Innholdsfortegnelse for No. 1178 i L'auto Journal

L’OASIS Les portes de Rétromobile, le grand Salon parisien des voitures de collection, se sont refermées après avoir enregistré une fréquentation record : 146 000 visiteurs. Cela n’était jamais arrivé depuis sa création en 1976, même à l’époque où il s’étendait sur deux week-ends complets. Ce très beau chiffre fait suite à un autre record, les plus de 100 000 visiteurs enregistrés à Lyon, l’automne dernier, à Époqu’auto. Qu’est-ce que cela nous dit ? D’abord, que l’enthousiasme du public pour l’automobile passion n’a jamais été aussi puissant. Voilà une nouvelle occasion de rappeler aux grincheux que, oui, en France, en dépit de certaines fausses évidences, nous aimons la “bagnole”. Je suis toujours un peu triste de devoir le démontrer encore et encore à certains de mes interlocuteurs, éloignés de notre…

Trente centimètres ! Rien que cela. Oubliez les 3,69 petits mètres de long de la Panda qui faisaient rêver tous les maladroits et maladroites du créneau. La Panda, devenue… Grande, donc, s’étire sur tout juste 4 m (3 999 mm pour être très précis). Un gabarit qui demeure cependant tout à fait urbain et pratique. Notez au passage que la grande ne remplace pas la petite qui reste commercialisée : elle est rebaptisée pour l’occasion “Pandina” (“petite Panda”, en italien : difficile de faire plus simple). Le moins que l’on puisse dire est qu’elle a mangé du lion, ou plutôt des chevrons, puisque c’est du côté de chez Citroën qu’elle a fait son marché ! Rationalisation, mutualisation, économies d’échelle et, avouons-le aussi, bon sens financier obligent, la Grande Panda repose…

Après des débuts moins éclatants qu’annoncé dans l’Hexagone – véhicules imposants, peu prisés sur notre marché et lancements plus ou moins réussis des Atto 3 et Dolphin, insuffisamment au point techniquement –, BYD espère bien rectifier le tir avec l’Atto 2. Ce SUV citadin 100 % électrique veut faire mordre la poussière aux Peugeot E-2008, Jeep Avenger et autre Citroën ë-C3 Aircross qui se partagent la plus grosse part du gâteau de la catégorie. Pour parvenir à ses fins, le petit (pas si petit d’ailleurs : 4,31 m) nouveau dans la gamme du constructeur chinois mise sur son moteur synchrone à aimants permanents de 130 kW, soit 176 ch. Une puissance supérieure de pas moins de 20 ch à celle de ses concurrents du groupe Stellantis cités plus haut, mais…

Si les voitures “essentielles” ont le vent en poupe, une part non négligeable d’acheteurs souhaitent toujours disposer d’un logo prestigieux au bout du capot. Leurs motivations sont diverses : image de marque, qualité, plaisir de conduite. Pendant longtemps les marques de luxe proposaient effectivement des prestations supérieures, pour un tarif qui l’était tout autant. La hausse globale du niveau de jeu dans la catégorie des compactes a cependant tendance à réduire les écarts avec les concurrentes moins haut de gamme. Les spécialistes du secteur doivent ainsi régulièrement remettre à jour leur production. Voici donc pourquoi, cinq petites années seulement après la précédente génération et première Série 1 traction, BMW présente une nouvelle Une. Les lignes se sont affinées mais l’empattement identique indique la reprise, telle quelle, de la plateforme modulaire…

Trop sévère avec le Scénic ! Comment pouvez-vous donner 4 étoiles pour la sécurité au Renault Scénic E-Tech alors que vous dites que la voiture est “une catastrophe sous la pluie” ? Une voiture qui est vendue avec une monte pneumatique validée par des ingénieurs, je rappelle. J.-C.C. D’une manière générale, les voitures électriques chaussent des pneumatiques à faible résistance au roulement qui réclament quelques compromis pour favoriser l’obtention de la meilleure autonomie possible. Renault a sans doute été un peu loin avec le Scénic. Sous la pluie, c’est une véritable faiblesse même comparé à d’autres modèles 100 % électriques, comme dans ce numéro face au Kia EV3. Lors de notre essai 10 000 km (L’AJ n° 1176), les tests réalisés sous la pluie le classent parmi les plus mauvais…

Quel anniversaire ! Pour ses 70 ans, la DS s’est muée en princesse et a endossé le premier rôle à Rétromobile. Pour marquer le coup, outre sa présence sur l’affiche officielle, la DS Ballons, reproduction de l’œuvre imaginée par Claude Puech, alors directeur de la publicité de Citroën, trônait au milieu du stand DS – et non pas Citroën ! Réalisée en 1959, cette campagne avait pour but de mettre en valeur le confort “première classe” d’une DS. Le modèle d’origine a disparu depuis. C’est donc en partant d’archives et de modèles miniatures que les élèves du Garac ont redonné vie à cette sculpture de DS 19 orangée “Écaille Blonde” reposant sur quatre gros ballons (en fait de véritables supports acier habillés) en lieu et place de ses roues, qui…

Chaque année, entre le 1er novembre et le 31 mars, la loi Montagne impose l’installation d’équipements spécifiques sur certaines routes et communes de 34 départements, situés sur les différents massifs montagneux français. L’automobiliste peut se contenter de mettre dans son coffre un jeu de chaînes ou de chaussettes à neige mais il est préférable, pour des raisons de sécurité et de confort, de faire équiper son véhicule de 4 pneumatiques “All Season” ou “hiver”, chacune de ces deux familles devant depuis cette année être marquée du sigle “3PMSF” (Three Peak Mountain Snowflake), symbolisé par trois pics et un flocon de neige qui garantit certaines exigences en conditions hivernales. Les pneus dits “M + S” (Mud and Snow) ne répondent plus à la nouvelle réglementation depuis le 1er novembre 2024. Ils…

Citroën ne la lâchera pas comme ça ! Certes, il est difficile de parler de franc succès. Mais à l’échelle européenne, c’est elle qui, avec 63 250 ventes, grimpe sur la deuxième marche du podium, derrière l’indétrônable… Golf ! Et pour le constructeur aux chevrons, une berline classique et traditionnelle a toujours sa place au sein de sa gamme. Même en 2025. Mais pour ne pas jurer dans les showrooms des concessions aux côtés de la nouvelle et pétillante C3, du truculent C3 Aircross évoqué dans le précédent numéro et du futur C5 Aircross dont nous vous reparlerons bientôt, il fallait bien lui donner un petit coup de frais, à cette C4. D’autant que sans l’attaquer sur le sujet, disons qu’elle n’a pas un physique… commun. Bien que l’originalité soit…

CITROËN C3 1.2 Turbo 100 ch BVM6 Max 19 450 € Malus écologique : 400 € (1) (128 g/km CO2) (1) Barème 2025, applicable à partir du 1er mars. Franck Lagorce (Pilote) ► Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ► 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝Dans des conditions d’adhérence précaires, elle pèche au freinage. Les pneus sont aussi fautifs.˝ L’avis du pilote Ah, enfin ! Citroën a réussi là où, selon moi, Peugeot s’est loupé. À savoir, associer un petit volant qui contribue aux sensations de conduite avec une bonne lisibilité des infos de bord légèrement en hauteur. Pour ne rien gâcher, je suis bien installé, en position surélevée façon petit SUV, qui participe à une visibilité périphérique correcte. Tout cela…

DU PAREIL AU MÊME Nom de code : EA888 Evo 4 PC3 ! Le 2.0 TSI dispose d’une pression de carburant portée à 350 bar et reçoit une nouvelle segmentation des pistons. Il conserve stricto sensu les mêmes caractéristiques et un comportement inchangé qui en font l’un des meilleurs moteurs de la catégorie. Toujours plein, il souffle fort au‑delà de 2 000 tr/mn, pousse sans discontinuer jusqu’à 6 500 tr/mn et se révèle incroyablement réactif. Le 1 000 m départ arrêté, mesuré en 25,2 s, montre que les 300 ch sont là ! Dotée d’embrayages renforcés, la boîte DSG gagne en rapidité à la descente des rapports. LES YEUX DE CHIMÈNE La Golf GTI Clubsport s’offre un bouclier avant subtilement redessiné. L’arrivée des phares IQ.Light comprend une nouvelle signature lumineuse qui…

Ils ne sont pas si nombreux, les modèles qui peuvent se vanter d’en être à leur 9e génération : la Passat en fait partie, elle dont la première apparition date de 1973. Mais jusqu’ici, elle a toujours existé en berline, accompagnée le plus souvent d’une version break. Désormais, seule celle-ci est proposée, oubliant la silhouette tricorps des dernières générations. La nouvelle Passat atteint 4,92 m de long, soit 14 cm de plus que la précédente mouture, ce qui en fait une grande voiture, seulement 3 cm plus courte qu’une Mercedes Classe E. Reposant sur la même plateforme MQB Evo que la Golf 8 ou le Tiguan, elle est affichée en essence avec micro-hybridation 48 V, en diesel et en hybride rechargeable, mais ne cherchez pas de version 100 % électrique…

Contrairement aux idées reçues et à l’image distincte de chaque marque, ces deux modèles partagent des objectifs communs, notamment en ce qui concerne leur clientèle cible. Les deux protagonistes s’adressent à des automobilistes aux moyens financiers de bon niveau, qui ne rechignent pas à l’acquisition d’un modèle électrique et qui sont sensibles aux courbes néo-rétro. Mini comme Renault ont ainsi employé des recettes voisines pour imaginer leurs petits SUV. En termes de style, l’idée n’est pas tellement nouvelle puisque c’est BMW qui a fait renaître cet esprit en 2000, avec un modèle inspiré de l’Austin Mini de 1959. Puis Mini est devenue une marque à part entière, proposant aujourd’hui une large gamme dont l’Aceman est le dernier rejeton. Mais il est aussi son premier modèle uniquement électrique, et dans ce…

IL DÉCAPOTE PLUS VITE QUE SON OMBRE Aston Martin découvre sa dernière Vantage V8 en roadster. Un cabriolet de 665 chevaux, ça décoiffe, en moins de 7 secondes en l’occurrence ! Au jeu des chiffres et des lettres, cela donne : V8 biturbo (dépourvu de toute hybridation), 665 ch, 800 Nm, soit la bagatelle de 155 ch et 115 Nm de plus que celle qu’elle remplace ; un 0 à 100 km/h expulsé en 3,5 s et une vitesse de pointe de 325 km/h. Comme le coupé. Ouf ! Et s’il ne fallait retenir que deux valeurs de ce roadster hors norme, ce serait 6,8 : en secondes, le temps qu’il lui faut pour se découvrir ou se refermer – et ce, même en action jusqu’à 50 km/h. Ce qui…

Malgré un titre de Voiture de l’année 2024, le Renault Scénic E-Tech n’a pas connu des débuts faciles. Il a été introduit dans la fosse aux lions alors même que le marché des voitures électriques ralentissait fortement à partir de mars 2024. Des congénères aux crocs aiguisés se multiplient, avides de lui chiper les rares parts de marché qui subsistent en 2025, en attendant un hypothétique sursaut général des ventes. Parmi eux, l’EV3 ne figure a priori pas comme la menace la plus directe. Sa longueur inférieure de 17 cm le classerait plutôt dans la catégorie des SUV urbains. Néanmoins, dans sa version dotée de la batterie de 81,4 kWh net, il annonce une autonomie “officielle” WLTP de 605 km, soit 20 km seulement de moins que le Scénic, champion…

La conférence de presse bat son plein et le staff Nissan apparaît particulièrement inspiré à l’heure d’évoquer le style extérieur du plus sportif des Ariya : “Le fond plat, le diffuseur, l’aileron et les bas de caisse font l’objet de tout un développement, permettant d’abaisser le coefficient de portance de 40 % par rapport à l’Ariya normal. L’intégration du feu antibrouillard arrière au milieu du diffuseur arrière est inspirée de la Formule E.” Rien que ça ! Comprenez par là que la parure spécifique du SUV électrique familial revu par Nismo répond d’abord à des vertus aérodynamiques avant de faire joli. Peut-être. Mais à l’heure où bon nombre de ses concurrents sportifs suggèrent subtilement leurs signes extérieurs de vitesse, notre objet du jour prend un malin plaisir à les exhiber,…

La nature a horreur du vide, tout comme le catalogue des constructeurs. Audi l’a parfaitement compris, au point de proposer une vaste gamme de SUV, allant du compact Q2 au familial Q7 de 7 places, sans compter des modèles intermédiaires carburant aux électrons. Au sommet de cette hiérarchie trône le Q8. Un modèle qui existe en électrique (Q8 e-tron), mais aussi encore en thermique, sous la forme d’un coupé bien différent en tout point. Ce dernier, lancé en 2018 et tout juste restylé, aurait pu, pour plus de cohérence, être rebaptisé pour l’occasion Q9, les chiffres impairs étant désormais, suivant la nouvelle nomenclature du constructeur, réservés aux modèles thermiques. Audi n’en a rien fait mais ce Q8 “à l’ancienne” a choisi son camp, surtout dans cette version ultra-sportive RS Performance.…

La grille de départ du championnat du monde d’Endurance va bientôt pouvoir rivaliser avec un Salon automobile, tant il y a de marques prestigieuses. Certes, un constructeur présent l’an dernier manque à l’appel cette saison : Lamborghini. Arrivée en WEC l’an passé avec un double programme Hypercar/LMGT3, l’écurie italienne s’est retirée après seulement une saison menée sans grande conviction. Personne n’a encore compris la stratégie de la marque. Surtout pas son partenaire Iron Lynx qui avait cofinancé ce double programme et s’est retrouvé devant le fait accompli. Très réactive néanmoins, l’équipe italienne a rebondi en attirant en LMGT3 un constructeur pour le moins majeur et emblématique : Mercedes. “Ce n’est pas un secret que cela fait quelque temps que nous souhaitions revenir au Mans. Cette saison 2025, notre participation au…