donnant son feu vert au retour du Cheval Cabré dans le championnat du monde et sur la ligne de départ de la course la plus prestigieuse d’Endurance, il n’imaginait certainement pas lancer aussi rapidement une incroyable success story. En effet, après cinquante…

En 2026, Lancia sera de retour en WRC2 avec la nouvelle Ypsilon Rally2 HF Integrale. L’annonce a été faite depuis les ateliers de Stellantis Motorsport à Versailles-Satory. Ce retour exprime une étape majeure pour la marque italienne, la plus titrée de l’histoire des rallyes avec 11 titres constructeurs et des victoires légendaires aux Mille Miglia, à la Targa Florio et à la Carrera Panamericana. Pour la partie la plus ambitieuse du programme Lancia – la participation au championnat WRC2 avec l’objectif de jouer le sacre –, le constructeur s’appuie sur l’Ypsilon Rally2 HF Integrale. Sous le capot, Lancia installe un 1.6 turbo de 287 ch et 425 Nm, associé à une transmission intégrale signée Sadev. La mécanique est complétée par des différentiels autobloquants, des suspensions Reiger réglables en trois voies…

NISSAN JUKE : ICONOCLASTE DE NATURE Ne ressembler à rien de connu, telle était l’idée de départ du SUV Juke. La troisième génération répond au profil, au point de friser l’iconoclastie. C’est peu de le dire, le SUV urbain Juke a fait jaser et couler beaucoup d’encre lors de sa première apparition en octobre 2010. Un pareil physique cassait tous les codes esthétiques connus à l’époque, et la deuxième génération, celle en cours depuis six ans, arrondissait tout juste la foultitude d’angles. Néanmoins, on s’habitue à tout, et cette silhouette née fort peu orthodoxe fait aujourd’hui partie du paysage. L’idée est de remettre le couvert avec la troisième génération, de surprendre à nouveau en poussant un peu plus loin le bouchon du démarquage. Le concept car bien nommé “Hyper Punk”,…

Rien ne semble détourner Kia de sa marche vers l’électrique. Les nouveautés s’enchaînent avec une impressionnante régularité, et ses modèles affichent une irréfragable homogénéité. À commencer par un design particulièrement travaillé. Ce nouvel EV5 vous rappelle ses frères de gamme EV3 et EV9 ? Normal, il perpétue cette idée du cubisme automobile, à grand renfort de lignes saillantes et d’épaules marquées. L’ensemble paraît robuste, voire massif, mais pas pour autant rustique, notamment grâce à ses signatures lumineuses avant et arrière bien contemporaines. Cet EV5 fait indéniablement preuve de charisme, tout en offrant les proportions les plus harmonieuses de la gamme actuelle. Avec 4,61 m de long, il vient s’intercaler entre le “court sur pattes” EV3 et le “mastodonte” EV9. Mais il devra avancer plus d’arguments encore pour percer en France.…

Lors des premiers tours de roues au volant de ce nouveau CLA (L’AJ no 1189), en juillet dernier, mon vénérable chef, Guy L’Hospital, concluait son article d’un bravache “Chiche ?”, en réponse au planificateur de trajet, qui lui suggérait deux arrêts seulement pour rallier Paris au départ de Copenhague, soit 1 300 km. Quelques mois plus tard, nous y voilà : chiche ! Dans le parking de l’aéroport de Munich, batterie à 98 % (même pas 100 % !), l’ordinateur de bord nous promet 700 km tout rond. Largement de quoi rejoindre Venise, à environ 600 km de là, en traversant les Dolomites, histoire de corser l’affaire avec un parcours montagneux. En théorie ! L’expérience nous a montré qu’entre celle-ci et la pratique, l’écart peut être notable avec une voiture…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur autojournal.fr Vidange de boîte : vraiment obligatoire ? Heureux propriétaire d’une BMW Série 4 Gran Coupé 418d totalisant 130 000 km, me conseillez-vous de vidanger la boîte auto 8 vitesses ? Cette vidange coûte environ 1 200 €, et j’hésite un peu, d’autant qu’il n’est rien précisé dans le manuel d’entretien ! G. D. BMW, comme d’autres constructeurs, annonce une lubrification à vie de ses boîtes automatiques. Cela signifie que le constructeur prend en charge tout problème concernant la boîte pendant la période de garantie. Si votre voiture est hors garantie, il est toutefois préférable de prévoir cette intervention, car l’huile se dégrade avec le temps et la chaleur et perd ses propriétés lubrifiantes, ce qui entraîne une usure prématurée de la…

LES INFOS CLÉS Moins de 4 m Annonciateur de la future 208 Nouvelle plateforme STLA Small Direction sans liaison mécanique Nouvel i-Cockpit Cela n’a rien de nouveau : comme tous les constructeurs, Peugeot ambitionne de rajeunir sa clientèle. Avec son nouveau concept Polygon, qui préfigure les futures orientations des modèles de segments inférieurs – notamment celle de la prochaine 208 attendue pour 2027 –, la marque pousse le bouchon beaucoup plus loin. D’abord en invitant les plus jeunes à se connecter à Fortnite pour configurer le Polygon, mais surtout en l’équipant du volant Hypersquare (voir encadré p. 15). Autant dire que les plus âgés d’entre nous tremblent à l’idée de retrouver cette innovation sur une future Peugeot. Et ce sera bien le cas ! Mais d’ici au lancement de la…

Présentés par leurs concurrents européens comme une grave menace, les constructeurs chinois ont lancé, depuis quelques années, leur offensive en Europe. “En 2025, ils représentent 7 % du marché européen”, a récemment indiqué Luc Chatel, président de la Plateforme automobile. Au cours des quatre prochaines années, une dizaine de nouvelles marques chinoises seront lancées sur le marché européen. Une telle affluence de marques, en plus de MG, BYD, Xpeng et Leapmotor, ne va-t-elle pas saturer l’offre ? Rappelons que cette dynamique chinoise s’appuie sur un marché local où s’affrontent une centaine de marques et où ces dernières ont accru leur présence : 61 % des voitures vendues en Chine étaient de marque chinoise en 2024, cette part gagne 3 points en 2025 et devrait s’approcher de 75 % en 2030.…

160 CH POUR 4 L/100 KM, VOILÀ UN RATIO QUI, S’IL SE CONFIRME SUR NOTRE BASE D’ESSAIS, TIENT DU RECORD ••• Vous vous souvenez sans doute du fameux slogan “Elle a tout d’une grande”. Même si vous n’étiez pas né, vous l’avez entendu tant il a bercé des générations de jeunes et moins jeunes permis ! Eh bien maintenant, la Clio est vraiment grande : 4,12 m ! Plus tout à fait le format d’une citadine qui se glisse dans un trou de souris en ville. Sans aller chercher la comparaison avec la première, née en 1990, qui affichait tout juste 3,71 m, elle s’est encore allongée de 7 cm par rapport au précédent modèle, qui n’était déjà plus un petit format ni un poids plume pour la catégorie. La…

Malgré des ventes en demi-teinte, le groupe Stellantis ne laisse pas sa filiale de “luxe à la française” sur le bord de la route. Pour l’instant, en dépit de quelques bruits contraires, le programme de modernisation de DS Automobiles, engagé cette année, semble en bonne voie : N° 8 et N° 4 ont fait l’actu en 2025, le SUV N° 7 et les motorisations microhybridées sur la N° 8 sont attendus en 2026, la N° 3 en 2027… La marque, un peu coincée entre le marteau et l’enclume, tente ainsi de se réinventer pour garder son originalité tout en essayant de séduire plus de clients, point clé pour sa survie. La N° 8 incarne donc la première pierre de cette reconstruction. Au programme : lignes audacieuses, présentation soignée et, surtout,…

La transmission automatique en ville, où l’on ne cesse de s’arrêter et de redémarrer, paraît être un ingrédient indispensable au confort de conduite, surtout pour des modèles aussi spécialisés que des citadines. L’idée est d’ailleurs née très tôt, dans les années 50, lorsque des équipementiers, comme Ferlec sur la Renault 4CV, ont installé des embrayages automatiques sur les plus petites autos du marché. Depuis, les tentatives ont été nombreuses et pas toujours fructueuses : les Fiat Selecta étaient incapables de monter certaines côtes, ou, plus récemment, les redoutables transmissions robotisées “ETG” de certaines Peugeot et Citroën n’ont pas laissé un très bon souvenir. L’arrivée en masse de l’hybridation semble apporter enfin une réponse à l’un des problèmes majeurs posés par ce type de boîte sur ces autos premier prix :…

Si vous vous trouvez près de Paris le dimanche 7 décembre, n’hésitez pas à vous rendre sur le site de l’usine de Flinssur-Seine, à une cinquantaine de kilomètres à l’ouest de la capitale. C’est à l’endroit même où le futur musée Renault devrait voir le jour en 2027 (voir encadré p. 83) que trois “marteaux” d’Artcurial – dont le célèbre Hervé Poulain – animeront une vente exceptionnelle. Pas moins de 100 véhicules seront mis en vente : des concept cars, des show cars, des répliques, des prototypes, des voitures de tourisme bien sûr, et surtout des modèles de compétition avec, pour certains, un pedigree long comme le bras. La première question qui se pose est : pourquoi ? “C’est assez simple, répond Gilles Meriadec, directeur de The Originals Renault –…

Si la 3e génération de C3 était rondouillarde, la 4e est devenue un crossover qui paradoxalement donne davantage l’impression d’une petite voiture à cause de son côté haut sur pattes : elle atteint désormais 1,57 m de haut, contre 1,48 m pour sa devancière. Développée à partir d’une plateforme indienne au départ destinée aux marchés émergents, la C3 affiche un prix agressif, tout du moins en entrée de gamme (sous les 16 000 €). En comparaison, une Dacia Sandero avec son moteur Eco-G 100 (avec GPL) débute à 14 450 € mais sans climatisation de série, même manuelle, alors que la C3 de base en a une. La Citroën se targue également d’offrir un confort supérieur à la moyenne avec ses suspensions et sièges Advanced Comfort. Mais pas sur toutes…